汽车原地调头装置制造方法及图纸

一种汽车原地调头装置，它包括转动部分、转动驱动部分、支架部分；转动部分的上部与汽车底盘固定连接，下部与支架固定连接，上部和下部之间为转动连接；转动驱动部分的动力输入与汽车变速器相连接，驱动齿轮［１４］与转动部分的下部相啮合；支架部分包括油缸［６］、活塞杆［７］、支架、履板［１２］，油缸［６］与高压油管相连接，履板［１２］安装在支架底端；其特征在于：转动部分的上部为滚珠环［１］，它与车体大梁固定连接，转动部分的下部为齿环［２］，它与支架固定连接，滚珠环［１］和齿环［２］之间有滚珠［３］支撑，滚珠压环［４］压在滚珠［３］上方，在滚珠环［１］上还有紧固器［５］；支架部分的支架由上腿架［１０］和下腿架［１１］组成，上腿架［１０］的上端与齿环［２］的下底面由转动轴相连接，下端与下腿架［１１］的上端由转动轴连接，在上腿架［１０］上有滑道，支架部分还设有推力轴［８］和拉杆［９］，推力轴［８］水平放置，分别在支架部分两侧，活塞杆［７］的外端与推力轴［８］的中部相连接，拉杆［９］的上端分别与推力轴［８］的两端相连接，它们的下端与下腿架［１１］相连接，上述推力轴［８］和拉杆［９］设在上腿架［１０］的滑道内。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种汽车原地调头装置，属于汽车附件

技术介绍
在当前的社会生活中，汽车数量在大量增加，其中包括微型车、轿车、载重汽车等多种车辆。众多的车辆在行驶和停放中常会遇到较为狭窄的道路和场地，不易转弯和调头，给工作和生活带来不便。为解决车辆在狭窄的路面上调头的困难，中国专利00260486.8公开了一种汽车原地调头器，该调头器可以实现汽车在原地进行作业，非常方便。但是这种调头器的结构适用于轿车等小型车辆，对于载重汽车等大型车辆不适合，因此需要设计一种专用于大型车辆的原地调头装置，以解决大型车辆在施工和停放时遇到的场地狭窄而不能调头的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够使大型汽车实现原地转弯和调头、并随车安装在自身车体上的汽车原地调头装置。解决上述技术问题的技术方案是一种汽车原地调头装置，它包括转动部分、转动驱动部分、支架部分；转动部分的上部与汽车底盘固定连接，下部与支架固定连接，上部和下部之间为转动连接；转动驱动部分的动力输入与汽车变速器相连接，驱动齿轮与转动部分的下部相啮合；支架部分包括油缸、活塞杆、支架、履板，油缸与高压油管相连接，履板安装在支架底端；其改进之处是，转动部分的上部为滚珠环，它与车体大梁固定连接，转动部分的下部为齿环，它与支架固定连接，滚珠环和齿环之间有滚珠支撑，滚珠压环压在滚珠上方，在滚珠环上还有紧固器；支架部分的支架由上腿架和下腿架组成，上腿架的上端与齿环的下底面由转动轴相连接，下端与下腿架的上端由转动轴连接，在上腿架上有滑道，支架部分还有推力轴和拉杆，推力轴水平放置，分别在支架部分两侧，活塞杆的外端与推力轴的中部相连接，拉杆的上端分别与推力轴的两端相连接，它们的下端与下腿架相连接，上述推力轴和拉杆设在上腿架的滑道内。上述汽车原地调头装置，所述的转动驱动部分还有离合器、换向齿轮、传导齿轮和蜗轮蜗杆，驱动齿轮的齿轮轴和蜗杆轴通过轴承座固定在车体底部，换向齿轮的一端通过传导齿轮与蜗杆轴连接，另一端与离合器连接，离合器与汽车变速器相连接，离合器的动力输出端有皮带轮通过皮带与油泵皮带轮相连接。上述汽车原地调头装置，所述转动部分是由环形轨道和固定齿轮组成，环形轨道与车体相连接，固定齿轮固定在支架上，固定齿轮与转动驱动部分的驱动齿轮相啮合。上述汽车原地调头装置，所述拉杆有弹簧筒，中间装有弹簧，该拉杆还可以是小型油缸。上述汽车原地调头装置，所述上、下腿架分别为梯形，两个梯形的上底短边在中间相连接。为方便车身较长的汽车调头，上述汽车原地调头装置，还设有辅助支撑装置，由油缸、起落架、轮胎组成，油缸的活塞杆与起落架的中间部位连接，起落架的下端安装轮胎，油缸和起落架的上端与汽车底盘下面的连接耳为轴连接。采用上述结构的汽车原地调头装置，可以用油缸和上、下腿架将车体顶起，再用自身的动力将车原地转向和调头，这种结构可以支撑较大的体积和重量，因此可以应用于大型车辆。本技术结构简单，使用方便，安装在车辆下面，对车辆没有任何影响。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是辅助支撑装置的放大结构示意图；图4是图3的侧视图。具体实施方式从图1、2可以看到，本技术由转动部分、转动驱动部分、支架部分等3部分组成，转动部分的滚珠环1用螺栓固定在汽车大梁下面焊牢的座环上，沿滚珠环1的圆周外侧面有一圈三角形的滚珠槽，它与滚珠环1下方的齿环2组成一个滚珠道，将滚珠3放入滚珠道，上面用滚珠压环4封闭，则滚珠环1和齿环2成为可转动连接。在齿环2的平板下面用轴连接两个油缸6和两个上梯形腿架10，上梯形腿架10的下端与两个下梯形腿架11上端用轴连接，在下梯形腿架11下端连接履板12。转动驱动部分是由驱动齿轮14、离合器、换向齿轮、传导齿轮和一套蜗轮蜗杆13组成。装有蜗轮的齿轮轴用轴承固定在汽车两大梁之间的固定板上，与蜗轮啮合的蜗杆轴的一端装有传导齿轮，与换向齿轮啮合。换向齿轮由3个齿轮，其中一个为双齿轮，可以来回移动，用来改变车身的转动方向，双齿轮轴外端与离合器连接，连接方法可以是链条、皮带、或是万向节连接。离合器可以是齿形离合、电磁离合和机械摩擦离合，离合器的动力输出端有三角皮带轮通过三角皮带给油泵传递动力。两个上梯形腿架10的中间各有一个滑道，滑道内用滑轮支撑着一根推力轴8，推力轴8水平放置，中间部位与油缸6的活塞杆7活动连接，两端与拉杆9的一端连接，拉杆9的另一端与下梯形腿架11上端的拉板用轴连接。图3、4显示的是辅助装置，它的油缸15和起落架16的上端与车体大梁下面的连接耳用轴连接，油缸15的下端与起落架16的中部活动连接，起落架16的下端有轮胎17，在车身调转方向时支撑车身，作圆弧运动。本技术工作过程如下当汽车需要原地转向或调头时，将汽车变速器挂入空档，打开紧固器，将离合器置于“合”的位置，油泵开始工作，开启升降开关(升)，电磁分配阀打开，两个油缸开始工作，活塞杆向外运动，推动推力轴在滑道内滑动，推力轴的两端拉动拉杆放下下梯形腿架，当下梯形腿架到位后，推力轴继续向前压缩拉杆内的弹簧，同时推上梯形腿架，履板接地将车顶起，轮胎离开地面，关闭升降开关，油缸停止工作。再用控制装置将换向齿轮调整到需要的位置，带动蜗杆、蜗轮、驱动齿轮开始转动，由于蜗轮蜗杆、驱动齿轮都固定在汽车大梁之间的固定板上，所以驱动齿轮转动时是围绕与其相啮合的齿环转动，齿环固定在支架上，因此车体围绕支架转动，当车体转到所需位置时，将换向齿轮置于空档位置，车体停止转动。完成调头后，开启升降开关(降)，打开分配阀，油缸工作，车体下降，收回两梯形腿架，待腿架折叠到位时，用紧固器的爪部抓住履板上的凸钩，将两梯形腿架牢固固定在车底位置。当汽车偏载或过载时，可使用辅助装置，使用时通过油缸使起落架向下，轮胎接地，承受一定重量，从而保持车身的转动稳定。权利要求1.一种汽车原地调头装置，它包括转动部分、转动驱动部分、支架部分；转动部分的上部与汽车底盘固定连接，下部与支架固定连接，上部和下部之间为转动连接；转动驱动部分的动力输入与汽车变速器相连接，驱动齿轮与转动部分的下部相啮合；支架部分包括油缸、活塞杆、支架、履板，油缸与高压油管相连接，履板安装在支架底端；其特征在于转动部分的上部为滚珠环，它与车体大梁固定连接，转动部分的下部为齿环，它与支架固定连接，滚珠环和齿环之间有滚珠支撑，滚珠压环压在滚珠上方，在滚珠环上还有紧固器；支架部分的支架由上腿架和下腿架组成，上腿架的上端与齿环的下底面由转动轴相连接，下端与下腿架的上端由转动轴连接，在上腿架上有滑道，支架部分还设有推力轴和拉杆，推力轴水平放置，分别在支架部分两侧，活塞杆的外端与推力轴的中部相连接，拉杆的上端分别与推力轴的两端相连接，它们的下端与下腿架相连接，上述推力轴和拉杆设在上腿架的滑道内。2.根据权利要求1所述的汽车原地调头装置，其特征在于所述的转动驱动部分还有离合器、换向齿轮、传导齿轮和蜗轮蜗杆，驱动齿轮的齿轮轴和蜗杆轴通过轴承座固定在车体底部，换向齿轮的一端通过传导齿轮与蜗杆轴连接，另一端与离合器连接，离合器与汽车变速器相连接，离合器的动力输出端有皮带轮通过皮带与油泵皮带轮相连接。3.根据权利要求2所述的汽车原地调头装置，其特征在于所述转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李根造，李造谦，
申请(专利权)人：李造谦，
类型：实用新型
国别省市：