一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构，包括后桥壳体和车身底盘位置的车架主体，还包括连接在车架主体和后桥壳体之间的拖曳臂，其特征在于，后桥壳体位于减震弹簧外侧相邻位置的下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，所述拖曳臂整体呈竖向设置的长块形，拖曳臂前端铰接安装在车架主体后部下表面向下设置的一个拖曳臂支耳上，拖曳臂后端铰接安装在所述固定座前后两端位置。本实用新型专利技术具有结构简单，能够方便拖曳臂两端和汽车后桥以及车架的安装连接的优点，提高了安装稳固可靠性，并进一步提高了减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构
本技术涉及一种后驱式电动车，尤其涉及一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。 故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研宄的方向。 现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中存在以下缺陷:1、减震装置中，减震弹簧和阻尼器是直接采用汽车中的减震阻尼装置的结构，即将两者集成在一起，但现有的减震阻尼装置均是针对普通汽车开发设计，其减震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽车适应，而电动汽车自身重量远低于普通汽车，故现有的减震阻尼装置无法单独调节减震性能和阻尼性能，如果两者性能不匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震阻尼装置不适于电动汽车中应用。2、其中拖曳臂以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，减震效果差且安装不便。3、汽车壳体后部为模仿普通汽车后壳的整体式覆盖件结构，这样不方便电动机以及后桥结构的安装和检修。 另外，为了提高后驱式电动汽车驱动性能和驱动稳定性， 申请人:设计了一种后驱式电动汽车后桥动力传递结构，其中将拖曳臂向前上方倾斜设置且后端设置两处连接点以提尚驱动传递效果和驱动稳定性。 但其中，还需要进一步考虑解决怎样方便拖曳臂两端和汽车后桥以及车架之间的安装连接的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，能够方便拖曳臂两端和汽车后桥以及车架安装连接，提高安装稳固可靠性，并进一步提高减震效果的后驱式电动汽车后桥车架连接结构。 为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案: 一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体和位于后桥壳体前方的车身底盘位置的车架主体，还包括连接在车架主体和后桥壳体之间的拖曳臂，其特征在于，后桥壳体位于减震弹簧外侧相邻位置的下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座长度方向沿后下方倾斜，所述拖曳臂整体呈竖向设置的长块形，拖曳臂前端靠一个横向铰轴孔铰接安装在车架主体后部下表面向下设置的一个拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各设置有一个横向铰轴孔，并铰接安装在所述固定座前后两端位置。 这样，后桥壳体下部设置的固定座，以及车架主体后部下表面向下设置的拖曳臂支耳，方便供拖曳臂两端的安装连接，且能够使得拖曳臂后端形成两个安装连接点，这样，拖曳臂前端一个安装点，后端两个安装点，能够提高拖曳臂和后桥壳体的连接稳固程度。 作为优化，所述三个横向铰轴孔呈三角形布置。这样进一步提高了拖曳臂安装连接稳固可靠程度。 作为优化，所述拖曳臂前端向前上方倾斜设置。这样拖曳臂前端向上倾斜设置，能够更好地将后桥的驱动力传递向车身，保证驱动稳定可靠。 所述拖曳臂上表面为平面，下表面为凸起的弧形面，拖曳臂上下表面的侧面棱边具有向外凸起的翻边。 这样，能够靠简单的结构提高拖曳臂自身强度；保证动力的传递。 作为优化，所述拖曳臂包括整体为铸件的拖曳臂本体，且拖曳臂本体表面具有电镀防锈层。这样，具有利于制造，整体强度好，使用寿命长等优点。 作为优化，所述拖曳臂本体位于三个横向铰轴孔位置安装有三个减震橡胶圈，减震橡胶圈中部同轴设置有用于安装铰轴的金属筒，所述减震橡胶圈表面均布设置有沿宽度方向的通孔，通孔中部两侧向内延伸相连形成有垂直于减震橡胶圈直径方向的减震隔断。 这样，减震橡胶圈可以提高拖曳臂的传递动力过程中的减震效果，不仅可以减缓拖曳臂自身承受的冲击载荷，提高自身保护效果，而且加强了车身减震效果，提高车辆乘坐舒适性。同时设置的金属筒，方便将铰轴传递过来的冲击力均匀地传递到橡胶圈，提高对橡胶圈保护效果，另外，减震橡胶圈中的通孔中部设置隔断的结构，能够将径向冲击力转化为沿垂直径向的力，进而分解吸收掉，极大地提高了减震效果。 综上所述，本技术具有结构简单，能够方便拖曳臂两端和汽车后桥以及车架的安装连接的优点，提高了安装稳固可靠性，并进一步提高了减震效果。 【附图说明】 图1为一种采用了本技术结构的后驱式电动汽车后桥结构从车辆后视方向的结构示意图。 图2为图1中取消检修门后的示意图。 图3为图2中汽车后壳后的结构示意图。 图4为图3俯视图，其中未显示拖曳臂和车架的结构。 图5为图3中单独拖曳臂部分局部结构的侧视图。 图6为图5中单独拖曳臂的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合一种采用了本技术结构的后驱式电动汽车后桥结构及其附图对本技术作进一步的详细说明。 具体实施时:如图1-图6所示，一种后驱式电动汽车后桥结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体1，后桥壳体I两端端部分别设置有制动鼓2，制动鼓2外侧用于安装车轮；后桥壳体I中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体I中部的差速器3，还包括固定于差速器3上的电动机4，电动机输出轴和差速器3相连，差速器输出轴通过位于后桥壳体I内部的传动轴与车轮相连；还包括前端和位于车身底盘位置的车架主体8相连且后端与后桥壳体相连的拖曳臂5 ;还包括阻尼减震机构，其中，所述阻尼减震机构，包括分别设置于动力机构两端的后桥壳体上的筒形阻尼器6和减震弹簧7，筒形阻尼器6和减震弹簧7下端均和后桥壳体I相连，上端和车架相连。 这样将动力机构直接设置在后桥壳体上，方便动力输出传递。同时将筒形阻尼器和减震弹簧分开设置，可以方便灵活地调整选择适合的筒形阻尼器和减震弹簧进行安装，使其减震性能和阻尼性能能够更好地和电动汽车的情况相匹配，保证了减震和阻尼效果，提高汽车安全性。 其中，所述减震弹簧7为螺旋弹簧且沿竖向安装在动力机构两端的后桥壳体I上，所述筒形阻尼器6位于减震弹簧外侧且上端向后上方倾斜安装在车架上。这样，减震弹簧竖向安装，可以保证竖直方向上的减震效果，同时保证螺旋弹簧沿长度方向受力，延长使用寿命避免失效。同时筒形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体和位于后桥壳体前方的车身底盘位置的车架主体，还包括连接在车架主体和后桥壳体之间的拖曳臂，其特征在于，后桥壳体位于减震弹簧外侧相邻位置的下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座长度方向沿后下方倾斜，所述拖曳臂整体呈竖向设置的长块形，拖曳臂前端靠一个横向铰轴孔铰接安装在车架主体后部下表面向下设置的一个拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各设置有一个横向铰轴孔，并铰接安装在所述固定座前后两端位置。

【技术特征摘要】
1.一种后驱式电动汽车后桥车架连接结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体和位于后桥壳体前方的车身底盘位置的车架主体，还包括连接在车架主体和后桥壳体之间的拖曳臂，其特征在于，后桥壳体位于减震弹簧外侧相邻位置的下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座长度方向沿后下方倾斜，所述拖曳臂整体呈竖向设置的长块形，拖曳臂前端靠一个横向铰轴孔铰接安装在车架主体后部下表面向下设置的一个拖曳臂支耳上，拖曳臂后端以及上表面靠近后端位置各设置有一个横向铰轴孔，并铰接安装在所述固定座前后两端位置。2.如权利要求1所述的后驱式电动汽车后桥车架连接结构，其特征在于，所述三个横向铰轴孔呈三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭勇，
申请(专利权)人：重庆永淳新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85