驻车制动器装置制造方法及图纸

一种驻车制动器装置，包括基板、由基板支撑的制动拉杆、左右一对制动器致动单元和分别连接制动拉杆和左右制动器致动单元之间的左右制动拉索。基板具有从与制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向外拉索保持部延伸的长孔，该左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且该共用内拉索从该拉索连接部朝向该外拉索保持部在该长孔的内侧延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的驻车制动器装置，且特别地涉及一种适于多用途车辆的驻车制动器装置。
技术介绍
通常，驻车制动器装置包括诸如制动钳等的制动器致动单元、配置于驾驶员座椅附近的制动拉杆以及将制动器致动单元和制动拉杆彼此连接的推拉型制动拉索。图13示出了日本专利特开平H05-004564号公报中公布的驻车制动器装置，其中用于支撑制动拉杆的基板202通过支架201固定于车体框架200，且在基板202的上端部处具有杆枢轴203，以及在基板203的下端部处具有外拉索保持部204。制动拉杆210由杆枢轴203可枢转地支撑，且左右制动拉索210L、210R的外拉索210La、210Ra固定于外拉索保持部204。左右内拉索21Lb、21Rb分别从外拉索210La、21Ra的上端向上延伸以连接于均衡器211的前后端部。均衡器211的前后方向上的中央部以及制动拉杆210两者之间通过连杆216连接。在图13的传统示例中，两个外拉索210La、210Ra的支撑于外拉索保持部204中的上端部、从两个外拉索210La、210Ra突出的两个内拉索21Lb、21Rb、均衡器211以及共用连杆216均被配置于基板202的左右侧中的一侧。该配置需要在基板202 —侧确保大的组成部件配置空间，且由此缺乏紧凑性依然是未解决的问题。此外，由于当制动器被操作时，弯曲负载被施加于该基板202的该一侧的表面侧，因此必需增大基板202的厚度。
技术实现思路
鉴于上述问题做出了本专利技术，且本专利技术的目的在于提供一种驻车制动器装置，在该驻车制动器装置中可使制动拉杆附近的结构轻量且紧凑。为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供了一种驻车制动器装置，其包括:基板，所述基板安装于车体框架；制动拉杆，所述制动拉杆可枢转地支撑于所述基板的杆支撑部；左右一对制动器致动单元，所述左右一对制动器致动单元分别配置在左右轮处；和左右一对制动拉索，所述左右一对制动拉索连接所述制动拉杆和所述左右一对制动器致动单元，其中，所述基板在所述杆支撑部所在侧的相反侧的端部处具有与所述基板一体的外拉索保持部，所述基板具有长孔，所述长孔从与所述制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向所述外拉索保持部延伸，所述左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且所述共用内拉索从所述拉索连接部朝向所述外拉索保持部在所述长孔的内侧延伸。根据本专利技术，外拉索保持部与基板一体形成，且从制动拉杆的拉索连接部延伸的共用内拉索配置在形成于基板中的长孔的内侧。该配置允许减少用于驻车制动器的组成部件的数量、易于组装且紧凑。此外，这能够简化且适当地确定外拉索相对于制动拉杆的安装位置(内拉索的抗拉伸强度的程度)。根据本专利技术的该方面的驻车制动器装置优选地设置有如下构造。(a)所述外拉索保持部的截面形成为L形。利用这种构造，外拉索的支撑刚性被改善以增强制动器性能。(b)左右外拉索的端部固定于外拉索保持部，均衡器配置于长孔的内侧，从左右外拉索突出的左右内拉索连接于均衡器的两端部，且共用内拉索连接于均衡器的左右宽度的中央部。在该配置中，左右制动拉索通过配置于制动拉杆附近的均衡器左右分支。当操作制动器时，操作负载大致直接在制动拉杆之后左右分支以被传递至车辆后部的左右制动器致动单元。这在制动拉索的中间引起较小的弯曲以保持高水平的制动器性能。此外，这增强了制动拉索的耐久性。(C)在所述长孔中，与供所述均衡器移动的范围相对应的区域的宽度比所述制动拉杆所在侧的区域的宽度大。因此，即使内拉索稍微振动或者偏转，也能防止均衡器被基板干扰，从而使均衡器在长孔的内侧平滑移动，并提供舒适的制动器操作。(d)通过左右外拉索集合的共用外拉索在对应于基板的左右宽度的中央部处固定于外拉索保持部，且共用内拉索从共用外拉索被插入长孔以抵达拉索连接部。在这种情况下，更优选地，长孔的制动拉杆的附近部分形成为绕杆支撑部的圆弧状。因此，在共用制动拉索延伸至车辆的后部且在该后部中左右分支的驻车制动器装置中，可使制动拉杆附近紧凑，且制动拉杆附近可以高刚性地被支撑。当制动拉杆枢转时，拉索连接部绕作为枢转中心的杆支撑部圆弧状地运动。由于长孔的端部沿着运动轨迹形成为圆弧状，因此制动拉杆在不被基板干涉的情况下枢转地操作。(e)方向盘设备配置于所述车辆的左侧区域，且所述制动拉杆配置于所述方向盘设备的左侧。这允许进行驻车制动器操作，防止副驾驶座的乘客成为障碍。特别地，在具有三座式构造的车辆中，增强了效果。【附图说明】根据结合附图进行的如下描述，本专利技术的上述的及其他的目的、特征和优点将变得更加明显。图1是具有根据本专利技术的第一实施方式的驻车制动器装置的多用途车辆的左视图；图2是图1的多用途车辆的车体框架的立体图；图3是图2的车体框架的左视图；图4是图2的车体框架的平面图；图5是图1的驻车制动器装置的制动拉杆以及制动拉杆附近的立体图；图6是图5的制动拉杆等的平面图；图7是图5的制动拉杆等的前视图；图8是图6的VII1-VIII截面图;图9是根据本专利技术的第二实施方式的、与图3的车体框架类似的车体框架的平面图；图10是第二实施方式的驻车制动器装置的制动拉杆及制动拉杆附近的左视图；图11是图9的制动拉杆等的后视图；图12是图9的箭头XII部分的放大的前视图；且图13示出了传统的驻车制动器装置。【具体实施方式】【本专利技术的第一实施方式】以下将参照图1-8描述本专利技术的第一实施方式。本专利技术采用多用途车辆作为车辆。为了便于描述，车辆的前进方向将被描述为车辆和各个组件的“前侧”，且从乘客角度观察的左右方向将被描述为车辆和各个组件的“左右方向”。图1中，左右一对前轮2被设置于车体框架I的前部，且左右一对后轮3被设置于车体框架I的后部。前轮2和后轮3之间的乘客空间或乘车空间S由ROPS 5包围。ROPS表示翻车防护结构。在乘客空间S的前半部配置了三座式前座椅6，且在乘客空间S的后半部配置了三座式后座椅7，且在后座椅7后方设置了货台8。发动机(以虚线示出)9配置于后座椅7的下侧。隔板(screen) 11配置于后座椅7和货台8之间。方向盘设备12和驻车制动器装置20的制动拉杆21配置于乘客空间S的前端部的仪表盘10处。罩盖15设置于仪表盘10的前侧。图2中，方向盘设备12配置于车辆的左侧区域-即左侧驾驶员座椅的前侧，且制动拉杆21和支撑该制动拉杆21的基板22进一步配置于方向盘设备12的左侧。驻车制动器装置20包括制动拉杆21、基板22、左右制动器致动单元(例如制动钳)23L、23R以及将左右制动器致动单元23L、23R和制动拉杆21彼此连接的推拉型左右制动拉索24L、24R。图3中，齿轮型变速器16配置于发动机9的后侧，且发动机9以及齿轮式变速器16通过配置于其左侧面的V带式无极变速器17彼此可传递动力地连接。左右制动拉索24L、24R从基板22的前端部向右下方弯曲，且在罩盖空间SI内向下延伸以抵达车体框架I的底部。图4中，左右制动拉索24L、24R在罩盖空间SI的底部的车辆宽度方向上的中央部处向后弯曲。左制动拉索24L在车体框架I的车辆宽度方向上的大致中央部、沿着底部的上表面、大致与前后方向平行地向后延伸，且在齿轮型变速器16附近转向左侧，以连接于左制动器致动单元23L。另一方面，右制动拉索2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动器装置，其包括：基板，所述基板安装于车体框架；制动拉杆，所述制动拉杆可枢转地支撑于所述基板的杆支撑部；左右一对制动器致动单元，所述左右一对制动器致动单元分别配置在左右轮处；和左右一对制动拉索，所述左右一对制动拉索连接所述制动拉杆和所述左右一对制动器致动单元，其中，所述基板在所述杆支撑部所在侧的相反侧的端部处具有与所述基板一体的外拉索保持部，所述基板具有长孔，所述长孔从与所述制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向所述外拉索保持部延伸，所述左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且所述共用内拉索从所述拉索连接部朝向所述外拉索保持部在所述长孔的内侧延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野崎琢磨，山本照晃，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP