汽车轮胎故障应急车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎故障应急车，其包括车体（１）及其设在车体（１）一端且向斜下方延伸的搭板（２），所述车体（１）上设有与汽车轮胎形状相适应的凹部（３）及四个轮组。这种汽车轮胎故障应急车，结构简单、方便易用，可在夜间、雨天以及不便修理的路段起到应急作用，具有很强的实用性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应急车，尤其涉及一种在汽车轮胎发生故障的情况下， 可起到应急作用的汽车轮胎故障应急车。
技术介绍
随着科技技术的日益发展，汽车被越来越广泛的使用，在人们的生活中占据 了越来越重要的位置。在汽车使用过程中，不可避免地会出现轮胎发生故障的 状况，就需要对故障车轮进行更换，通常做法是，如果携带有备用轮胎，可以 就地更换，或者可以拨打急救电话，原地等待救援车将汽车托运到汽车修理处 进行维修。就地更换备胎时，由于备用轮胎通常都具有相当的重量，对于体力 较弱的人，尤其是女性，即使是明白如何更换备用轮胎，也可能无法对其进行更换；而原地等待救援时，通常需要在原地等待较长的时间，如果是在高速路 上，或者是交通比较拥挤的路段，势必会对整个的交通状况产生影响，特别是 在处于夜间、雨天或者是处于偏远路段的情况下，会产生更多的不必要的麻烦。 由此可见，针对现有技术中汽车轮胎发生故障情况下所产生的问题，提供 一种具有方便、简易可起到应急作用的应急装置实为必要。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术所存在的问题，提供一种在汽车 轮胎发生故障的情况下，可起到应急作用的汽车轮胎故障应急车。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案 一种汽车轮胎故障应急 车，其包括车体及其设在车体一端且向斜下方延伸的搭板，所述车体上设有与 汽车轮胎形状相适应的凹部及四个轮组。应用这种汽车轮胎故障应急车，在汽车轮胎发生故障的情况下，将该汽车 轮胎故障应急车放置在故障轮胎的前方，移动车体，使故障轮胎移动至应急车 内的凹部处，并紧密贴合，应急车即可与汽车同步行驶，从而可将汽车行驶到 安全地段或者就近的修理厂进行维修，起到应急作用。所述车体与搭板为活动连接，其连接方式为，在所述车体一端上设有搭接轴，在所述搭板靠近车体的一端上设有延伸部，且该延伸部上设有与搭接轴配 合的挂槽，这样可以通过延伸部实现与车体的连接，节省材料，减轻重量，可 在故障轮胎驶进应急车后将搭板轻易的取下，结构简单、方便，且易于使用。设置压力轴承可以保证车轮受一定阻力作用，不会随意变向，但可随汽车转向 而转向，大大增加了该应急车行进时的安全可靠性。在所述车轮的外周壁上设有外橡胶层。由于橡胶具有很强的弹性和良好的 绝缘性、隔水隔气以及抗拉和耐磨等特点，从而可以对车轮起到减震等保护作 用，且不会对路面造成不利影响。在所述车轮的外周壁上环设有凹槽，外橡胶层上设有可与该凹槽相配合的 突部。将突部与凹部的相互扣合，可将外橡胶层紧密固定在车轮上，且不易从 側部脱落。所述凹槽的垂直截面呈类梯形，这样外橡胶层受力后更不易脱落或 移位，提高使用安全可靠性。所述外橡胶层内设有金属网，可以进一步提高外橡胶层的结构强度，保证 使用的安全可靠。本技术的优点在于可在汽车轮胎发生故障的情况下，辅助将车行驶 到安全路段或者就近的修理厂进行维修，起到应急作用，结构简单，方便易用， 具有很强的实用性。附困说明图l是本技术汽车轮胎故障应急车侧视图； 图2是本技术汽车轮胎故障应急车俯视图； 图3是图2中M-M方向剖视图；图4是本技术汽车轮胎故障应急车的车轮径向剖视图；其中l、车体；2、搭板；3、凹部；4、轮架；5、车轮；6、压力轴承;7、搭接轴；8、轮轴；9、外橡胶层；10、挂槽；11、突部；12、延伸部，13、凹槽，14、金属网。具体实施方式参见附图，下面对本技术的一个实施例做具体描述。 如附图说明图1所示，为本技术的汽车轮胎故障应急车的侧视图，本技术的汽车轮胎故障应急车包括了车体1与搭板2两部分，其中，车体l上设有与 汽车轮胎相适应的凹部3，车体l的下方、四个角的位置分别装设有压力轴承6， 压力轴承6的下方连接有轮架4,轮架4通过轮轴8与车轮5相连，车体1上设 有搭接轴7,在搭板2靠近车体的一端设有延伸部12,延伸部12上设有与搭接 轴7配合的挂槽10,将搭板2的挂槽10挂靠在搭接轴7上，可实现车体1与搭 板2的活动连接。在本技术中，车体1和搭板2的材料可以是高锰钢、高温合金以及其 它任何具有高强度的材料，从而可以承受汽车车体的较高的重量，同时自身重 量较轻，方便使用。在汽车轮胎发生故障的情况下，将本技术的汽车轮胎故障应急车放置 在故障轮胎的前方，将搭板2与车体1正确搭接，启动汽车，緩緩将故障轮胎 驶入应急车内，直至故障轮胎与故障应急车的凹部3紧密贴合，取下搭板2，在 四个车轮5的共同作用下，该汽车轮胎故障应急车可与汽车同步行驶，且由于 压力轴承6及轮架4的作用，即使在转弯、倒行的情况下，仍然可以保持与汽 车行进的同步性，从而可将汽车行驶到安全路段或者是就近的修理厂，然后进 行对汽车轮胎的维修或者更换，起到应急的作用。此外，在车轮5的外层包覆有一外橡胶层9,在车轮5的外周壁上环设有凹 槽13，外橡胶层9上设有可与该凹槽13相配合的突部11,且凹槽13的垂直截 面呈类梯形，突部11与凹槽13紧密结合，由于凹槽13的内部直径大于其开口 直径，从而可防止外橡胶层9从车轮5上脱落。如图4所示，外橡胶层9内装 设有金属网14,从而，即使在外橡胶层9长久使用的情况下，该金属网也可以 保证其不变形的特性，且由于橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、隔水隔气 以及抗拉和耐磨等特点，不会对路面以及车体本身造成不利影响。上列详细说明是针对本技术之一可行实施例的具体说明，该实施例并 非用以限制本技术的专利范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变 更，均应包含于本案的专利范围中。权利要求1、一种汽车轮胎故障应急车，其特征在于其包括车体(1)及其设在车体(1)一端且向斜下方延伸的搭板(2)，所述车体(1)上设有与汽车轮胎形状相适应的凹部(3)及四个轮组。2、 如权利要求l所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述车体(l) 与搭板(2)为活动连接。3、 如权利要求2所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于在所述车体(1 ) 一端上设有搭接轴(7 )，在所述搭板(2 )靠近车体(1 )的一端上设有 延伸部(12 )，且该延伸部(12 )上设有与搭接轴(7 )配合的挂槽(10 )。4、 如权利要求1或2或3所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述 轮组包括通过压力轴承(6 )连接在车体(1 )上的轮架(4 )以及设在轮 架(4)内的车轮(5)。5、 如权利要求4所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于在所述车轮(5 ) 的外周壁上设有外橡胶层(9)。6、 如权利要求5所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于在所述车轮(5) 的外周壁上环设有凹槽(13),外橡胶层(9)上设有可与该凹槽(13) 相配合的突部(11)。7、 如权利要求6所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述凹槽的垂 直截面呈类梯形。8、 如权利要求5所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述外橡胶层(9)内设有金属网(14)。9、 如权利要求6所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述外橡胶层(9)内设有金属网(14)。10、 如权利要求7所述的汽车轮胎故障应急车，其特征在于所述外橡胶层(9)内设有金属网(14)。专利摘要本技术公开了一种汽车轮胎故障应急车，其包括车体(1)及其设在车体(1)一端且向斜下方延伸的搭板(2)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎故障应急车，其特征在于：其包括车体（１）及其设在车体（１）一端且向斜下方延伸的搭板（２），所述车体（１）上设有与汽车轮胎形状相适应的凹部（３）及四个轮组。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙彪，
申请(专利权)人：王贵君，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]