一种汽车维修机用的车体夹持装置，它包括相对的夹紧块，该夹紧块中开有螺栓孔，该螺栓孔中穿设有夹紧螺栓，螺栓上设有夹紧螺母，其特征在于还包括固定板，该固定板两侧设有相对的上述夹紧块，两侧的夹紧块中设有导轴螺孔，固定板中开有导轴孔，上述导轴孔与导轴螺孔相对齐，在两侧的夹紧块之间导轴的中段套装有可对两夹紧块向外侧施加推力的弹簧，在导轴头部夹紧块外表面套装有方形件，该方形件抵压在夹紧螺栓的螺帽侧面上。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车维修机用的车体夹持装置，该装置可将待维修的车体夹持固定以便对其进行校正维修作业。随着汽车工业的发展，汽车维修业成为一项非常专门的技术，尤其是在工商业发达的今日，在汽车维修业方面已形成了分秒必争的形势，这样汽车维修机上所装备的各种装置将会直接影响维修时的精确度和速度，因此上述装在汽车维修机上的各种装置显得非常重要。对于目前的汽车维修机来说，为了能够将因碰撞而发生局部变形的车体恢复其原有的形状，首先要将该车体呈水平状态安装在汽车维修机上，这样才能借助拉力塔对其进行精确的校正维修作业，而维持车体呈水平状态的支承夹持装置，必须将车体支承夹持住，这是维修车体时的基础，若不能将车体牢固地支承夹持住则无法进行后续的维修作业。目前的夹持装置是采用公知的夹具，如虎钳状，它包括两个夹片，夹片上设有夹紧螺栓，螺栓上设有螺母，通过将螺栓拧紧可实现夹紧工作，上述结构的最大问题是不易利用气动工具进行夹紧作业，因为采用气动工具夹紧螺母时，会使另一侧的夹紧螺栓随之转动，从而无法实现夹紧动作，在不得以的情况下，只能用手持握手动工具将螺栓头部顶住而另一只手将螺母拧紧，显然上述手工作业使得上述已有的夹持装置使用起来相当麻烦。另外在现有的夹持装置中，仅仅将夹紧块设在支撑柱顶端，这样只能够对带有夹片的车体底架实现由下朝上的夹固，而对一些底面没有设置夹片或夹片被破坏或破损的车体底架，上述结构的夹具无法使用，这样就不能对车体进行夹持固定。本技术的目的在于提供一种汽车维修机用的车体夹持装置，该装置在对汽车底架进行夹持作业时操作非常方便。上述目的是通过下述结构的汽车维修机用的车体夹持装置来实现的，该装置包括有相对的夹紧块，夹紧块中开有螺栓孔，该螺栓孔中穿设有夹紧螺栓，螺栓上设有夹紧螺母，其特征在于还包括固定板，上述固定板两侧设有相对的上述夹紧块，两侧的夹紧块中设有导轴螺孔，固定板中开有导轴孔，上述导轴孔与导轴螺孔相对齐。在两侧的夹紧块之间导轴的中段套装有可对两夹紧块向外侧施加推力的弹簧，在导轴头部夹紧块外表面套装有方形件，该方形件抵压在夹紧螺栓的头部侧面上。在上述固定板一侧的夹紧块的螺栓孔下方设有调整螺孔，其中装有调整螺栓，该螺栓可抵压在固定板上。本技术的夹持装置的优点在于，无需烦锁的手工作业，操作方便、快速。以下结合附图对本技术的夹持装置作进一步描述。附图说明图1为本技术的夹持装置的部件分解示意图；图2为装配好的本技术夹持装置的透视图；图3为图2所示夹持装置的剖面示意图4为本技术夹持装置用的支架示意图。如图1所示，本技术的夹持装置20装设于汽车维修机的支撑柱10的顶端，该支撑柱10中段设有调节套11，该调节套11上、下两侧分别伸出有调节杆12，调节套11用来调节支撑柱10的高度，从而可将车体支撑在水平位置上，支撑柱10顶端设有连接块13，在该连接块13上设有连接槽14，在该连接槽14两侧的连接块中开有连接孔15，这样借助连接螺栓16可将夹持装置20装配在支撑柱10上，夹持装置20中间设有固定板21，该板21连接于支撑柱10的连接块13上，固定板21两侧分别开有3个孔，中间的为导轴孔22，导轴孔22两侧分别为螺栓孔23，固定板21的下端设有连接孔24，该孔24与支撑柱10的连接孔15相对应，当安装固定板时，要将其下边缘嵌入支撑柱10的连接块13中的连接槽14中，之后将连接螺栓16穿过连接块13上的连接孔15及固定板21上的连接孔24，这时，在另一侧用螺母对其加以固定，从而使固定板21牢固地连接在支撑柱10的连接块13上。在固定板两端分别装设有外夹紧块31和内夹紧块41，外夹紧块31两侧分别设有3个和固定板21上的孔相对应的通孔，其中，中间的为导轴孔32，而其两侧的分别为螺栓孔33，每个螺栓孔的下方分别设有调整螺孔34，内夹紧块41包括两块，每块分别设有三个和固定板上的孔相对应的通孔，其中中间的为导轴螺孔42，导轴螺孔42两侧分别为螺栓孔43。在装配外夹紧块31和内夹紧块41时，要首先对导轴52进行装配，即先在导轴52上穿设方形件522，再将导轴52穿过内夹紧块41的导轴螺孔42，接着穿过固定板21的导轴孔22，然后在该导轴52上套装弹簧521，最后将导轴穿过外夹紧块31的导轴螺孔32，在装好两个导轴52后，便对夹紧螺栓53进行装配，即将夹紧螺栓53穿入内夹紧块41的螺栓孔43，然后穿过固定板21上的螺栓孔23及外夹紧块31上的螺栓孔33，然后在外夹紧块31的外侧边安装抗压垫圈531和螺母532，将其拧紧，这样就可将外夹紧块31和内夹紧块41分别装配在固定板21的两侧边，最后再将调整螺栓54拧入外夹紧块31上的调整螺孔34中，这样便完成了夹持装置20的装配。从图2中可看出，穿套于导轴52上的方形件522压靠于夹紧螺栓53的螺帽侧面上，这样当夹紧螺栓53通过螺母532而被拧紧时，该夹紧螺栓53绝不会随之转动。从图3可进一步了解本技术的使用方式，本技术的夹持装置20一般用于夹持车体底架10底面设有夹片71的车型，在操作时，当将夹持装置20安装于支撑柱10顶端后，便可将汽车维修机中中央起重机上的车体底架70的夹片71设在外夹紧块31和内夹紧块41之间，接着由操作人员将调整螺栓54在外夹紧块31的调整螺孔34中进行调整，使其达到适合程度，在一般调整时，是以上述夹片71的厚度作为基准进行调整的，在拧紧夹紧螺栓53时，要使外夹紧块31和内夹紧块41之间形成适合的夹角，这样就不会因为夹紧螺栓53的拧紧而使内、外夹紧块41、31间的夹角上方过于张开，而下方过于夹紧，从而影响到对车体底架70的夹片71的夹持效果。导轴52上穿设的弹簧521设在内、外夹紧块41、31之间，当夹紧螺栓53拧紧时，该弹簧521被压缩，当夹紧螺栓53放松时，该弹簧521会将内、外夹紧块41、31向两侧边推开，这样会很顺得地实现夹持装置20对车体底架70的夹片71的夹持的放松操作。如图3所示，在外夹紧块31的上边外侧向外伸出有延伸板35，该延伸板35下方设有扣环36，该扣环36用来连接链条51，当夹持装置20夹住车体底架70的夹片71后，便要对车体进行修复，这时便可将链条51连于夹持装置20和汽车维修机之间，以形成良好的稳定性，这样可使支撑柱10不会轻易地因受力而产生偏斜，另外也可使汽车维修的作业更加精确。如图4所示，本技术的夹持装置20不仅可直接安装于支撑柱10的顶部，而且还可通过支架64与支撑柱间接连接从而可实现在非垂直方向上对车体夹持固定，该支架64包括有三种基本连接件，它们分别为用来与支撑柱10顶部连接端13相连的首端连接件601，用来与夹持装置20相连的尾端连接件603，用来连接于首端连接件601和尾端连接件603之间的中间连接件602，如图4所示，连接件601包括固定端61和带套筒的端部62，固定端61可通过连接螺栓16安装在支撑柱10顶部，带套筒的端部62套装在中间连接件602的一端并通过螺栓与其固定，中间连接件602的另一端也为带套筒的端部62，该端部62中穿设有尾端连接件603，上述端部62通过螺栓与尾端连接件603的一端相固定，连接件603的另一端设有连接端63，该连接端63开有连接槽和连接螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李世将，李木毕，
申请(专利权)人：李世将，李木毕，
类型：实用新型
国别省市：
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