一种适用于水泥搅拌车的专用桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于水泥搅拌车的专用桥，由桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、制动器总成（3）和轮毂制动鼓总成（4）四部分组成，其特点是，所述的制动器总成（3）为鼓式制动器，制动器的凸轮轴（6）采用阿基米德螺旋线偏心结构，凸轮轴与调整臂采用25齿渐开线花键连接，制动领蹄（7）的摩擦片（8）开窗口，制动蹄铁的中间部位增设两根调整回位簧（10），制动器总成（3）的制动气室（5）为30/30平方英寸规格加大型制动气室；所述的轮毂制动鼓（4）的制动鼓外圆面带有交叉加强筋（13）；该驱动桥适应水泥搅拌车使用环境和使用条件，具备了承载高、制动散热快、制动平稳等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于水泥搅拌车的专用桥
:本技术涉及汽车车桥
，具体地讲是一种适用于水泥搅拌车的专用桥；适用于水泥搅拌车。
技术介绍
:水泥搅拌车也被称为混凝土搅拌车，主要用于混凝土搅拌站水泥的运输工作。水泥搅拌车的用途很广，主要用于建筑行业，该种专用车种95%以上是在工地上使用，用于水泥运输，行驶路况大多是处于建设中的新开发的地区，路况相当恶劣，路面凹凸不平，松松软软，对桥壳的刚性和桥总成的制动要求很高。因此，对水泥搅拌车用桥的设计要特别注重其桥壳承载能力和桥总成的制动性能，要求其桥壳抗载性能好、桥总成制动力矩大且制动平稳可靠。当前的水泥搅拌车用桥，主要有普通单级减速桥和轮边减速(双级减速)桥2种。普通单级减速桥并非专门针对水泥搅拌车而设计，其冲焊结构的桥壳本体限制了其承载能力，在载荷增加和路况恶劣时桥壳弯曲变形问题时有发生；现有结构的普通制动鼓因强度考虑，普遍壁厚较大，在频繁制动过程中存在制动发热和散热差的问题；现有制动器的左右制动蹄摩擦片相同，所以频繁制动后领蹄(增势蹄)侧摩擦片磨损重，另一侧磨损轻，存在制动不稳定、振动大问题，此外，单回位簧引起的制动回位“拉偏”问题屡见不鲜；“驻坡”能力不足问题在现普通单级减速桥上一直存在，在使用路况差的水泥搅拌车上更加突出。而对于轮边减速(双级减速)桥，不仅传动效率低、笨重、整车油耗高，而且用来润滑主减速和轮边减速的齿轮油消耗量大，用户必须在保养上花费很多，并且，因为增加了轮边减速部分，导致整桥成本高，价格昂贵。
技术实现思路
:本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种适用于水泥搅拌车的专用桥，主要解决的水泥搅拌车的车桥传动效率低、桥壳承载差、制动不够平稳和制动散热差等冋题。本技术的技术方案是:一种适用于水泥搅拌车的专用桥，由桥壳总成、主减速器总成、制动器总成和轮毂制动鼓总成4部分组成；其中桥壳总成为基础件，主减速器总成通过螺栓连接于桥壳总成的中间大面上，制动器总成通过螺栓连接固定于桥壳总成的两端，轮毂制动鼓总成通过轴承配合沿轴线方向固定于桥壳两端，周向旋转；其特殊之处在于，所述的制动器总成为鼓式制动器，制动器的凸轮轴采用阿基米德螺旋线偏心结构，凸轮轴与调整臂采用25齿渐开线花键连接，制动领蹄摩擦片开窗口，制动蹄铁的中间部位增设两根调整回位簧，制动器总成的制动气室为30/30 (平方英寸)规格加大型制动气室；所述的轮毂制动鼓总成的制动鼓外圆面带有交叉加强筋。本技术所述的一种适用于水泥搅拌车的专用桥与已有技术相比具有如下积极效果，1、桥壳总成采用铸钢桥壳本体，有效加大了桥壳承载强度；2、制动器的制动领蹄(增势蹄)摩擦片开窗口，从而使制动器制动效能因数减小，提尚制动稳定性；3、制动气室采用大型号气室，最大限度的提高了驻车制动力矩，驻坡性能大幅提高；4、制动鼓外圆面带有交叉加强筋，在不减小强度的前提下减轻了重量，有利于制动散热性能；5、阿基米德螺旋线偏心结构凸轮实现了制动过程等升程功能的实现；6、锻造工艺成型壳体的调整臂，其与凸轮轴连接的25齿渐开线花键连接，以及回转半径的增加，将大大的提高调整臂的使用寿命O【附图说明】:图1是本技术的结构示意图；图2是图1中制动器3的结构示意图；图3是图1中轮毂制动鼓总成4的结构示意图。【具体实施方式】:为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本技术；所举实施例仅用于解释本技术，并非用于限制本技术的范围。实施例1，参见图1、2、3，以额定承载16吨为例:采用铸钢桥壳本体，材质ZG355-550加工制成桥壳总成1，桥壳截面壁厚22mm，桥壳疲劳寿命达到190万次未损坏，桥壳承载安全系数大幅提尚；主减速器总成2采用常规主减速器，其零部件与市场通用；制动器总成3为鼓式制动器，采用加大加宽规格尺寸Φ410Χ220，制动力矩可达21000N.m以上(制动力比普通457桥大将近15%);制动器总成3的凸轮轴6采用阿基米德螺旋线偏心结构，从而实现在制动过程中的等升程功能的实现，除加大了凸轮轴轴颈尺寸外，还将原有凸轮轴与调整臂的10齿矩形花键连接，更改为25齿渐开线花键连接，使得花键连接部分的抗载强度提高了近30% ;在制动领蹄(增势蹄)7的摩擦片8开窗口，其目的是促使在制动过程中领蹄7的增势减小，从蹄9的减势增大，从而使制动器制动效能因数减小，提高制动稳定性，改善了普通制动器的领蹄增势明显导致的振动大、制动不稳定的缺点；在保留外侧的大回位簧11的前提下，在制动蹄铁的中间部位增加两根调整回位簧10，这样就解决了传统制动器的拉偏、“拉成锥”而造成的轴向制动跑偏的问题；针对传统球铁铸造型调整臂易断裂损坏的情况，将调整臂外壳改为锻造钢件，还加大了蜗轮、蜗杆的模数，加大调整臂的回转半径至150_ (普通型调整臂为136_)，以便更加有效地传递扭转力矩；制动气室5采用30/30 (平方英寸)加大型号气室，最大限度的提高了驻车制动力矩，驻坡性能大巾畐提尚;轮毂制动鼓总成4的制动鼓外圆面带有交叉加强筋；制动鼓由制动鼓鼓体12及交叉加强筋13吸附在制动鼓外圆周表面构成，既减少了鼓体壁厚，又增加了制动鼓强度，实现了轻量化；在增加制动鼓的散热面积同时，减少了由于热量和制动力作用使制动鼓开裂、变形的几率，保持制动蹄与制动鼓良好的贴合，降低了对钢圈和轮胎的热量影响，提高制动鼓、摩擦片及轮胎的使用寿命，有效防止由于制动鼓龟裂、轮胎爆胎而引发的事故，提高了行车的安全性；该制动鼓广泛适用于重卡，中卡及微型车，特别适用于军车，客车等安全性要求极高的车辆；研宄方法为:通过抗拉强度、硬度与金相组织的关系来确定符合制动鼓要求的材料；运用消失模技术对制动鼓进行铸造，主要保证化学成分及外观符合技术要求；对要求的位置度、同轴度、跳动量、粗糙度及重要连接尺寸进行研宄，按照目前生产能力，满足图纸要求；技术路线为:铸造机加工打动平衡检验喷漆包装；主要技术指标:1、将交叉螺旋筋与制动鼓的鼓体外圆周形成龙骨结构，强度高，重量轻，同比重量减轻6.5% ;2、材质是灰铁HT250/HT300，在此基础上添加了稀有金属元素，增加了抗拉强度，其抗拉强度达到300MPa ;3、改变了传统的制动鼓车削加工方法，交叉筋后制动鼓的生产工艺是:交叉加强筋后制动鼓是在螺旋加强筋制动鼓的基础上，增加反向螺旋筋，形成交叉筋，采用铸铁(加稀有金属元素)材料经造型、熔炼、浇注，机械加工而成改用专机进行加工，速度快，精度高；其特点是:a.采用消失模铸造技术，生产过程无污染，耗能小；b.增加螺旋筋数量，减少鼓体壁厚，实现轻量化；c.承载能力螺旋筋较原状态提高了 8%以上，网筋较螺旋筋提高20% ；d.散热性好；e.对称性好，减少了动不平衡量；f.成品率高；将作为现有结构的主减速器总成2通过螺栓连接于作为承载、装配基础件的桥壳总成I的中间大面，将领蹄7摩擦片8开窗口的制动器总成3用螺栓连接于桥壳总成I两端，将制动鼓外表面带有交叉加强筋13的轮毂制动鼓总成4通过轴承配合于桥壳总成I上，轴向固定周向可旋转，形成本技术的一种适用于水泥搅拌车的专用桥。本技术所述的一种适用于水泥搅拌车的专用桥，工作时，桥壳总成承载负重，主减速器总成将发动机、变速箱传递的扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于水泥搅拌车的专用桥，由桥壳总成（1）、主减速器总成（2）、制动器总成（3）和轮毂制动鼓总成（4）四部分组成；其中桥壳总成（1）为基础件，主减速器总成（2）通过螺栓连接于桥壳总成（1）的中间大面上，制动器总成（3）通过螺栓连接固定于桥壳总成（1）的两端，轮毂制动鼓总成（4）通过轴承配合沿轴线方向固定于桥壳两端，周向旋转；其特征在于，所述的制动器总成（3）为鼓式制动器，制动器的凸轮轴（6）采用阿基米德螺旋线偏心结构，凸轮轴与调整臂采用25齿渐开线花键连接，制动领蹄（7）的摩擦片（8）开窗口，制动蹄铁的中间部位增设两根调整回位簧（10），制动器总成（3）的制动气室（5）为30/30平方英寸规格加大型制动气室；所述的轮毂制动鼓总成（4）的制动鼓外圆面带有交叉加强筋（13）。

【技术特征摘要】
1.一种适用于水泥搅拌车的专用桥，由桥壳总成(1)、主减速器总成(2)、制动器总成(3)和轮毂制动鼓总成(4)四部分组成；其中桥壳总成(I)为基础件，主减速器总成(2)通过螺栓连接于桥壳总成(I)的中间大面上，制动器总成(3)通过螺栓连接固定于桥壳总成(O的两端，轮毂制动鼓总成(4)通过轴承配合沿轴线方向固定于桥壳两端，周向旋转；其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋景玉，吴来君，王国元，陈伟峰，苏乐乐，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37