陆空两用交通工具制造技术

一种陆空两用交通工具，行走轮安装于底盘上，驱动装置装设于底盘上，其输出端连接有传动轴，蜗轮套设于转动轴上，蜗杆一端与蜗轮啮合，另一端与传动轴连接，驾驶舱安装于底盘上。两个飞行动力舱设于底盘上，飞行动力舱包括舱体、螺旋桨、百叶扇。百叶扇包括第一扇页及第二扇页，第一扇页及第二扇页均转动安装于舱体内，第一扇页的转轴与第二扇页的转轴相互垂直。陆空两用交通工具即可以在地面上行驶，也可以在空中飞行，当地面出现交通拥堵问题时，可以灵活选择空中飞行，有效解决交通拥堵的问题，并且提高了出行的效率。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
陆空两用交通工具
本技术涉及一种交通工具，特别是涉及一种陆空两用交通工具。
技术介绍
现代社会，城市交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。交通环境脆弱，路网通行效率下降，主、次干道车流缓慢，常引发大面积、持续时间长的拥堵。交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。目前，我国大多数城市不同程度的存在着交通拥堵现象，且此种交通拥堵的状况越来越严重，行路难、乘车难已成为群众反映最大的社会热点。 在城市交通系统中，人们主要选择的出行工具为汽车。传统的汽车，其只限于在陆地上行使，而一旦遇上交通拥堵的状态，便只能等待交通路网畅通后才能继续通行。此种传统的只限于在陆地上行使的汽车，不利于解决交通拥堵问题，造成了出行效率的下降。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种在一定程度上可以解决交通拥堵问题，且提高出行效率的陆空两用交通工具。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现的: 一种陆空两用交通工具，包括: 底盘； 行走轮，所述行走轮转动安装于所述底盘上，所述行走轮包括前轮组及后轮组，所述前轮组通过转动轴连接，所述后轮组通过转动轴连接； 驱动装置，所述驱动装置装设于所述底盘上，所述驱动装置的输出端连接有传动轴； 蜗轮、蜗杆，所述蜗轮套设于所述转动轴上，所述蜗杆一端与所述蜗轮啮合，另一端与所述传动轴连接； 驾驶舱，所述驾驶舱安装于所述底盘上； 两个飞行动力舱，两个所述飞行动力舱设于所述底盘上，并分别位于所述前轮组及所述后轮组位置，所述飞行动力舱包括:舱体、螺旋桨、百叶扇，所述螺旋桨及所述百叶扇分别设于所述舱体内的两端，所述螺旋桨及所述百叶扇沿重力方向依次设置； 其中，所述百叶扇包括第一扇页及第二扇页，所述第一扇页及所述第二扇页均转动安装于所述舱体内，所述第一扇页的转轴与所述第二扇页的转轴相互垂直。 在其中一个实施例中，所述舱体呈喇叭状。 在其中一个实施例中，所述驱动装置为电动机。 在其中一个实施例中，所述驱动装置为发动机。 在其中一个实施例中，所述传动轴与所述蜗杆之间通过联轴器连接。 在其中一个实施例中，所述底盘上设有加强筋。 驱动装置工作，带动与其输出端连接的传动轴转动，传动轴进而带动与之连接的蜗杆转动，蜗杆再带动与之啮合的蜗轮转动，蜗轮带动与之连接的转动轴转动，最终使得与转动轴连接的行走轮转动，从而带动底盘沿地面行走。 飞行动力舱的工作原理如下: 两个飞行动力舱一前一后设置于底盘的两端； 当陆空两用交通工具在地面上行驶遇到交通拥堵问题时，此时启动螺旋桨，螺旋桨旋转，带动整个陆空两用交通工具驶离地面，并垂直上升； 陆空两用交通工具上升离地面一定距离后，位于驾驶舱内的驾驶员可以通过前倾或后仰的方式，以达到改变整个陆空两用交通工具的重心的位置； 当驾驶员前倾时，陆空两用交通工具便可向前飞行，当驾驶员后仰时，陆空两用交通工具便可向后飞行； 为改变陆空两用交通工具在空中行驶的方向，特别在舱体底部设置了百叶扇，通过对百叶扇进行调节，从而改变舱体内的气流，从而达到改变空中行驶方向的目的； 具体为通过改变转轴相互垂直的第一扇页及第二扇页的转向实现，由于气流在螺旋桨地带动下垂直的从舱体的一端向另一端流动，第一扇页或第二扇页的转动，改变了气流的流动方向，进而也就实现了整个陆空两用交通工具在空中的转动方向的调节； 另外，通过改变第一扇页或第二扇页的角度大小，可以达到改变陆空两用交通工具在空中的转向速度的快慢。 陆空两用交通工具即可以在地面上行驶，也可以在空中飞行，当地面出现交通拥堵问题时，可以灵活选择空中飞行，有效解决交通拥堵的问题，并且提高了出行的效率。 【附图说明】 图1为本技术一实施例的陆空两用交通工具的主视图； 图2为图1所示的陆空两用交通工具的俯视图； 图3为图1所示的陆空两用交通工具的飞行动力舱的结构图； 图4为图3所示的飞行动力舱的百叶扇的分解图。 【具体实施方式】 下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。 如图1所示，其为本技术一实施例的陆空两用交通工具10的主视图。请一并参阅图2，其为图1所示的陆空两用交通工具10的俯视图。 陆空两用交通工具10包括:底盘100、行走轮200、驱动装置300、蜗轮400、蜗杆500、驾驶舱600及两个飞行动力舱700。 行走轮200转动安装于底盘100上，行走轮200置于地面上，以支撑底盘100，使得底盘100与地面分开一定距离。行走轮200转动，带动底盘100沿地面行走。 行走轮200包括前轮组110及后轮组120，前轮组110通过转动轴130连接，后轮组120通过转动轴130连接。 驱动装置300装设于底盘100上，驱动装置300的输出端连接有传动轴310。 蜗轮400套设于转动轴130上，蜗杆500的一端与蜗轮400啮合，蜗杆500的另一端与传动轴310连接。在本实施例中，传动轴310与蜗杆500之间通过联轴器900连接。 驱动装置300工作，带动与其输出端连接的传动轴310转动，传动轴310进而带动与之连接的蜗杆500转动，蜗杆500再带动与之啮合的蜗轮400转动，蜗轮400带动与之连接的转动轴130转动，最终使得与转动轴130连接的行走轮200转动，从而带动底盘100沿地面行走。 为减少对环境的破坏，驱动装置300优先采用电动机作为动力源。在其它实施例中，驱动装置300还可以采用发动机作为能源供应。 驾驶舱600安装于底盘100上，驾驶员20处于驾驶舱600内，对整个陆空两用交通工具10进行操控。 特别的，为加强对底盘100的承重性能，在底盘100上设有加强筋140。 如图3所示，其为图1所示的陆空两用交通工具10的飞行动力舱700的结构图。两个飞行动力舱700设于底盘100上，两个飞行动力舱700分别位于前轮组110及后轮组120位置。飞行动力舱700包括:舱体710、螺旋桨720、百叶扇730。螺旋桨720及百叶扇730分别设于舱体710内的两端，螺旋桨720及百叶扇730沿重力方向依次设置。在本实施例中，舱体710为喇叭状的两端开口的中空腔体结构。 如图4所示，其为图3所示的飞行动力舱700的百叶扇730的分解图。其中，百叶扇730包括第一扇页732及第二扇页734，第一扇页732及第二扇页734均转动安装于舱体710内，第一扇页732的转轴与第二扇页734的转轴相互垂直。 飞行动力舱700的工作原理如下: 两个飞行动力舱700 —前一后设置于底盘100的两端； 当陆空两用交通工具10在地面上行驶遇到交通拥堵问题时，此时启动螺旋桨720，螺旋桨720旋转，带动整个陆空两用交通工具10驶离地面，并垂直上升； 陆空两用交通工具10上升离地面一定距离后，位于驾驶舱600内的驾驶员20可以通过前倾或后仰的方式，以达到改变整个陆空两用交通工具10的重心的位置； 当驾驶员20前倾时，陆空两用交通工具10便可向前飞行，当驾驶员20后仰时，陆空两用交通工具10便可向后飞行； 为改变陆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种陆空两用交通工具，其特征在于，包括：底盘；行走轮，所述行走轮转动安装于所述底盘上，所述行走轮包括前轮组及后轮组，所述前轮组通过转动轴连接，所述后轮组通过转动轴连接；驱动装置，所述驱动装置装设于所述底盘上，所述驱动装置的输出端连接有传动轴；蜗轮、蜗杆，所述蜗轮套设于所述转动轴上，所述蜗杆一端与所述蜗轮啮合，另一端与所述传动轴连接；驾驶舱，所述驾驶舱安装于所述底盘上；两个飞行动力舱，两个所述飞行动力舱设于所述底盘上，并分别位于所述前轮组及所述后轮组位置，所述飞行动力舱包括：舱体、螺旋桨、百叶扇，所述螺旋桨及所述百叶扇分别设于所述舱体内的两端，所述螺旋桨及所述百叶扇沿重力方向依次设置；其中，所述百叶扇包括第一扇页及第二扇页，所述第一扇页及所述第二扇页均转动安装于所述舱体内，所述第一扇页的转轴与所述第二扇页的转轴相互垂直。

【技术特征摘要】
1.一种陆空两用交通工具，其特征在于，包括: 底盘； 行走轮，所述行走轮转动安装于所述底盘上，所述行走轮包括前轮组及后轮组，所述前轮组通过转动轴连接，所述后轮组通过转动轴连接； 驱动装置，所述驱动装置装设于所述底盘上，所述驱动装置的输出端连接有传动轴； 蜗轮、蜗杆，所述蜗轮套设于所述转动轴上，所述蜗杆一端与所述蜗轮啮合，另一端与所述传动轴连接； 驾驶舱，所述驾驶舱安装于所述底盘上； 两个飞行动力舱，两个所述飞行动力舱设于所述底盘上，并分别位于所述前轮组及所述后轮组位置，所述飞行动力舱包括:舱体、螺旋桨、百叶扇，所述螺旋桨及所述百叶扇分别设于所述舱体内的两端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕菲，
申请(专利权)人：广东斯科电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44