本实用新型专利技术公开了一种平衡杆弹性减震结构，其特征在于，包括下端为圆筒形的平衡杆上段，还包括上端为圆筒形的平衡杆下段，平衡杆下段的上端和平衡杆上段下端配合形成可轴向滑动的套接结构，还包括压缩螺旋弹簧和一个拉伸螺旋弹簧，所述压缩螺旋弹簧沿轴向抵接设置于平衡杆下段和平衡杆上段的内腔中，所述拉伸螺旋弹簧两端挂接固定在平衡杆下段和平衡杆上段外表面外凸形成的挂接圆台上。本实用新型专利技术具有结构简单，方便安装，稳定可靠且利于保证平衡杆平衡效果的优点，使得采用了本实用新型专利技术的平衡杆机构，能够具有良好的缓冲减震的功能，提高了汽车安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种平衡杆弹性减震结构
本技术涉及一种后驱式电动车平衡杆，尤其涉及一种平衡杆弹性减震结构。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。 故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研宄的方向。 现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中存在以下缺陷:1、汽车受撞击时，由于汽车受侧向撞击时最容易致人死亡，而电动汽车由于重量较普通汽车更加轻便，故如果承受侧向撞击情况下更是容易导致驾驶员死亡，安全性较差。2在减震装置中，减震弹簧和阻尼器是直接采用汽车中的减震阻尼装置的结构，即将两者集成在一起，但现有的减震阻尼装置均是针对普通汽车开发设计，其减震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽车适应，而电动汽车自身重量远低于普通汽车，故现有的减震阻尼装置无法单独调节减震性能和阻尼性能，如果两者性能不匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震阻尼装置不适于电动汽车中应用。3、其中拖曳臂以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，减震效果差且安装不便。 为了解决上述第一个问题， 申请人:考虑将后桥壳体和车架之间连接的平衡杆设置为两段，并通过一个主要有弹簧构成的弹性减震结构进行连接，这样靠弹性减震结构进行缓冲减震，可以减缓侧向撞击对车身造成的冲击程度，提高驾驶员和乘客的安全性。 但其中，弹性减震结构具体应该怎样设置，才能够具有结构简单，方便安装，稳定可靠且利于保证平衡杆平衡功能的效果，成为有待考虑的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术首要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，方便安装，稳定可靠且利于保证平衡杆平衡功能的平衡杆弹性减震结构，使得采用了本技术的平衡杆机构，能够具有良好的缓冲减震的功能，以提高汽车安全性。 为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案: 一种平衡杆弹性减震结构，其特征在于，包括下端为圆筒形的平衡杆上段，还包括上端为圆筒形的平衡杆下段，平衡杆下段的上端和平衡杆上段下端配合形成可轴向滑动的套接结构，还包括压缩螺旋弹簧和一个拉伸螺旋弹簧，所述压缩螺旋弹簧沿轴向抵接设置于平衡杆下段和平衡杆上段的内腔中，所述拉伸螺旋弹簧两端挂接固定在平衡杆下段和平衡杆上段外表面外凸形成的挂接圆台上。 本技术中，平衡杆上段和平衡杆下段采用半端套筒结构，能够使得套筒段靠套接的方式提供弹性变形空间以实现缓冲减震。弹簧设置了一个压缩螺旋弹簧和一个拉伸螺旋弹簧，这样，车身侧面两个方向的撞击力都能够靠弹簧实现缓冲减震，同时车辆正常行驶时，两个弹簧的弹力相互抵消，有利于保证平衡杆的正常平衡功能，避免车身由于平衡杆自身存在一定弹力而左右晃动过大。同时，压缩螺旋弹簧安装于套筒内，拉伸螺旋弹簧安装于套筒外并靠挂接圆台挂接，安装非常方便快捷且结构稳定可靠，保证了减震缓冲性能。 综上所述，本技术具有结构简单，方便安装，稳定可靠且利于保证平衡杆平衡效果的优点，使得采用了本技术的平衡杆机构，能够具有良好的缓冲减震的功能，提高了汽车安全性。 【附图说明】 图1为一种采用了本技术结构的电动汽车后桥结构示意图。 图2为图1中单独单独拖曳臂部分局部结构的侧视图。 图3为图2中单独拖曳臂的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合一种采用了本技术结构的电动汽车后桥及其附图对本技术作进一步的详细说明。 具体实施时:如图1-图3所示，一种采用了本技术结构的电动汽车后桥，包括横向设置的筒状的后桥壳体1，后桥壳体I两端端部分别设置有制动鼓2，制动鼓2外侧用于安装车轮；后桥壳体I中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体I中部的差速器3，还包括固定于差速器3上的电动机4，电动机输出轴和差速器3相连，差速器输出轴通过位于后桥壳体I内部的传动轴与车轮相连；还包括前端和位于车身底盘位置的车架主体8相连且后端与后桥壳体相连的拖曳臂5 ;所述后桥壳体位于动力机构一侧位置的上表面还具有向上设置的平衡杆下铰座40，所述动力机构另一侧位置上方的车架尾部横杆具有向下设置的平衡杆上铰座41，平衡杆下铰座40和平衡杆上铰座41之间铰接安装有平衡杆22 ;平衡杆22上设置有弹性减震结构。 这样设置的平衡杆靠铰座安装连接，当汽车正常行驶时，平衡杆可以传递车架和后桥之间左右方向的侧向力，保持车身左右平衡，当车身遭受较大的侧向撞击力时，平衡杆上的弹性减震结构发挥作用，进行弹性减震缓冲，减缓侧向撞击对车身造成的冲击程度，提高驾驶员和乘客的安全性。 其中，所述平衡杆22包括平衡杆上段42和平衡杆下段43，平衡杆上段42上端为竖向块状结构且铰接在平衡杆上铰座41上，平衡杆上段42下端为圆筒形，平衡杆下段43下端为竖向块状结构且铰接在平衡杆下铰座40上，平衡杆下段43上端为圆筒形且和平衡杆上段42下端形成可轴向滑动的套接结构，所述弹性减震结构还包括一个压缩螺旋弹簧44和一个拉伸螺旋弹簧45，所述压缩螺旋弹簧44沿轴向抵接设置于平衡杆下段43和平衡杆上段42的内腔中，所述拉伸螺旋弹簧45两端挂接固定在平衡杆下段和平衡杆上段外表面外凸形成的挂接圆台46上。 这样，平衡杆上段和平衡杆下段采用半端套筒加半端竖向块状结构，即可以方便自身的铰接安装，又能够使得套筒段靠套接的方式提供弹性变形空间以实现缓冲减震。弹簧设置了一个压缩螺旋弹簧和一个拉伸螺旋弹簧，这样，车身侧面两个方向的撞击力都能够靠弹簧实现缓冲减震，同时车辆正常行驶时，两个弹簧的弹力相互抵消，有利于保证平衡杆的正常平衡功能，避免车身由于平衡杆自身存在一定弹力而左右晃动过大。同时，压缩螺旋弹簧安装于套筒内，拉伸螺旋弹簧安装于套筒外并靠挂接圆台挂接，安装非常方便快捷且结构稳定可靠，保证了减震缓冲性能。 其中还包括阻尼减震机构，所述阻尼减震机构，包括分别设置于动力机构两端的后桥壳体上的筒形阻尼器6和减震弹簧7，筒形阻尼器6和减震弹簧7下端均和后桥壳体I相连，上端和车架相连。 这样将动力机构直接设置在后桥壳体上，方便动力输出传递。同时将筒形本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种平衡杆弹性减震结构，其特征在于，包括下端为圆筒形的平衡杆上段，还包括上端为圆筒形的平衡杆下段，平衡杆下段的上端和平衡杆上段下端配合形成可轴向滑动的套接结构，还包括压缩螺旋弹簧和一个拉伸螺旋弹簧，所述压缩螺旋弹簧沿轴向抵接设置于平衡杆下段和平衡杆上段的内腔中，所述拉伸螺旋弹簧两端挂接固定在平衡杆下段和平衡杆上段外表面外凸形成的挂接圆台上。
【技术特征摘要】
1.一种平衡杆弹性减震结构，其特征在于，包括下端为圆筒形的平衡杆上段，还包括上端为圆筒形的平衡杆下段，平衡杆下段的上端和平衡杆上段下端配合形成可轴向滑动的套接结构，还包括压...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭勇，
申请(专利权)人：重庆永淳新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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