本发明专利技术属于汽车配件技术领域，提供了一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，行李架本体的端部上设置有过渡配合体，行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。本发明专利技术的优点在于结构简单，安装固定方便，通过过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷，保证整个行李架的外形美观性。
【技术实现步骤摘要】
一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构
本专利技术属于汽车配件
，涉及一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构。
技术介绍
随着生活水平的提高，现在许多的SUV车上、休闲车为年轻的驾车休闲族所喜爱，而驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，而汽车的本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件，这样在车顶上安装行李架有助于解决因汽车本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件的缺点，位于汽车车顶的行李架不仅可以用来放置休闲运动用品，还可以装载货物等，如图1所示为现有技术的汽车车顶行李架结构，这里车顶固定件12是直接位于车顶钣金上，安装时需要将整个行李架本体1与车顶固定件12进行连接,可以看出该行李架本体1为整体注塑的狭长结构，行李架本体1自身会受到热胀冷缩的因素变化较明显，因此会沿X向方向伸长或者缩短，当受到热胀时整个行李架本体1自身要伸长，又由于行李架本体1端部是顶在钣金右端面D上已无法再伸长，这样就会产生拱起现象，这样当受到冷缩时整个行李架本体1自身要缩短，这样就会造成行李架本体1的端部与钣金右端面D之间产生间隙，严重影响了整个行李架的外观质量，因此有需要对现有的结构进行改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，通过该改进结构可以解决行李架因自身热胀冷缩因素而产生的结构缺陷，保证整个行李架的外形美观性。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，其特征在于，所述的行李架本体的端部上设置有过渡配合体，所述的行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。本专利技术最大的创新是采用过渡配合体来克服行李架本体自身热胀冷缩所产生的缺陷，这里现有技术中行李架本体是整体直接顶到钣金右端面上的，由于整个行李架本体长度较长，这样在热胀冷缩时就会产生较大尺寸变化产生各种缺陷，而本专利技术首席将行李架本体的端部缩短一部分，采用增加过渡配合体来代替缩短部分的方法，让过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这里由于过渡配合体长度较短，这样过渡配合体自身在热胀冷缩时产生的尺寸变化较小甚至忽略不计，也就是说过渡配合体顶到钣金右端面位置是固定的，同时将行李架本体与过渡配合体设计为可滑动的结构，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷。为优化上述方案采取的措施具体包括：在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的行李架本体上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体上设置有与连接卡扣相配合的调整槽，所述的连接卡扣卡勾在调整槽内并在热胀冷缩状态下沿调整槽左右调整。这里连接卡扣的主要作用是将行李架本体与过渡配合体组合在一起，同时调整槽的作用是保证行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间。在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的连接卡扣包括第一连接卡扣和第二连接卡扣，所述的第一连接卡扣和第二连接卡扣均设置有卡挡肩，所述的卡挡肩卡勾在调整槽的两侧边沿上，所述的第二连接卡扣上具有抬高底台件。这里由于汽车车顶钣金是具有坡度的，为了保证在同一个方向，因此不同的位置就需要抬高或者降低，本专利技术中第二连接卡扣的位置处的位置相对较低，因此需要增加抬高底台件来抬高过渡配合体的位置，从而保证安装位置的准确性。在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的过渡配合体的端部上具有翻边端盖体，所述的翻边端盖体与顶到钣金右端面与之平齐。这里翻边端盖体的作用是相当于原先整体式行李架体端盖的作用，起到遮丑的作用。在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的过渡配合体上还设置有与固定件相配合的连接锁定槽，所述的连接锁定槽内在上下左右四个方向均形成有顶柱体，所述的四个顶柱体之间形成有供车顶固定件锁定的空间，四个顶柱体抵靠在车顶固定件上。这里四个顶柱体抵靠在车顶固定件上，这样相当于就把车顶固定件与过渡配合体进行连接，又由于过渡配合体是与行李架本体固定连接的，这样就相当于把行李架本体与车顶固定件进行了固定连接。在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的行李架本体与过渡配合体的贴合底面上设置有防滑凸筋条。这里通过防滑凸筋条防止行李架本体尺寸变化时滑动擦伤整个过渡配合体。与现有技术相比，本专利技术的优点在于结构简单，安装固定方便，通过过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷，保证整个行李架的外形美观性。附图说明图1是现有技术车顶行李架与钣金右端面配合的结构示意图；图2是本汽车车顶行李架端部固定改进结构与钣金右端面配合的结构示意图。图3是本汽车车顶行李架端部的分解结构示意图；图4是本汽车车顶行李架端部固定改进结构组装后的示意图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。图中，行李架本体1；过渡配合体2；翻边端盖体3；调整槽4；第一连接卡扣5；第二连接卡扣6；卡挡肩7；抬高底台件8；连接锁定槽9；顶柱体10；防滑凸筋条11；车顶固定件12；钣金右端面D。如图2以及图3所示，本克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体1，行李架本体1的端部上设置有过渡配合体2，过渡配合体2的端部上具有翻边端盖体3，翻边端盖体3与顶到钣金右端面D与之平齐，行李架本体1与过渡配合体2组合后使得过渡配合体2的端部顶到钣金右端面D与之平齐，行李架本体1设置在过渡配合体2上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体2的上平面滑动，本专利技术最大的创新是采用过渡配合体2来克服行李架本体1自身热胀冷缩所产生的缺陷，这里现有技术中行李架本体1是整体直接顶到钣金右端面D上的，由于整个行李架本体1长度较长，这样在热胀冷缩时就会产生较大尺寸变化产生各种缺陷，而本专利技术首席将行李架本体1的端部缩短一部分，采用增加过渡配合体2来代替缩短部分的方法，让过渡配合体2代替行李架本体1的端部顶到钣金右端面D上，这里由于过渡配合体2长度较短，这样过渡配合体2自身在热胀冷缩时产生的尺寸变化较小甚至忽略不计，也就是说过渡配合体2顶到钣金右端面D位置是固定的，同时将行李架本体1与过渡配合体2设计为可滑动的结构，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体2上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体1端部是顶在钣金右端面D上所产生的缺陷。如图4所示，行李架本体1上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体2上设置有与连接卡扣相配合的调整槽4，连接卡扣卡勾在调整槽4内并在热胀冷缩状态下沿调整槽4左右调整，连接卡扣包括第一连接卡扣5和第二连接卡扣6，第一连接卡扣5和第二连接卡扣6均设置有卡挡肩7，卡挡肩7卡勾在调整槽4的两侧边沿上，第二连接卡扣6上具有抬高底台件8。为了车顶固定件12与过渡配合体2进行连接，进行过渡配合体2上还本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，其特征在于，所述的行李架本体的端部上设置有过渡配合体，所述的行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。
【技术特征摘要】
1.一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，其特征在于，所述的行李架本体的端部上设置有过渡配合体，所述的行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动；所述的行李架本体上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体上设置有与连接卡扣相配合的调整槽，所述的连接卡扣卡勾在调整槽内并在热胀冷缩状态下沿调整槽左右调整；这里连接卡扣的主要作用是将行李架本体与过渡配合体组合在一起，同时调整槽的作用是保证行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间；所述的连接卡扣包括第一连接卡扣和第二连接卡扣，...
【专利技术属性】
技术研发人员：章霄，魏佳斌，卢孝贵，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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