制动液管路组合控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种制动液管路组合控制系统，该控制系统包括湿式制动液加注机，该加注机包括换向阀、溢流阀和节流阀；将所述换向阀、所述溢流阀和所述节流阀固设于具有孔洞的模块上。本发明专利技术的有益效果是：采用将换向阀、溢流阀和节流阀固设于具有孔洞的模块上，从而更节省空间和减少了管路连接。这样使结构更简单，除低了成本，制造与维护成本更低廉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液体输送装置，特别涉及汽车制造厂中制动液管路组 合控制系统。
技术介绍
较早期的制动液加注都是采用人工加注。具体方法为 一人在驾 驶室里用脚不断的来回踩动汽车的制动踏板，利用汽车的制动泵给制 动液加压，把制动液压往制动管路，同时另一个人在汽车的底部打开 制动管路的排气阀，利用制动液的流动把制动管路里的空气排出，来 达到排除制动管路空气的目的。而在驾驶室的员工，还需不断地往制 动液油壶里补充制动液，当操作完毕后还要调整制动液油壶里的油面 线，使油壶里的制动液储存量符合技术要求。该操作方式比较落后， 需要的操作人员比较多，员工的劳动强度比较大，而且由于在加注过 程中人为的因素比较多，所以制动液加注的质量波动比较大。在稍有 规模的汽车生产厂早已淘汰这种加注方法。目前的汽车生产厂一般都 采用机器加注。机器加注的方法一般为操作人员将机器上配有的加 注枪套在制动液壶口。按下操作按钮后，机子就开始给车子制动管路 抽真空，抽到一定程度后开始加注制动液。机子上设有计时装置，加 到一定时间后就自动停止。操作人员拔出加注枪后，加注结束。这种 制动液加注机存在这样的缺点第一，对车子制动管路真空要求较高， 稍有泄漏就会导致加注失败；第二，采购及维护成本较高，采购一般 都要几十万或上百万，而机器上的零部件也很贵，每年都要投入很大 一笔钱去维护；第三，结构复杂，维护困难。维护人员需要掌握多门 技术才能保证机器正常工作。
技术实现思路
本专利技术提供一种制动液管路组合控制系统，采用将换向阀、溢流 阀和节流阀固设于具有孔洞的模块上，从而更节省空间和减少了管路 连接。本专利技术为了解决现有的技术问题，所采用的技术方案是提供一 种制动液管路组合控制系统，该控制系统包括湿式制动液加注机，该 加注机包括换向阀、溢流阀和节流阀；将所述换向阀、所述溢流阀和 所述节流阀固设于具有孔洞的模块上。本专利技术更进一步的改进是，所述加注机包括压力表；该压力表安 装于所述模块上。本专利技术更进一步的改进是，所述加注机包括加注管路，在该加注 管路一端设置的控制阀门和加注枪，加注管路另一端设置的注液箱， 所述加注管路上自注液箱向加注枪方向依次串联有加注泵和气泡消 除装置。本专利技术更进一步的改进是，在湿式制动液加注机的加注枪口上设 置一伸縮加注管。本专利技术更进一步的改进是，所述气泡消除装置为镇定罐。 本专利技术更进一步的改进是，所述溢流阀并联于加注泵。 本专利技术更进一步的改进是，本加注机还包括有制动液回收系统， 该回收系统包括回收管路，该回收管路的一端设置有回收口，另外一 端连接注液箱，该回收管路上由注液箱向回收口方向依次串联有第一 阀门、第一过滤器、第二阀门、补液箱以及第二过滤器。本专利技术更进一步的改进是，所述气泡消除装置与控制阀门之间的 加注管路上连接有回流管，该回流管的另外一端连接溢流阀的溢流 口，所述回流管上设有第一控制电磁阀。本专利技术更进一步的改进是，所述溢流阀与气泡消除装置之间的加 注管路上串接有第二控制电磁阀和节流阔。本专利技术更进一步的改进是，在所述补液箱中设置一液位观测管。 相较于现有技术，本专利技术的有益效果是采用将换向阀、溢流阀 和节流阀固设于具有孔洞的模块上，从而更节省空间和减少了管路连 接。这样使结构更简单，降低了成本，制造与维护成本更低廉。附图说明图1是本专利技术湿式制动液加注机的示意图。具体实施例方式结合上述附图说明本专利技术的具体实施例。如图1所示， 一种制动液管路组合控制系统，该控制系统包括湿式制动液加注机，该加注机包括换向阀包括第一控制电磁阀13、第 二控制电磁阀14、溢流阀60和节流阀15;将所述换向阀14、所述 溢流阀60和所述节流阀15固设于具有孔洞的模块上，用所述模块上 的孔洞来实现安装其上的各个阀之间的流通关系，该加注机还包括压 力表；该压力表也可安装于所述模块上。这种湿式制动液加注机，包括加注管路IO，在该加注管路10 — 端设置的控制阀门11和加注枪20，加注管路10另一端设置的注液箱30，所述加注管路10上自注液箱30向加注枪20方向依次串联有 加注泵40和气泡消除装置50，在加注枪20 口上设置一伸缩加注管 21。本加注机还包括有溢流阀60，该溢流阀60并联于加注泵40，加 注枪20的枪口上设置有伸縮加注管21。本加注机还包括有制动液回 收系统70，该回收系统70包括回收管路71，该回收管路71的一端 设置有回收口72，另外一端连接注液箱30，该回收管路71上由注液 箱30向回收口 72方向依次串联有第一阀门73、第一过滤器74、第 二阀门75、补液箱76以及第二过滤器77，在所述补液箱76中设置 一液位观测管。所述气泡消除装置50与控制阀门11之间的加注管路 10上连接有回流管12，该回流管12的另外一端连接溢流阀60的溢 流口，所述回流管12上设有第一控制电磁阀13。所述溢流阀60与 气泡消除装置50之间的加注管路10上串接有第二控制电磁阀14和 节流阀15。所述气泡消除装置50为镇定罐51，其设计原理为利用物体受压 力变形的物理现象，即物体受到力时，只要这个力不超过物体自身的 弹性变形范围，当这个力消失后，物体就会恢复到受力前的形状。在 制动液和空气的混合体中，当受到压力时空气的变形系数就比较大。 而制动液由于本身的特点，其变形的系数很小，几乎为0，当这些混 合体受到压力时，当混合液从细小的管路流经一个突然变大的容器时 (镇定罐)，使得制动液和气体的流速变化不同，受压的气体就会突 然膨胀形成大气泡，同时气泡之间就会融合在一起形成更大的气泡， 利用镇定罐的特殊设计收集气泡并自动排放掉，就很容易把制动液里 含有的细小空气分离出来，保证了加注制动液的纯净，使汽车的制动 性能达到了良好的效果。该设备采用齿轮泵给制动液加压，经溢流阀稳压后进入镇定罐， 制动液在镇定罐里利用空气膨胀原理和镇定罐的特殊结构消除细小 的气体，然后经电磁阀的控制，经加注枪进入汽车制动液储存油壶， 由于该油壶与汽车的制动系统联通，所以制动液也就进入了汽车的整 个制动系统，在汽车的4个轮子的制动轮毂上，各有一个制动油缸的 排气口，当打开排气口时，制动液和汽车系统里的空气同时排出，利 用一根插在排气口上透明的塑料管子，把排出的制动液收集到回收瓶 中，同时观察塑料管里流动的制动液，当流动的制动液于透明状态时 表示汽车制动系统的空气已经排净，这时操作员工可以拔掉透明的塑料管，关闭排气口，按下加注机的停止按钮。当设备的停止按钮被按下时，设备管路的阀门关闭制动液的输 出，同时打开制动液储存油壶液面调整的阀门，进行制动液储存油壶 的液面调整，依靠加注枪口上可调整长度的加注管，利用剩余在管路 里的加注压力，使管路产生虹吸现象，当虹吸把油壶里的油面吸到和 加注管口齐平时，虹吸自动消失，整个加注过程结束。在加注机的加注管路系统里设2个油路阀门开关(一常闭一常 开)，当制动液加注时(常闭打开，常开关闭)，加注完毕时阀门恢复 常态。为了保证虹吸现象的产生，必须制造一个加注口和回油油箱的 高度差。所以我们把加注机放置在操作平台下面，使之两者的液面高 度差约有1000mm。为了能自动调整储存油壶的液面线，需要在加注 枪上设计一根伸入制动液储存油壶里可调节长短的加注管。在汽车生产线旁设计制作一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动液管路组合控制系统，其特征在于：该控制系统包括湿式制动液加注机，该加注机包括换向阀（包括１３、１４）、溢流阀（６０）和节流阀（１５）；将所述换向阀（包括１３、１４）、所述溢流阀（６０）和所述节流阀（１５）固设于具有孔洞的模块上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恒强，李桂健，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]