一种蝶阀用可变速驱动装置制造方法及图纸

一种蝶阀用可变速驱动装置，包括蜗轮箱体，蜗轮箱体内设有扇形蜗轮和蜗杆，蜗杆的一端从蜗轮箱体上伸出，蜗轮箱体上设有齿轮箱体，在蜗杆的伸出端设有蜗杆轴齿轮，齿轮箱体内设有与蜗杆同轴线的第一齿轮轴、与第一齿轮轴相平行的第二齿轮轴和设在第二齿轮轴上的二轴传动齿轮，二轴传动齿轮与第一齿轮轴上的齿轮段相啮合，第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮相啮合；齿轮箱体通过其上的筒状凸起套设在蜗轮箱体的蜗杆安装孔和蜗杆之间；蜗杆轴齿轮的右端设有与蜗杆同轴线的沉孔，沉孔内安装有深沟轴承，第一齿轮轴的左端设置在深沟轴承的内孔中。结构紧凑，拆装维修方便，变速省力使用可靠。

【技术实现步骤摘要】
—种蝶阀用可变速驱动装置
本技术涉及一种蝶阀，尤其是涉及一种蝶阀用可变速驱动装置。
技术介绍
现有技术中的蜗轮驱动装置中通常是采用一个蜗轮与蜗杆相啮合的结构形式，传动时为了省力或变速往往采用电机减速机一体的结构来实现，但是这种方式一方面电机减速机价格比较高，另外现有技术中的电机减速机体积庞大，造成蝶阀的驱动装置整体体积偏大，安装要求条件比较高，从而造成生产成本的增加，而且现有的驱动形式也不适宜于用电不方便的场合。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种蝶阀用可变速驱动装置，结构紧凑，体积小，可以满足阀门开启变速和省力的需要。 本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种蝶阀用可变速驱动装置，包括蜗轮箱体，蜗轮箱体内设有扇形蜗轮和与扇形蜗轮相啮合的蜗杆，蜗杆的一端从设在蜗轮箱体上的蜗杆安装孔中伸出，蜗轮箱体位于蜗杆的伸出端设有齿轮箱体，在蜗杆的伸出端设有蜗杆轴齿轮，齿轮箱体内还设有与蜗杆同轴线的第一齿轮轴、与第一齿轮轴相平行的第二齿轮轴和设在第二齿轮轴上的二轴传动齿轮，所述的第一齿轮轴的输入端可转动设在与齿轮箱体右侧固定连接的齿轮箱盖上，并从齿轮箱体向右侧伸出齿轮箱体；所述的二轴传动齿轮与第一齿轮轴上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮相啮合；第一齿轮轴上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮的齿数少，第二齿轮轴上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮的分度圆直径小，且第二齿轮轴上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮的齿数少；所述的齿轮箱体通过其上的筒状凸起套设在蜗轮箱体的蜗杆安装孔和蜗杆之间；在所述的蜗杆轴齿轮的右端还设有与蜗杆同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承，所述的第一齿轮轴的左端设置在深沟轴承的内孔中。 有益效果: 1、根据本技术，在蜗杆的输入端增加了一个齿轮箱体，第一齿轮轴将动力经过其上的齿轮段与二轴传动齿轮之间的减速后又经过第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮之间的二次减速后，才驱动蜗杆进行旋转。这样，在降低蜗杆的转速的同时，在向第一齿轮轴施加相同的力的情况下，向蜗杆传递了更大的扭矩。还起到了省力的效果。 2、本技术进一步采用将齿轮箱体通过筒状凸起套设在蜗轮箱体中的方式，以及将第一齿轮轴通过深沟轴承套设在蜗杆轴齿轮沉孔中的方式，使得本技术结构紧凑，拆装维修方便，使用可靠。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图中，1、盖母，2、螺母，3、调节螺栓，4、扇形蜗轮，5、后端盖，6、自润滑轴承，7、推力轴承，8、蜗杆，9、蜗轮箱体，9-1、蜗杆安装孔，10、齿轮箱体，10-1、筒状凸起，11、二轴传动齿轮,12、齿轮箱盖,13、第二齿轮轴，14、第一齿轮轴，15、深沟轴承，16、蜗杆轴传动齿轮，16-1、环状凸起。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步具体详细的说明。 为了叙述方便，本文所述的左右与附图本身的左右相一致。 如图所示，一种蝶阀用可变速驱动装置，包括蜗轮箱体9，蜗轮箱体9内设有扇形蜗轮4和与扇形蜗轮4相啮合的蜗杆8，蜗杆8的两端分别套装一个推力轴承7后，又分别通过一个自润滑轴承6固定在蜗轮箱体9上，在蜗杆8的一端设有后端盖5 ;蜗杆8的另一端从设在蜗轮箱体9上的蜗杆安装孔9-1中伸出，蜗轮箱体9位于蜗杆8的伸出端设有齿轮箱体10，所述的齿轮箱体10通过其上的筒状凸起10-1套设在蜗轮箱体9的蜗杆安装孔9-1和蜗杆8之间，位于该端的自润滑轴承就套设在筒状凸起10-1的内孔内，其与筒状凸起10-1的内孔过盈配合，与蜗杆8之间为间隙配合；另一端的自润滑轴承与后端盖5之间是过盈配合，与蜗杆8之间也为间隙配合。 本技术采用筒状凸起10-1套设在蜗杆安装孔9-1中的方式，不仅结构紧凑，可以节约安装空间，而且这种结构还方便齿轮箱体10的拆卸，并能充分保证齿轮箱体10的强度。 在蜗杆8的伸出端设有蜗杆轴齿轮16，所述的蜗杆轴齿轮16与蜗杆8之间通过键连接，在蜗杆轴齿轮16的左端设有环状凸起16-1，在齿轮箱体10上设有环形凹槽，所述的环状凸起16-1与齿轮箱体10上的环形凹槽间隙配合。这样的结构既能保证蜗杆轴齿轮16的强度，而且还可以节约安装空间。 在齿轮箱体10内还设有与蜗杆8同轴线的第一齿轮轴14、与第一齿轮轴14相平行的第二齿轮轴13和设在第二齿轮轴13上的二轴传动齿轮11。 所述的第一齿轮轴14的输入端可转动设在与齿轮箱体10右侧固定连接的齿轮箱盖12上，并从齿轮箱体10向右侧伸出齿轮箱体10外；所述的二轴传动齿轮11与第一齿轮轴14上的齿轮段相哨合,所述第二齿轮轴13上的齿轮段与蜗杆轴齿轮16相哨合；第一齿轮轴14上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮11的齿数少,第二齿轮轴13上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮11的分度圆直径小，且第二齿轮轴13上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮16的齿数少。 这样当驱动第一齿轮轴14，第一齿轮轴14通过其上的齿轮段带动二轴传动齿轮11减速旋转，第二齿轮轴13上的齿轮段与二轴传动齿轮11以相同的转速旋转，并带动蜗杆轴齿轮16进一步减速后旋转，所述的蜗杆轴齿轮16带动蜗杆8旋转，最终将运动通过扇形蜗轮4传递给与蜗轮轴相连接的蝶阀的蝶板，从而实现阀门的开启和闭合。 在所述的蜗杆轴齿轮16的右端还设有与蜗杆8同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承15，所述的第一齿轮轴14的左端设置在深沟轴承15的内孔中。这种结构不仅解决了第一齿轮轴14左端的支撑问题，而且可保证与蜗杆轴齿轮16之间互不干扰。 在所述的蜗轮箱体9上，与蜗杆8相对的另一侧还设有用于限定扇形蜗轮4的旋转位置的调节螺栓3，所述的调节螺栓3为两个，其平行间隔设置，分别控制扇形蜗轮4在正反两个方向上的极限位置。 所述的调节螺栓3通过盖母I和螺母2相结合的方式以防止调节螺栓3松开退出，从而保证其限位功能的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蝶阀用可变速驱动装置，包括蜗轮箱体（9），蜗轮箱体（9）内设有扇形蜗轮（4）和与扇形蜗轮（4）相啮合的蜗杆（8），蜗杆（8）的一端从设在蜗轮箱体（9）上的蜗杆安装孔（9‑1）中伸出，其特征在于：蜗轮箱体（9）位于蜗杆（8）的伸出端设有齿轮箱体（10），在蜗杆（8）的伸出端设有蜗杆轴齿轮（16），齿轮箱体（10）内还设有与蜗杆（8）同轴线的第一齿轮轴（14）、与第一齿轮轴（14）相平行的第二齿轮轴（13）和设在第二齿轮轴（13）上的二轴传动齿轮（11），所述的第一齿轮轴（14）的输入端可转动设在与齿轮箱体（10）右侧固定连接的齿轮箱盖（12）上，并从齿轮箱体（10）向右侧伸出齿轮箱体（10）；所述的二轴传动齿轮（11）与第一齿轮轴（14）上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴（13）上的齿轮段与蜗杆轴齿轮（16）相啮合；第一齿轮轴（14）上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮（11）的齿数少，第二齿轮轴（13）上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮（11）的分度圆直径小，且第二齿轮轴（13）上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮（16）的齿数少；所述的齿轮箱体（10）通过其上的筒状凸起（10‑1）套设在蜗轮箱体（9）的蜗杆安装孔（9‑1）和蜗杆（8）之间；在所述的蜗杆轴齿轮（16）的右端还设有与蜗杆（8）同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承（15），所述的第一齿轮轴（14）的左端设置在深沟轴承（15）的内孔中。...

【技术特征摘要】
1.一种蝶阀用可变速驱动装置，包括蜗轮箱体(9)，蜗轮箱体(9)内设有扇形蜗轮(4)和与扇形蜗轮(4)相啮合的蜗杆(8)，蜗杆(8)的一端从设在蜗轮箱体(9)上的蜗杆安装孔(9-1)中伸出，其特征在于:蜗轮箱体(9)位于蜗杆(8)的伸出端设有齿轮箱体(10)，在蜗杆(8)的伸出端设有蜗杆轴齿轮(16),齿轮箱体(10)内还设有与蜗杆(8)同轴线的第一齿轮轴(14)、与第一齿轮轴(14)相平行的第二齿轮轴(13)和设在第二齿轮轴(13)上的二轴传动齿轮(11)，所述的第一齿轮轴(14)的输入端可转动设在与齿轮箱体(10)右侧固定连接的齿轮箱盖(12)上，并从齿轮箱体(10)向右侧伸出齿轮箱体(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晨辉，仝龙飞，范建超，
申请(专利权)人：河南煜达阀门制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41