【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车速信号控制器总成，是集信号转换、车速警示、 辅助照明三种功能与一体的车速信号控制装置。
技术介绍
目前卡车各系列车型的车速里程信号的采集均来自变速箱的蜗轮蜗杆 机构。由于各车型的后桥传动比及轮胎滚动半径不尽相同，而为减少仪表 的种类，在匹配车速里程表的信号时，都是调整蜗轮蜗杆的传动比来完成 的。这样就造成蜗轮蜗杆的种类繁多，从而引起变速箱的种类更加繁多， 给产品开发、生产调度以及用户的维修等都带来了麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车速信号控制器总成，其采用微处理 器结构，用于车速里程表传感器和仪表之间进行信号匹配处理；利用这一 电子装置调整分频倍数，代替蜗轮蜗杆机构；从而可以取消变速箱蜗轮蜗 杆减速机构，解决了变速箱和车速里程表种类繁多，以及生产和维修麻烦 的问题。本技术的技术方案是这样实现的车速信号控制器总成，由电源 转换模块、转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、滤波模块、车速 信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块组成；其特征在于 转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、车速信号滤波检测模块集成在控制器的输入端，控制器的输出端连接车速信号驱动模块、辅助照明驱 动模块、C3信号驱动模块，控制器ECU检测到转向开关状态输入模块、近 光开关输入模块信号后，输出控制信号给车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块。本技术的积极效果是综合整车车速信息集中到控制器中，实现了 模块化设计，不仅资源共享，也易实现功能扩展。附图说明图1为本技术的系统框图； 图2为本技术的电路具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的...
【技术保护点】
车速信号控制器总成，由电源转换模块、转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、滤波模块、车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、Ｃ３信号驱动模块组成；其特征在于：转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、车速信号滤波检测模块集成在控制器的输入端，控制器的输出端连接车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、Ｃ３信号驱动模块，控制器ＥＣＵ检测到转向开关状态输入模块、近光开关输入模块信号后，输出控制信号给车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、Ｃ３信号驱动模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宏革，矫雪明，应力，程传河，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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