本实用新型专利技术公开了一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框、缓冲器以及从板，所述组装装置包括可移动地组装小车以及设置在组装小车上的双向风缸，所述双向风缸的活塞杆与升降支撑平台连接，所述双向风缸通过设置有操作阀的风管与风源连接，所述钩尾框、缓冲器以及从板组装后整体置于升降支撑平台上。通过本实用新型专利技术将钩尾框、缓冲器、从板整体起升，进入车辆牵引梁的前后、从板座间，起升到位后完成相应零部件组装、紧固。本实用新型专利技术与现有采用叉车对钩尾框、缓冲器、从板的组装方式相比，其作业效率大大提高，人工成本降低，结构简单、可靠、易操作，而且便于维修、维护、保养，使用成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路货车组装
，特别涉及一种铁路货车车钩缓冲器组装 目.0
技术介绍
铁路车辆编组连接时是由车钩缓冲装置连接在一起，车钩缓冲装置主要由钩尾框、缓冲器、从板、钩尾销、车钩等零件组成，在钩尾框内依次装有缓冲器、从板，并通过钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框连成一个整体，从而实现车辆的连挂、牵引和缓冲。目前铁路货车新造企业及造修企业，其货车钩尾框、缓冲器、从板组装普遍采用叉车及相应连杆机构装配一起的组装装置，但采用该装置作业存在以下一些弊端:1、采购叉车装置，初期设备成本投入大，且叉车日常维护、保养、使用成本较高。2、操作叉车，须新安排专业人员，增加了工序定员和人工成本。3、叉车作业，要求开阔的工作场地，厂房工艺平面利用率降低。4、叉车装置定位不良，上下左右微调不易实现，组装效率低。5、叉车作业人员与组装人员操作不协调时，易出现安全事故。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种制作、维护、保养成本低，即轻便、安全、易操作，又可用于批量流水线生产的铁路货车车钩缓冲器组装装置。本技术的技术方案是这样实现的:一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框、缓冲器以及从板，所述缓冲器和从板依次装入钩尾框内并通过钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框连成一个整体，其特征在于:所述组装装置包括可移动地组装小车以及设置在组装小车上的双向风缸，所述双向风缸的活塞杆与升降支撑平台连接，所述双向风缸通过设置有操作阀的风管与风源连接，所述钩尾框、缓冲器以及从板组装后整体置于升降支撑平台上。本技术所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其在所述升降支撑平台上、钩尾框的前后端对应处分别设置有支撑凸台，在所述钩尾框前端对应的支撑凸台上设置有与钩尾框上安装孔对应的定位凸台。本技术所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其在连接风源与操作阀的风管上设置有空气过滤器和调压阀。本技术所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其在所述组装小车上设置有与升降支撑平台连接的辅助支撑杆。本技术所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其在所述组装小车下方设置有万向轮。本技术主要用于新造货车钩尾框、缓冲器、从板整体组装上车，通过本组装装置将钩尾框、缓冲器、从板整体起升，进入车辆牵引梁的前后、从板座间，起升到位后完成相应零部件组装、紧固。本技术与现有采用叉车对钩尾框、缓冲器、从板的组装方式相比，其作业效率大大提高，人工成本降低，结构简单、可靠、易操作，而且便于维修、维护、保养，使用成本低。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的使用状态示意图。附图标记为钩尾框，2为缓冲器，3为从板，4为组装小车，5为双向风缸，6为升降支撑平台，7为操作阀，8为风管，9为风源，10为支撑凸台，11为定位凸台，12为空气过滤器，13为调压阀，14为辅助支撑杆，15为万向轮，16为牵引梁，17为前从板座，18为后从板座。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和2所示，一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框1、缓冲器2以及从板3，所述缓冲器2和从板3依次装入钩尾框I内并通过钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框I连成一个整体。其中，所述组装装置包括可移动地组装小车4以及设置在组装小车4上的双向风缸5，在所述组装小车4下方设置有万向轮15，所述双向风缸5的活塞杆与升降支撑平台6连接，在所述升降支撑平台6上、钩尾框I的前后端对应处分别设置有支撑凸台10，在所述钩尾框I前端对应的支撑凸台10上设置有与钩尾框I上安装孔对应的定位凸台11，在所述组装小车4上设置有与升降支撑平台6连接的辅助支撑杆14，所述双向风缸5通过设置有操作阀7的风管8与风源9连接，在连接风源9与操作阀7的风管上设置有空气过滤器12和调压阀13，所述钩尾框1、缓冲器2以及从板3组装后整体置于升降支撑平台6上，通过调压阀控制进气压力，调节、控制双向风缸作用力大小，同时控制双向风缸活塞的行程，适应各型缓冲器等零件重量及位置高度差异。先将分组装好的钩尾框、缓冲器、从板吊运到组装小车上，待车体使用架车机起升至一定高度后，将组装小车推入车体下，待推动组装小车调整好位置后，控制操作阀推动双向气缸，通过升降支撑平台将钩尾框、缓冲器、从板起升至牵引梁16的前从板座17和后从板座18间，将螺栓穿入牵引梁及钩尾框托板，戴上螺母后进行紧固，最后控制操作阀将气缸降下，推出组装小车，完成组装。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框(1)、缓冲器(2)以及从板(3)，所述缓冲器(2)和从板(3)依次装入钩尾框(I)内并通过钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框(I)连成一个整体，其特征在于:所述组装装置包括可移动地组装小车(4)以及设置在组装小车(4)上的双向风缸(5)，所述双向风缸(5)的活塞杆与升降支撑平台(6)连接，所述双向风缸(5)通过设置有操作阀(7)的风管(8)与风源(9)连接，所述钩尾框(1)、缓冲器(2)以及从板(3)组装后整体置于升降支撑平台(6)上。2.根据权利要求1所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其特征在于:在所述升降支撑平台(6 )上、钩尾框(I)的前后端对应处分别设置有支撑凸台(1 )，在所述钩尾框(I)前端对应的支撑凸台(10 )上设置有与钩尾框(I)上安装孔对应的定位凸台(11)。3.根据权利要求1所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其特征在于:在连接风源(9)与操作阀(7)的风管上设置有空气过滤器(12)和调压阀(13)。4.根据权利要求1所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其特征在于:在所述组装小车(4)上设置有与升降支撑平台(6)连接的辅助支撑杆(14)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路货车车钩缓冲器组装装置，其特征在于:在所述组装小车(4)下方设置有万向轮(15)。【专利摘要】本技术公开了一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框、缓冲器以及从板，所述组装装置包括可移动地组装小车以及设置在组装小车上的双向风缸，所述双向风缸的活塞杆与升降支撑平台连接，所述双向风缸通过设置有操作阀的风管与风源连接，所述钩尾框、缓冲器以及从板组装后整体置于升降支撑平台上。通过本技术将钩尾框、缓冲器、从板整体起升，进入车辆牵引梁的前后、从板座间，起升到位后完成相应零部件组装、紧固。本技术与现有采用叉车对钩尾框、缓冲器、从板的组装方式相比，其作业效率大大提高，人工成本降低，结构简单、可靠、易操作，而且便于维修、维护、保养，使用成本低。【IPC分类】B61G9-04, B61G11-00【公开号】CN204296751【申请号】CN201420828726【专利技术人】周达, 熊侨, 原育红, 吴志旭, 董洁, 张衍竹 【申请人】南车眉山车辆有限公司【公开日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车车钩缓冲器组装装置，所述车钩缓冲器包括钩尾框（1）、缓冲器（2）以及从板（3），所述缓冲器（2）和从板（3）依次装入钩尾框（1）内并通过钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框（1）连成一个整体，其特征在于：所述组装装置包括可移动地组装小车（4）以及设置在组装小车（4）上的双向风缸（5），所述双向风缸（5）的活塞杆与升降支撑平台（6）连接，所述双向风缸（5）通过设置有操作阀（7）的风管（8）与风源（9）连接，所述钩尾框（1）、缓冲器（2）以及从板（3）组装后整体置于升降支撑平台（6）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周达，熊侨，原育红，吴志旭，董洁，张衍竹，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。