阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种阻尼装置，其用于机动车的传动系，所述阻尼装置能够以能绕一转动轴线转动的方式受支承，所述阻尼装置具有一摆凸缘、一滑槽导向装置和至少一个摆质量，其中，所述摆质量借助于所述滑槽导向装置与所述摆凸缘耦接，其中，所述滑槽导向装置构造用于沿着一摆轨迹导向所述摆质量，其特征在于，设置有一阻尼器件，其中，所述阻尼器件构造用于界限所述摆质量沿着所述摆轨迹的摆运动并且使在所述摆轨迹的界限情况下产生的界限力矩从所述摆质量导出到所述摆凸缘中。

【技术实现步骤摘要】
阻尼装置
本专利技术涉及一种具有根据权利要求1的特征的阻尼装置。
技术介绍
在机动车的传动系中使用转动振动阻尼器，以便消除扭转振动，这些扭转振动尤其可以是由于驱动马达的不均匀转矩变化所引起的。所述转动振动阻尼器尤其可以布置在驱动马达和变速器之间。为了消除所述扭转振动，该转动振动阻尼器包括一离心力摆，该离心力摆包括一摆凸缘和至少一个摆质量，所述至少一个摆质量能够就摆凸缘在一个转动平面中摆动。在传动系的确定的运行状态下，例如在驱动马达停机或在变换变速器档位级时，所述摆质量可以这样强地被加速，使得该摆质量相对一止挡碰撞，由此可以引起咔哒咔哒的噪音。该抵靠能够有害于离心力摆的使用寿命。此外，该咔哒咔哒的噪音能够被机动车的使用者不舒服地感受到。为了这样的止挡的阻尼而公知的是：以弹性材料包罩界限了摆质量在摆凸缘上的摆动运动的滑槽导向装置的销栓，从而使得该销栓没有直接地抵靠在所述摆凸缘上，而是通过弹性元件加上弹性作用。具有止挡阻尼的这类离心力摆例如在DE102012221265A1中给出。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种用于机动车传动系的改善的阻尼装置。该任务借助于根据权利要求1的阻尼装置来解决。有利的实施方式在从属权利要求中记载。根据本专利技术公知的是，改善的阻尼装置可以通过如下方式来提供，即，阻尼装置具有一摆凸缘、一滑槽导向装置和至少一个摆质量。所述摆质量借助于所述滑槽导向装置与所述摆凸缘耦接。所述滑槽导向装置构造用于沿着一摆轨迹导向所述摆质量。此外设置一阻尼器件，其中，所述阻尼器件被构造用于界限所述摆质量沿着摆轨迹的摆运动并且使在所述摆轨迹的界限情况下产生的界限力矩从所述摆质量导出到所述摆凸缘中。由此可以提供特别轻的阻尼装置，该阻尼装置特别有利地使存在的阻尼装置的多个部件彼此耦接，以便在抵靠在滑槽导向装置的一纵向端部上之前制动所述摆质量。在另一实施方式中，所述阻尼器件包括至少一个弹簧元件和至少一个中间元件。所述中间元件与所述弹簧元件耦接，其中，所述弹簧元件构造用于阻尼所述界限力矩。此外，中间元件布置在摆质量和弹簧元件之间。由此可以提供特别构件少的阻尼装置，该阻尼装置基于它的部件的少的目数可以被特别简单地装配。在另一实施方式中，所述摆质量包括至少一个第一止挡面并且所述中间元件包括至少一个配置给所述第一止挡面的第二止挡面。为了所述摆轨迹的所述界限，所述摆质量构造用于以第一止挡面抵靠在所述中间元件的第二止挡面上并且使所述界限力矩导入所述中间元件中。由此可以最小化滑槽导向装置的机械式磨损。在另一实施方式中，所述阻尼装置具有一输入部分和一输出部分。所述输入部分或输出部分与所述摆凸缘耦接。此外，所述输入部分和/或所述输出部分能够与所述传动系耦接。所述输入部分布置得能相对于所述输出部分转动。所述阻尼器件的弹簧元件布置在所述输入部分和输出部分之间。所述中间元件构造用于使所述界限力矩导入所述弹簧元件中并且使所述弹簧元件相对于所述输入部分和/或输出部分通过所述中间元件夹紧。由此可以提供摆质量利用仅一个附加部件，即所述中间元件的阻尼，其中，为了阻尼所述界限力矩可以使用例如由输入部分和输出部分和弹簧元件组成的一弹簧消除器或一弹簧阻尼器的弹簧元件。由此，阻尼装置特别成本低廉。在另一实施方式中，所述弹簧元件构造用于使能导入所述输入部分中的驱动转矩传递到所述输出部分上。尤其在弹簧阻尼器的情况下是该情况。在另一实施方式中，所述中间元件至少部分盘形地构造并且沿轴向布置在所述输入部分和输出部分之间。该布置是特别有益于结构空间的。在另一实施方式中，一保持器布置在输入部分和输出部分之间，其中，所述弹簧元件布置在所述保持器中。所述弹簧元件有利地直线式构造或构造为弓形弹簧。在此，所述弹簧元件优选可以至少部分地沿周向方向取向。该设计方案已证实为特别有利，以便可靠地将所述弹簧元件也在高转速下进行固定。此外，直线式构造的弹簧元件或弓形弹簧特别成本低廉。在另一实施方式中设置有一另外的摆质量。这些摆质量借助于被引导穿过设置在所述摆凸缘中的第一缺口的至少一个间隔销栓彼此连接。这些摆质量在此布置在所述摆凸缘的两侧。所述滑槽导向装置构造用于沿着一摆轨迹共同地导向所述另外的摆质量和所述摆质量。所述阻尼器件包括至少一个弹簧元件和至少一个与所述弹簧元件耦接的中间元件。所述弹簧元件与两个摆质量中的至少一个摆质量耦接并且构造用于阻尼所述界限力矩，其中，所述中间元件能相对于所述摆质量移动。该设计方案同样适用于阻尼所述界限力矩。此外，在转动振动时被激励的进行振动的质量可以通过中间元件和弹簧元件附加地提高，从而使得借助于阻尼装置，待传递的转矩中的转动振动的特别有效的消除是可行的。在另一实施方式中设置有一保持器。所述保持器至少部分地通过两个摆质量中的至少一个摆质量中的第二缺口和通过所述中间元件中的第三缺口界限。所述弹簧元件至少部分地布置在所述保持器中。所述弹簧元件优选构造为盘旋弹簧或构造为套筒弹簧或构造为螺旋弹簧或构造为弓形弹簧。该设计方案已证实为特别有利，以便特别可靠地将所述弹簧元件也在高转速下进行固定。此外，弹簧元件由此变成进行振动的质量的部分，该进行振动的质量被使用于消除待传递的驱动转矩中的转动振动。由此可以通过需要相同结构空间的离心力摆来阻尼特别高的转动振动。在另一实施方式中，弹簧元件在保持器中夹紧地布置并且至少部分地确定了中间元件相对于两个摆质量中的至少一个摆质量的位置。由此可以以简单的方式确定中间元件的该位置。在另一实施方式中，所述摆凸缘包括第一止挡区段。所述中间元件包括配置给所述第一止挡区段的第二止挡区段。为了界限摆行程，第二止挡区段构造用于抵靠在第一止挡区段上。所述弹簧元件在此构造用于在所述中间元件抵靠在所述第一止挡区段上时减少所述界限力矩。由此即使在转速的强加速度的情况下也不冲击式地提高待传递的转矩中的转动振动。在另一实施方式中，第一止挡区段和第二止挡区段在径向上基本上布置在相同高度上。在另一实施方式中，第一止挡区段布置得邻接设置在所述摆凸缘中的第四缺口。第四缺口构造用于至少部分地接收所述中间元件。所述第二止挡区段沿径向从外向内去地延伸。所述第一止挡区段和所述第二止挡区段在径向上基本上布置在相同高度上。以该方式保证了保证所述两个止挡区段之间的抵靠。在另一实施方式中，所述第一止挡区段和/或第二止挡区段具有第二阻尼元件，其中，所述第二阻尼元件构造用于在抵靠在所述摆凸缘上时阻尼所述中间元件的运动，其中，所述第二止挡区段有利地至少部分V形或U形地构造。所述第二阻尼元件例如可以层式地构造并且具有橡胶。由此也可以在摆凸缘上再一次阻尼所述中间元件的抵靠并且因此提供一特别轻的阻尼装置。在另一实施方式中，所述中间元件具有至少一个第五缺口，其中，间隔销栓被引导穿过第五缺口用于固定所述两个摆质量。由此可以同时保证两个摆质量的可靠固定和中间元件的引导。在另一实施方式中，所述中间元件包括一耦接区段，其中，所述第二止挡区段沿径向在内侧以一固定端部与所述耦接区段连接，其中，在所述耦接区段中至少部分地布置所述第三缺口，所述第三缺口用于所述保持器的所述界限，其中，所述耦接区段有利地楔环形地构造。以该方式可以提供中间元件的特别高的质量。附图说明下面，本专利技术根据附图详细阐释。在此：图1示出了到根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
阻尼装置(10；300；400；500)，其用于机动车的传动系，所述阻尼装置能够以能绕一转动轴线(11；315)转动的方式受支承，‑所述阻尼装置具有一摆凸缘(45；310)、一滑槽导向装置(110、115；385、390)和至少一个摆质量(80、85；330、335)，‑其中，所述摆质量(80、85；330、335)借助于所述滑槽导向装置(110、115；385、390)与所述摆凸缘(45；310)耦接，‑其中，所述滑槽导向装置(110、115；385、390)构造用于沿着一摆轨迹(105、336)导向所述摆质量(80、85；330、335)，其特征在于，‑设置有一阻尼器件(175；346)，‑其中，所述阻尼器件(175；346)构造用于界限所述摆质量(80、85；330、335)沿着所述摆轨迹(105；336)的摆运动并且使在所述摆轨迹(105；336)的界限情况下产生的界限力矩(MB)从所述摆质量(80、85；330、335)导出到所述摆凸缘(45；310)中。

【技术特征摘要】
2013.10.09 DE 102013220332.21.阻尼装置(10；300；400；500)，其用于机动车的传动系，所述阻尼装置以能绕一转动轴线(11；315)转动的方式受支承，-所述阻尼装置具有一摆凸缘(45；310)、一滑槽导向装置(110、115；385、390)和至少一个摆质量(80、85；330、335)，-其中，所述摆质量(80、85；330、335)借助于所述滑槽导向装置(110、115；385、390)与所述摆凸缘(45；310)耦接，-其中，所述滑槽导向装置(110、115；385、390)构造用于沿着一摆轨迹(105、336)导向所述摆质量(80、85；330、335)，其特征在于，-设置有一阻尼器件(175；346)，-其中，所述阻尼器件(175；346)构造用于界限所述摆质量(80、85；330、335)沿着所述摆轨迹(105；336)的摆运动并且使在所述摆轨迹(105；336)的界限情况下产生的界限力矩(MB)从所述摆质量(80、85；330、335)导出到所述摆凸缘(45；310)中，-其中，所述阻尼器件(175；346)包括至少一个弹簧元件(170)和至少一个中间元件(180)，-其中，所述摆质量(80、85；330、335)具有至少一个第一止挡面(190、210)并且所述中间元件(180)具有至少一个配置给所述第一止挡面(190、210)的第二止挡面(200、215)，其中，为了所述摆轨迹(105；336)的界限，所述摆质量(80、85；330、335)构造用于以所述第一止挡面(190、210)抵靠在所述中间元件(180)的所述第二止挡面(200、215)上并且构造用于使所述界限力矩(MB)导入到所述中间元件(180)中。2.根据权利要求1所述的阻尼装置(10)，其特征在于，-其中，所述中间元件(180)与所述弹簧元件(170)耦接，-其中，所述弹簧元件(170)构造用于阻尼所述界限力矩(MB)，-其中，所述中间元件(180)布置在所述摆质量(80、85)和所述弹簧元件(170)之间。3.根据权利要求1或2所述的阻尼装置(10)，其特征在于一输入部分(131)和一输出部分(135)，-其中，所述输入部分(131)或所述输出部分(135)与所述摆凸缘(45；310)耦接，-其中，所述输入部分(131)和/或所述输出部分(135)能够与所述传动系耦接，-其中，所述输入部分(131)布置得能相对于所述输出部分(135)转动，-其中，所述弹簧元件(170)布置在所述输入部分(131)和所述输出部分(135)之间，-其中，所述中间元件(180)构造用于使所述界限力矩(MB)导入所述弹簧元件(170)中并且使所述弹簧元件(170)相对于所述输入部分(131)和/或输出部分(135)通过所述中间元件(180)夹紧。4.根据权利要求3所述的阻尼装置(10)，其特征在于，所述弹簧元件(170)构造用于使能导入所述输入部分(131)中的驱动转矩传递到所述输出部分(135)上。5.根据权利要求3所述的阻尼装置(10)，其特征在于，所述中间元件(180)至少部分盘形地构造并且沿轴向布置在输入部分(131)和输出部分(135)之间。6.根据权利要求3所述的阻尼装置(10)，其特征在于，一保持器(140)布置在所述输入部分(131)和所述输出部分(135)之间，-其中，所述弹簧元件(170)布置在所述保持器(140)中。7.根据权利要求6所述的阻尼装置(10)，其特征在于，所述弹簧元件(170)直线式构造或构造为弓形弹簧并且至少部分地沿转动方向取向。8.阻尼装置(300；400；500)，其用于机动车的传动系，所述阻尼装置以能绕一转动轴线(11；315)转动的方式受支承，-所述阻尼装置具有一摆凸缘(45；310)、一滑槽导向装置(110、115；385、390)和至少一个摆质量(80、85；330、335)，-其中，所述摆质量(80、85；330、335)借助于所述滑槽导向装置(110、115；385、390)与所述摆凸缘(45；310)耦接，-其中，所述滑槽导向装置(110、115；385、390)构造用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·莫夫拉扎达，S·马延沙因，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE