本发明专利技术提供了一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其包括：缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽；支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。本发明专利技术的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，能够在车辆有侧翻趋势的情况下，通过伸出其支撑柱给车辆提供支撑，避免车辆侧翻事故的发生，有效保护车辆的安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关于一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置。
技术介绍
目前，各种型号的高速动车组、机车以及客车车厢均没有防止列车侧翻的装置。随着我国铁路行业的蓬勃发展，客运及货运列车的速度得到了很大的提高，这对列车的安全性提出了更高的要求。列车在线路上运行，如果遇到轮轨异常状况就会发生脱轨现象，严重时会导致车辆侧翻，另外如果两辆列车相互碰撞，也会造成车辆脱轨及侧翻。车辆侧翻会对车上人员造成很大的人身伤害，带来货品损坏、列车报废等极为严重的后果。例如7·23事故中由于列车追尾，导致D301次列车1、2、3号车厢侧翻，并从高架桥上翻下，造成大量人员伤亡和重大财产损失。因此，如何避免列车脱轨后进一步侧翻，降低事故带来的损失，是提高轨道交通车辆运行安全性亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其能够在车辆有侧翻趋势的情况下，通过伸出其支撑柱给车辆提供支撑，避免车辆侧翻事故的发生，有效保护车辆的安全。本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本专利技术提供一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，所述主动支撑装置包括：缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽；支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。在优选的实施方式中，所述活塞腔的轴线倾斜设置，所述支撑柱的轴线与所述活塞腔的轴线相互平行。在优选的实施方式中，所述弹性块具有弹簧及连接在所述弹簧一端的卡块，所述活塞板的侧壁上开设有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔内，所述卡块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。在优选的实施方式中，所述主动支撑装置还包括位于缸体一侧的定位销套筒，所述定位销套筒内穿设有定位销，所述缸体的侧壁上开设有与所述活塞腔相连通的定位销通孔，所述定位销通孔位于所述下卡槽的上方，所述定位销可移动地穿设在所述定位销通孔内。在优选的实施方式中，所述定位销具有定位销杆，所述定位销杆的一端密封设置在所述定位销通孔内，其另一端连接有定位销板，所述定位销板设置在所述定位销套筒内。在优选的实施方式中，所述定位销杆的两端分别开设有卡扣槽，所述定位销套筒靠近所述缸体的一端连接有定位销挡板，所述定位销挡板卡设在所述定位销杆的卡扣槽内。在优选的实施方式中，所述缸体的上端侧壁开设有上进气孔和下进气孔，所述上进气孔与位于所述活塞板上方的所述活塞腔相连通，所述下进气孔与所述上卡槽相连通，所述上进气孔和所述下进气孔分别通过供气管与一气缸相连。在优选的实施方式中，所述定位销套筒的端部开设有进气孔，所述进气孔通过供气管与一气缸相连。在优选的实施方式中，所述支撑柱穿出所述缸体的一端连接有支撑板，所述支撑板与所述支撑柱的轴线相互垂直，车辆上连接有支撑柱挡板，在所述支撑柱的弹性块位于所述上卡槽的状态下，所述支撑柱挡板顶抵在所述支撑板上。在优选的实施方式中，所述活塞板为一呈椭圆形的板体。本专利技术的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置的特点及优点是：该主动支撑装置在列车发生脱轨后且车体有侧翻趋势的情况下，通过及时启动支撑柱，使支撑住伸出缸体，给列车提供必要的支撑，避免列车侧翻事故的发生，其属于一种车辆的保护装置。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的车辆支撑装置的主视剖视图。图2为本专利技术的车辆支撑装置安装在车辆上的示意图。图3为本专利技术的车辆支撑装置的支撑柱伸出缸体的主视剖视图。图4为本专利技术的车辆支撑装置的侧视剖视图。图5为本专利技术的车辆支撑装置的支撑柱伸出缸体的侧视剖视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术提供一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，以下简称车辆支撑装置10，其包括缸体1和支撑柱2，其中：缸体1具有活塞腔11，所述缸体1的上端内壁开设有上卡槽12，所述缸体1的下端内壁开设有下卡槽13；支撑柱2可移动地设置在所述缸体1内，所述支撑柱2的上端设有活塞板21，所述活塞板21与所述缸体1的内壁密封接触，所述活塞板21的侧壁可伸缩地连接有弹性块22，所述弹性块22卡设在所述上卡槽12或所述下卡槽13内。具体是，如图2所示，本专利技术的车辆支撑装置10连接在车辆3的车厢两侧，在本专利技术中，车辆3可为各种型号的高速动车组、机车以及客车，在本专利技术的一实施例中，以该车辆支撑装置10应用在动车上为例进行说明，该车辆支撑装置10安装在车厢两侧，每侧分布在转向架前后各一个。该车辆支撑装置10的主要功能是在车辆3发生脱轨后且车体有侧翻趋势的情况下，通过车辆支撑装置10的及时动作，给车辆3提供支撑，避免车辆3侧翻事故的发生，其是一种车辆3的保护装置。该车辆支撑装置10的缸体1具有活塞腔11，该活塞腔11大体呈圆柱筒形，该圆柱筒形活塞腔11的轴线相对缸体1的顶部倾斜设置，也即，请配合参阅图2所示，该车辆支撑装置10通过其缸体1的顶部和底部安装在车辆3上，该缸体1活塞腔11的轴线相对车辆3的车厢底板从上至下自车辆3的侧部向外倾斜设置。这样设计的好处是，一方面可确保设置在缸体1内的支撑柱2伸出后不会与车辆3的车底其他设备及轨枕发生碰撞，另一方面保证车辆3倾斜一定角度范围内都能给予支撑。缸体1上方的内侧壁上开设有上卡槽12，在本实施例中，上卡槽12为两个，两个上卡槽12沿缸体1的内侧壁径向相对设置；缸体1下方的内侧壁上开设有下卡槽13，在本实施例中，下卡槽13为两个，两个下卡槽13沿缸体1的内侧壁径向相对设置。进一步的，缸体1的上端侧壁上开设有上进气孔14和下进气孔15，上进气孔14与位于活塞板21上方的活塞腔11相连通，下进气孔15与上卡槽12相连通，该上进气孔1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述主动支撑装置包括：缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端内壁开设有下卡槽；支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。
【技术特征摘要】
1.一种防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其特征在于，所述
主动支撑装置包括：
缸体，其具有活塞腔，所述缸体的上端内壁开设有上卡槽，所述缸体的下端
内壁开设有下卡槽；
支撑柱，其可移动地设置在所述缸体内，所述支撑柱的上端设有活塞板，所
述活塞板与所述缸体的内壁密封接触，所述活塞板的侧壁可伸缩地连接有弹性块，所
述弹性块卡设在所述上卡槽或所述下卡槽内。
2.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其
特征在于，所述活塞腔的轴线倾斜设置，所述支撑柱的轴线与所述活塞腔的轴线相互
平行。
3.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其
特征在于，所述弹性块具有弹簧及连接在所述弹簧一端的卡块，所述活塞板的侧壁上
开设有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔内，所述卡块卡设在所述上卡槽或所述下
卡槽内。
4.如权利要求1所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其
特征在于，所述主动支撑装置还包括位于缸体一侧的定位销套筒，所述定位销套筒内
穿设有定位销，所述缸体的侧壁上开设有与所述活塞腔相连通的定位销通孔，所述定
位销通孔位于所述下卡槽的上方，所述定位销可移动地穿设在所述定位销通孔内。
5.如权利要求4所述的防止轨道交通车辆因脱轨导致侧翻的主动支撑装置，其
特征在于，所述定位销具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆阳，张波，刘诗佳，周毅，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。