汽车高负荷开关制造技术

本发明专利技术揭示了一种汽车高负荷开关，由壳体、两个触点部和接触器构成，其中壳体顶侧设有开口部，第二触点部设于壳体的顶面内侧，第二触点部设于正对第一触点部的壳体内侧底面处，接触器一端固定接设于壳体内部的一侧，另一端设于所述第一触点部和第二触点部之间，接触器中部设有向上弯折并于开口部外露的推杆部，且接触器表面设有沿接触器长度方向的加强筋。应用本发明专利技术的高负荷开关，能够避免操作者的强外力或者持续外力引起接触器变形，提高了汽车高负荷开关的耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制开关，具体涉及一种通过提高接触器刚性防止其变形并提高耐久性的汽车高负荷开关。
技术介绍
一般情况下，汽车上安装有利用电源所供给的电流启动汽车的主要构成部件的各种开关装置。尤其是开关装置中的汽车高负荷开关，应用于负荷比较大的开关装置。比如，汽车高负荷开关用于电动车窗开关。由于这种汽车高负荷开关上加载大的负荷，高负荷会引起汽车高负荷开关的部件变形，从而发生汽车高负荷开关的耐久性下降的问题。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提出一种汽车电动助力转向装置，解决传统转向柱产品可靠性及耐久性较低且装配复杂的问题。本专利技术的上述目的，其得以实现的技术解决方案是：汽车高负荷开关，其特征在于由壳体、两个触点部和接触器构成，其中壳体顶侧设有开口部，第二触点部设于壳体的顶面内侧，第二触点部设于正对第一触点部的壳体内侧底面处，所述接触器一端固定接设于壳体内部的一侧，另一端设于所述第一触点部和第二触点部之间，所述接触器中部设有向上弯折并于开口部外露的推杆部，且接触器表面设有沿接触器长度方向的加强筋。进一步地，所述加强筋自接触器端部延伸至推杆部。更进一步地，所述加强筋延伸覆盖推杆部。进一步地，所述推杆部由相距一定幅距距的一对竖直部构成且一对竖直部与顶端相接构成倒“U”形结构，所述接触器在任一竖直部设有朝向另一竖直部延伸的撑抵桥部。更进一步地，所述撑抵桥部与相对侧竖直部的内侧面相抵接。应用本专利技术的技术方案，其相对现有技术的优点体现为：该高负荷开关能够避免操作者的强外力或者持续外力引起接触器变形，提高了汽车高负荷开关的耐久性。附图说明图1是本专利技术汽车高负荷开关一较佳实施例的分解结构示意图。图2是本专利技术汽车高负荷开关的局部斜视图。图3是本专利技术汽车高负荷开关的接触器斜视图。图4是图3所示接触器的侧视图。图5和图6是本专利技术汽车高负荷开关的接触器启动过程的结构示意图。图7和图8是传统未设加强筋和撑抵桥部的接触器启动过程的结构示意图。具体实施方式以下便结合优选实施例附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本专利技术技术方案的优点和特征更易于理解、掌握。然而，本专利技术并不局限于以下展示的实施实例，而是可以以各种不同的形态具体展现出来。本实施实例只是为了将本专利技术更加完整地展示出来，以供本专利技术所属的
内具备一般知识者完整地理解本专利技术的范畴，而按照本专利技术申请项的范围所做的定义而已。整篇详细说明中提及的参照符号，均指同一构成要素。如图1和图2所示，本专利技术汽车高负荷开关100的较佳实施例，包括：顶部有开口部111的壳体110；布置在壳体110内部下侧的第1触点部120；布置在壳体110内部下侧，并且位于第1触点部120正上方的第2触点部130；一个端部210固定在壳体110内部的一侧，另一端部220布置在第1触点部120和第2触点部130之间的接触器200。壳体110上设有能够与内部连通的开口部111。通过操作者的操作，以翘板方式动作的按钮的下端部，则布置在开口部111的上侧。此外，开口部111可以设置多个，在本实施实例中采用的是2个开口部。接触器200的一个端部210和另一端部220之间是连续的结构，其中间部分是贯通开口部111并突出的，向上侧折曲而形成的推杆部230，并且包括在接触器200表面形成突出的加强筋240。接触器200的一个端部210和另一端部220和推杆部230以及加强筋240形成一体结构。接触器200的一个端部210通过固定部件105以左悬臂形状被固定在壳体110内部的一侧。而且，接触器200的另一端部220在第1触点部120和第2触点部130之间以可上下移动的方式布置。接触器200)的另一端部220，为了使其容易与第1触点部120和第2触点部130接触，可在其上下面设置突出的加强筋140。然而，当接触器200不与按钮101的下端部101a接触时，接触器200的另一端部220应持续与第2触点部保持接触的状态。推杆部230，如上所述，贯通开口部111向壳体110的外侧突出，与按钮101的下端部101a接触。因此，受到操作者的操作力的作用。推杆部230与接触器200)是一体结构，因此不需要承受操作者施加的外力作用的其他结构件，因此，它具有可减少零件数量，而且减少装配工时的优点。推杆部230，大致在接触器(200)的一个端部210和另一端部220之间形成。推杆部230，由具有特定的幅距的一对竖直部231a，231b，和延长一对竖直部的上端的延长部231构成，并且具有下部开口的“U\字形形状。接触器200，包括用于维持一对竖直部231a，231b之间的一定幅距距的撑抵桥部(bridge，以下简称桥)。桥250与构成推杆部230的竖直部231a，231b中的某一个的内侧面结合。因此，当有外力施加在接触器200上时，桥250将竖直部231a，231b维持在特定的幅距。另外，延长部231是与按钮101的下端部101a)接触的部分，为了使按钮101的下端部101a能够柔和地下降，可以做成倒圆。推杆部230的竖直部231a，231b之间的幅距可以从上往下逐渐变大。此外，推杆部230的中间部分的幅距可以比开口部111更大。从而，在接触器上不施加外力时，推杆部230平时与开口部111接触。然而，这并不是说推杆部230平时必须与开口部111接触。加强筋240，是结合在接触器200的表面，对张力具有更大的抵抗性，从而防止接触器200变形。加强筋240是在接触器200的一个端部210和推杆部230之间，接触器200的另一端部220和推杆部230之间形成的。在本实施实例中，加强筋240可以延长至推杆部230的竖直部232a，232b。像这样，延长加强筋240的长度时，张力可分散在很广的范围，具有能够有效防止接触器200变形的优点。施加在接触器200上的力所产生的影响，则在后面进行阐述。加强筋240是沿着接触器200的长度方向形成的。加强筋240也可以采用注压等方法使之与接触器200成为一体。另外，加强筋240以在接触器200的表面突出的方式形成。当加强筋240的突出高度越高时，越能有效地抵抗变形。然而，当上述加强筋240的突出高度过高时，有可能影响装配性等。因此，加强筋240最好是以适当的突出高度来形成。当操作者施加的外力作用在接触器200的推杆部230时，在外力的作用下，另一端部220向下侧移动。于是，接触器200与第1触点部120接触。当接触器200与第1触点部120接触后，继续施加外力时，则有张力施加在接触器200上。而且，由于施加在接触器200上的外力，对第1触点部120施加的接触压力也增加。不仅如此，在张力作用下，接触器200发生弯曲或变形。这时，加强筋240起着承受施加在接触器200上的张力，防止接触器200发生弯曲或变形的作用。也就是说，通过防止接触器200在外力作用下变形，使接触器200维持一定的接触压，从而提高接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车高负荷开关，其特征在于由壳体、两个触点部和接触器构成，其中壳体顶侧设有开口部，第二触点部设于壳体的顶面内侧，第二触点部设于正对第一触点部的壳体内侧底面处，所述接触器一端固定接设于壳体内部的一侧，另一端设于所述第一触点部和第二触点部之间，所述接触器中部设有向上弯折并于开口部外露的推杆部，且接触器表面设有沿接触器长度方向的加强筋。

【技术特征摘要】
1.汽车高负荷开关，其特征在于由壳体、两个触点部和接触器构成，其中壳体顶侧设有开口部，第二触点部设于壳体的顶面内侧，第二触点部设于正对第一触点部的壳体内侧底面处，所述接触器一端固定接设于壳体内部的一侧，另一端设于所述第一触点部和第二触点部之间，所述接触器中部设有向上弯折并于开口部外露的推杆部，且接触器表面设有沿接触器长度方向的加强筋。
2.根据权利要求1所述汽车高负荷开关，其特征在于：所述加强筋自接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：边东弼，
申请(专利权)人：苏州旲烔机电科技有限公司，株式会社旲烔，
类型：发明
国别省市：江苏;32