用于操作蓄电池组的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了用于操作供应动力以推动车辆的蓄电池组的系统和方法。一示例方法包含：确定估计的蓄电池组温度和检测的蓄电池组温度之间的差异作为调整蓄电池组输出功率的基础。方法还包括基于估计的蓄电池组温度和检测的蓄电池组温度之间的差异调整冷却风扇的速度。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及操作向车辆供应动力的蓄电池组。
技术介绍
混合动力车辆和电动车辆可以通过蓄电池组驱动或部分地驱动。蓄电池组可以由多个蓄电池单元组成，蓄电池单元以串联和/或并联的方式彼此电连通。当蓄电池组在预先确定的温度范围内时，蓄电池组可以最有效地操作和/或提供较长的使用周期。如果蓄电池组的温度大于预先确定的温度范围，蓄电池组可能衰减。另一方面，如果蓄电池组的温度小于预先确定的温度范围，随着蓄电池的内阻增加，蓄电池组的输出容量可能衰减。此外，当蓄电池在低温下操作时，它的使用周期可能由于在蓄电池单元内部可能发生的不可逆的化学反应而降低。因此，取得高可信度的蓄电池的实际温度可能是可取的。确定蓄电池组的温度的一种方法是在蓄电池组里面安装一个或多个温度传感器。然而，温度传感器和温度传感器接线可能随着时间的推移而衰减。蓄电池温度传感器衰减的一种模式可能是指示蓄电池组温度在所需的蓄电池组操作范围内，然而实际的蓄电池组温度高于或低于所需的蓄电池组操作温度范围。如果蓄电池组是在所需的蓄电池组操作范围外的温度下并且蓄电池组温度传感器指示蓄电池组温度在所需的蓄电池组操作温度范围内，要求比基于蓄电池组温度传感器输出的所需的更多的来自蓄电池组的输出是可能的。因此，蓄电池组的操作可能衰减。
技术实现思路
专利技术者这里已经开发出一种用于操作车辆的蓄电池组的系统，其包含：包括温度传感器的蓄电池组；以及包括永久性指令的控制器，该永久性指令响应于估计的蓄电池组温度和通过温度传感器确定的蓄电池组温度的比较而用于调整蓄电池组的输出功率。通过将蓄电池组温度传感器的输出与估计的蓄电池组温度相比较，当蓄电池组温度传感器在衰减状态中时提供限制蓄电池组输出功率的技术结果是可能的。尤其，如果在基于温度传感器输出的蓄电池组温度和估计的蓄电池组温度之间存在超过预先确定的温度的差异，可以限制蓄电池组的输出，以便降低蓄电池组衰减的可能性。本说明可以提供几个优势。尤其，该方法规定一种降低从蓄电池组要求超过所需电流量的可能性的方法。此外，该方法可以在没有多余的温度传感器的情况下执行。此外，该方法可以降低蓄电池组衰减的可能性。当单独从下面的具体实施方式领会或连同附图领会时，本说明的上述优势和其它优势，以及特征将是显而易见的。应该理解的是，提供上述总结以简化的形式引入在具体实施方式中进一步地描述的构思的选择。不意味着确认声明的主题的关键或基本特征，其范围是由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，声明的主题不限于解决上面提到的或在该公开的任何部分中提到的的任何缺点的实施方式。附图说明图1表明车辆蓄电池组的示意图；图2表明车辆中的车辆蓄电池组的示意图；图3表明示例性蓄电池组操作顺序；以及图4表明用于操作蓄电池组的方法的流程图。具体实施方式本说明与确定衰减的蓄电池温度传感器的状态相关。蓄电池温度传感器可以包括在如图1所示的蓄电池组中。蓄电池组可以供应动力以推动如图2所示的车辆。蓄电池组可以根据图3中所示的操作顺序操作。图4中显示了用于操作蓄电池组并且估计蓄电池组温度的流程图。现在参考图1，表明了示例蓄电池组100。蓄电池组100包括由多个蓄电池单元103组成的蓄电池单元堆102。蓄电池组100可以通过风扇112空气冷却，或可选地通过可选的冷却剂回路104和泵105液体冷却。蓄电池单元103可以是锂离子、镍镉或其它已知的化学组成。蓄电池单元103可以以串联和/或并联的方式电连接。以串联方式电连接的蓄电池单元增加蓄电池组的输出电压。以并联方式电连接的蓄电池单元增加蓄电池的容量或安培小时额定值。蓄电池组的温度可以通过蓄电池组温度传感器108检测或测量。在一些示例中，可以为每个/或几个蓄电池单元103供应蓄电池温度传感器。蓄电池风扇112和/或泵105可以响应于蓄电池组温度传感器108而有选择地激活和停用。此外，蓄电池风扇112和/或泵105的旋转速度可以响应于蓄电池组温度传感器108而改变。例如，如果蓄电池组温度接近高的温度阈值，蓄电池风扇112和/或泵105的速度可以提高。可选地，如果蓄电池组温度下降并且接近低的温度阈值，蓄电池风扇112和/或泵105的速度可以降低。在蓄电池组100在低温时的状态期间，蓄电池组加热元件122可以激活以提高蓄电池组100的温度。在一示例中，如果蓄电池温度传感器108指示低的蓄电池温度，加热元件122被激活以提高蓄电池温度，因此可以提高蓄电池效率。蓄电池组100还包括含有输入和输出132的蓄电池控制器130。蓄电池控制器130还包括用于储存可执行的指令的永久性存储器或只读存储器134。蓄电池控制器130还包括用于储存变量和指令的易失性存储器136。蓄电池控制器130还包括与易失性存储器136、只读存储器134以及输入和输出132电通信的中央处理单元138。输入和输出132与蓄电池组传感器和驱动器(例如，温度传感器108)电通信。蓄电池控制器130与用于指示蓄电池组衰减的用户显示器或灯150电通信。蓄电池控制器130还可以通过限制通过电流限制装置145(例如，晶体管、半导体闸流管、FET(场效应晶体管)、MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)等)的电流来限制蓄电池组的输出功率。蓄电池控制器130还与比如在图2中描述的车辆或动力系统控制器以及电动机控制器、变速器控制器等这样的其它车辆控制器通信。蓄电池控制器130可以与这些其它的控制器通信以限制蓄电池的输出功率。现在参考图2，表明了示例车辆202，蓄电池组100可以包括在其中。车辆202可以包括推动车辆202的马达206和车辆控制器204。可选地，车辆202可以包括马达206、发动机(未示出)和变速器(未示出)。马达206可以机械地耦接至发动机和变速器。在一些示例中，车辆控制器204可以是马达控制器、变速器控制器等。车辆控制器204响应于车辆状态和驾驶员要求的扭矩而控制马达206或马达206和发动机。马达206通过蓄电池组100被供应电能。在一些示例中，车辆控制器204可以控制马达206和可选的内燃发动机(未示出)两者。车辆控制器204还包括输入和输出232。车辆控制器204还包括用于储存可执行的指令的永久性存储器或只读存储器234。车辆控制器204还包括用于储存变量和指令的易失性存储器236。车辆控制器204还包括与易失性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作车辆的蓄电池组的系统，其特征在于，包含：包括温度传感器的蓄电池组；以及包括永久性指令的控制器，该永久性指令响应于估计的蓄电池组温度和通过温度传感器确定的蓄电池组温度的比较而调整蓄电池组输出功率。

【技术特征摘要】
2013.10.15 US 14/054,7101.一种用于操作车辆的蓄电池组的系统，其特征在于，包含：
包括温度传感器的蓄电池组；以及
包括永久性指令的控制器，该永久性指令响应于估计的蓄电池组温度
和通过温度传感器确定的蓄电池组温度的比较而调整蓄电池组输出功率。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步地包含附加指令，
其响应于该比较而指示蓄电池组的衰减。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，该比较包括从通过温度
传感器确定的蓄电池组温度减去估计的蓄电池组温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，何川，常晓光，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US