汽车照明线路监测仪制造技术

汽车照明线路监测仪，由异或门集成电路二极管、三极管、双向开关及外围电路构成故障监测电路，可对车灯线路进行开、关灯全状态监测，有利于汽车驾驶员准确、及时地发现和排除故障。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆照明或信号线路的故障监测装置。为了使机动车驾驶员及时发现和处理机动车的照明灯或信号灯的线路故障，中国技术专利87207778号公开了一种车用灯光监察装置。该装置由一个干簧管和讯响器串联，再由一个绕在干簧管外壳上的线圈组成。线圈和被监察的灯串联，利用灯全部亮或部分亮时所产生电流的变化来控制干簧管接点的通、断，并通过讯响器发出指示。在该技术中，线圈和干簧管构成了检测电路，讯响器构成了显示报警电路。由检测电路检测出的故障信号，输出给显示报警电路，向驾驶员报警。上述车用灯光监察装置可以有效地在汽车开灯状态下监察线路故障，具有一定的优点。但是，由于该装置不能在车灯处于关闭状态时监测线路故障，所以不能在车灯未使用时及时发现故障，不利于防患于未然。因此，上述车灯监察装置仍然具有一定的缺陷。本技术的目的是提供一种既可在开灯时进行监测，又可在熄灯时进行监测的汽车照明线路监测仪。本技术的汽车照明线路监测仪在上述现有监察装置的基础上进行了改进。在本技术中，为了对车灯线路进行开、关灯全状态监测，特别地对上述现有监察装置的检测电路进行了改进，即特别地设置了以异或门集成电路为主体的故障信号监测电路。在本技术中，故障信号监测电路的输出端与显示报警电路的输入端相连接，通过外围电路的设置，使在车灯线路正常时，监测电路中的异或门集成电路的两个输入端电平相同，即同为高电平(开灯状态)或低电平(关灯状态)。当车灯线路出现故障时，异或门两个输入端的电平出现异常，呈现出一高一低的状态。此时，异或门的输出端将输出高电平，即输出故障信号。此故障信号输入至显示报警电路之后，显示报警电路即通过报警元件向驾驶员示警。在本技术中，为了使驾驶员能够迅速寻查和排除线路故障，特别地在监测电路中采用了对汽车上各车灯的车灯线路分别进行监测的形式。本技术中的显示报警电路可以沿用现有报警电路的结构形式，如可以简单地设置一排与各车灯线路相对应的指示灯，当某一车灯线路出现故障时，由监测电路中异或门输出端输出的故障信号将使与故障线路相应的指示灯发亮，向驾驶员示警。另外，还可设置讯响装置，利用故障信号使讯响装置发出音响讯号，提醒驾驶员注意。当然，也可采用其它更为完善的示警电路，以便使驾驶员能够及时、准确地发现和处理故障。在本技术中，考虑到各车灯的亮度、安装位置和使用条件各不相同，对于仅在夜间使用、且开灯时驾驶员可见的车灯来说，如侧灯或远光灯、近光灯，由于司机可及时发现开灯时出现的故障，对这类灯进行开、关灯全状态监测似无必要，而只需对其进行关灯状态监测即可。因此，在本技术中，通过对全状态监测电路进行适当简化，为开灯时驾驶员可见灯的线路专门设置了关灯状态监测电路，以节省元件、降低监测仪的总体造价。当然，根据实际需要，对上述驾驶员可见灯的线路也可采用全状态监测电路进行监测。另外，还可仅以关灯状态监测电路与显示报警电路相配合，构成专门进行关灯状态监测的线路监测仪，以适应不同用户的需要。本技术的汽车照明线路监测仪具有可对车灯线路进行全状态监测，有利于准确、及时地发现和排除故障的特点。本技术的内容结合实施例作更进一步的说明。附图说明图1是实施例中监测仪的电路框图。图2和图3是电原理图。如图1所示，本实施例的线路监测仪由电源接口Ⅰ、关灯状态故障监测电路Ⅱ、全状态故障监测电路Ⅲ、比较判别电路Ⅳ和数码显示及声光报警电路Ⅴ构成，在关灯状态和全状态监测电路中均设置有车灯进线、出线接口。如图2所示，本实施例监测仪的关灯状态监测电路Ⅱ由两条对称支路构成，两条对称支路可分别对受同一车灯开关控制的左、右或前、后两支车灯线路进行监测(使用监测仪时，本实施例中关灯状态监测电路的车灯进线接口X1可与车灯开关出线相接，车灯出线接口X3、X4可分别同两支车灯相接)。就关灯状态故障监测电路的左侧支路来说，该支路由异或门IC2－1(与IC2－2、IC2－3、IC2－4共用四异或门CD4070)、二极管D1、保险丝F1和电阻R1、R7构成。其中IC2－1的输入脚2与车灯进线接口X1、二极管D1的正极以及电阻R7的一端相连接，电阻R7的另一端接12伏电源的负极；IC2－1的另一输入脚1与二极管D1的负极、保险丝F1的一端、电阻R1的一端相连接，保险丝F1的另一端接车灯出线接口X3，电阻R1的另一端接电源正极，IC2－1的输出脚3为该监测支路的故障信号输出端。在关灯状态下，X1电平为“0”(指低电平，下同)，IC2－1的输入脚2亦为“0”(R7之接入可抗干扰)。车灯线路无故障时，X3到地端电阻R(主要是车灯灯丝冷阻)很小，R＜＜R1，使IC2－1的输入脚1亦为“0”，IC2－1的输出脚3呈低电平“0”。车灯线路出现断路故障时，X3到地端电阻R很大，使R＞＞R1，则IC2－1的输入脚1跃变为高电平“1”，其输出脚3亦跃变为“1”，从而输出故障信号。在本实施例中，关灯状态故障监测电路的右侧支路之电路结构及工作原理与左侧支路完全相同。在本技术中，可根据实际需要设置多条这样的监测支路。如图2所示，本实施例监测仪的全状态监测电路Ⅲ亦由两条对称支路构成。就其左侧支路来说，该支路由异或门IC2－3、二极管D3、D4、D5、三极管BG1、保险丝F3、双向开关IC1－1、IC1－2(与IC1－3、IC1－4共用四双向开关CD4066)和电阻R3、R5、R8、R9构成，其中异或门IC2－3的输入脚9与车灯进线接口X2、二极管D3的正极、双向开关IC1－1的输入脚8和控制脚6、双向开关IC1－2的控制脚5以及电阻R9的一端相连接，电阻R9的另一端接双向开关IC1－2的输出脚4、电源负极和电阻R8的一端；异或门IC2－3的另一输入脚8与电阻R8的另一端、二极管D4的负极、D5的正极以及三极管BG1的集电极相连接；二极管D4的正极与双向开关IC1－2的输入脚3和电阻R3的一端相接，R3的另一端接电源正极；三极管BG1的基极与二极管D3和D5的负极以及保险丝F3的一端相连接，保险丝F3的另一端接车灯出线接口X5；三极管BG1的发射极与电阻R5串接后与双向开关IC1－1的输出脚相接；异或门IC2－3的输出脚10为该监测支路的故障信号输出端，在关灯状态下，异或门IC2－3之输入脚9为“0”。双向开关IC1－1、IC1－2的控制脚5、6此时亦为“0”，双向开关IC1－1、IC1－2关断，视为开路。车灯线路正常时，支路内BG1的基极、发射极与D5并联后再和F3到地端的这段线路电阻串联、其总值再和R8并联后所得的总阻值与R3和D4的串联阻值相比仍很小，故异或门IC2－3之输入脚8亦为“0”，其输出脚10输出低电平“0”。而当车灯线路出现断路故障时，F3到地端这段电阻很大，使异或门IC2－3之8脚为“1”，输出脚10输出“1”，即输出故障信号。在开灯状态下，异或门IC2－3之输入脚9为“1”。双向开关IC1－1、IC1－2导通。车灯线路正常时，D3通过车灯电流，D3之压降使BG1导通，电源电压主要降在R8上，使异或门IC2－3之输入脚8为“1”，其输出脚10输出“0”。此处，D5是为防止BG1的基极和集电极短路而设置。当车灯线路出现断路故障时，D3无压降，BG1截止。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车照明线路监测仪，具有电源接口、车灯进线接口、车灯出线接口、监测电路和显示报警电路，其特征是监测电路由异或门集成电路、二极管Ｄ↓［１］、保险丝Ｆ↓［１］和电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［７］构成，其中异或门的一输入端与车灯进线接口Ｘ↓［１］、二极管Ｄ↓［１］的正极以及电阻Ｒ↓［７］的一端相连接，电阻Ｒ↓［７］的另一端接电源负极，异或门的另一输入端与二极管Ｄ１的负极、保险丝Ｆ↓［１］的一端、电阻Ｒ↓［１］的一端相连接，保险丝Ｆ↓［１］的另一端接车灯出线接口Ｘ↓［３］，电阻Ｒ↓［１］的另一端接电源正极，异或门的输出端与显示报警电路的输入端相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊章，
申请(专利权)人：马俊章，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]