用于车辆的动力传输设备制造技术

来自混合动力车辆的发动机的动力输入到分力装置的输入轴(302)。单向离合器(500)和分力装置容纳在壳体(600)内。盖构件(700)设置在壳体(600)内侧。单向离合器(500)包括外圈(510)、内圈(520)和楔块(530)。外圈(510)以花键接合到盖构件(700)的突出部分(701)。内圈(520)以花键接合到输入轴(302)，且通过盖构件(700)的突出部分(702)通过衬套(522)可旋转地支撑。输入轴(302)通过盖构件(700)通过第一轴承(340)、旋转构件(322A)和第二轴承(350)可旋转地支撑。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的动力传输设备
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输设备。
技术介绍
日本专利申请公开No.2010-269718(JP2010-269718A)描述了提供有发动机、第一旋转电机和第二旋转电机的混合动力车辆内的结构。所述结构包括：i)行星齿轮组，所述行星齿轮组具有连接到第一旋转电机的太阳轮、连接到第二旋转电机的齿圈，和连接到发动机的行星架，和ii)单向离合器，所述单向离合器带有第一旋转电机和第二旋转电机。
技术实现思路
如在JP2010-269718A中所描述的那样，在提供有带有第一旋转电机和第二旋转电机的单向离合器的混合动力车辆中，当单向离合器布置在靠近发动机的输出轴的位置中时，由于从发动机传递的振动等，单向离合器的耐久性可能降低。本专利技术改进了提供有发动机、第一旋转电机、第二旋转电机和带有第一旋转电机和第二旋转电机的单向离合器的车辆内的单向离合器的耐久性。本专利技术的一个方面涉及用于包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机的车辆的动力传输设备。此动力传输设备包括差速齿轮单元、单向离合器、壳体、第一盖构件、第一轴承和第二轴承。差速齿轮单元具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。第一旋转元件连接到第一旋转电机。第二旋转元件连接到第二旋转电机。第三旋转元件连接到来自发动机的动力输入到其内的输入轴。单向离合器布置在发动机和第一旋转电机之间。单向离合器构造为允许输入轴在一个方向上旋转且抑制输入轴在另一个方向上旋转。单向离合器包括内圈和外圈。内圈以花键接合到输入轴。单向离合器、第一旋转电机、差速齿轮单元和第二旋转电机容纳在壳体内。第一盖构件布置在壳体的内部且固定到壳体。第一盖构件以花键接合到外圈。输入轴通过第一轴承由第一旋转元件可旋转地支撑。第一旋转元件通过第二轴承由第一盖构件可旋转地支撑。以上所述的动力传输设备也可包括衬套。第一盖构件可具有突出部分。突出部分可延伸到内圈的径向外侧端部的径向内侧上。突出部分通过衬套可旋转地支撑内圈的径向外侧端部。突出部分可构造为限制内圈向径向内侧的移动。在以上所述的动力传输设备中，在其处单向离合器和输入轴以花键接合的接合部分处，在单向离合器和输入轴之间在径向方向上的间隙可大于输入轴在径向方向上的振动量和内圈在径向方向上的振动量之和。在以上所述的动力传输设备中，接合部分在径向方向上的间隙可大于输入轴在径向方向上的振动量、内圈在径向方向上的振动量和外圈在径向方向上的振动量之和。在以上所述的动力传输设备中，第一盖构件和第二盖构件构造为限制外圈在其轴向方向上的移动。以上所述的动力传输设备也可包括紧固到第一盖构件的第二盖构件。第一盖构件和第二盖构件可构造为限制外圈在其轴向方向上的移动。在以上所述的动力传输设备中，外圈、内圈和输入轴可通过第一盖构件支撑。本专利技术使得可改进提供有发动机、第一旋转电机、第二旋转电机和用于以第一旋转电机和第二旋转电机驱动车辆的单向离合器的混合动力车辆中的单向离合器的耐久性。附图说明本专利技术的典型实施例的特征、优点和技术和工业重要性将参考附图在下文中描述，其中类似的附图标号指示类似的元件，且其中：图1是示意性地示出了混合动力车辆的框图；图2是示出了壳体的内部结构的框架格式的视图；图3是单向离合器周围的详细结构的视图；和图4是内圈的花键部分的放大视图。具体实施方式在后文中，将参考附图描述本专利技术的示例实施例。在以下的描述中，类似的零件将以类似的附图标号指示且通过相同的术语指示且具有相同的功能。因此，将不重复对这些零件的详细描述。图1是示意性地示出了根据本专利技术的一个示例实施例的混合动力车辆的框图。此混合动力车辆是FR(前置发动机后驱动)车辆，但所述混合动力车辆也可以是不同于FR车辆的车辆。在示例实施例中描述为混合动力车辆的车辆也包括提供有巡航增程功能(即，增程式车辆)的电动车辆，其中发动机主要用于发电。混合动力车辆包括混合动力系统100、自动变速器(多速度变速器)400、传动轴402、差速器404和后轮406。混合动力系统100包括发动机200、阻尼器202、分力装置(差速齿轮单元)310、第一马达-发电机311、第二马达-发电机312和单向离合器500。如在图1中所示，发动机200、阻尼器202、单向离合器500、第一马达-发电机311、分力装置310、第二马达-发电机312和自动变速器400都以此次序从车辆的前方朝向车辆的后方布置。从阻尼器202到第二马达-发电机312的部件(更具体地，阻尼器202、单向离合器500、第一马达-发电机311、分力装置310和第二马达-发电机312)容纳在壳体600内部。固定到壳体600的盖构件700提供在壳体600内部。壳体600的内部结构将在下文中详细描述。自动变速器400连接到混合动力系统100的输出轴。从自动变速器400输出的驱动力通过传动轴402和差速器404被传递到左后车轮和右后车轮406。图2是示出了壳体600的内部结构的框架格式的视图。图3是单向离合器500周围的详细结构的视图。现在将参考图2和图3详细描述混合动力系统100。动力从发动机200通过阻尼器202输入到分力装置310的输入轴302。阻尼器202和输入轴302通过花键接合而连接在一起。分力装置310将从发动机200输入到输入轴302的动力分配到第一马达-发电机311和输出轴304。分力装置310包括输入轴302、太阳轮322、行星轮324、行星架326、齿圈328和输出轴304。行星架326通过输入轴302连接到发动机200，且可旋转且可回转地支撑了行星轮324。太阳轮322通过旋转构件322A连接到第一马达-发电机311的转子。齿圈328通过行星轮324与太阳轮322啮合，且连接到自动变速器400的未示出的输入轴且通过输出轴304连接到第二马达-发电机312的转子。分力装置310通过太阳轮322、行星架326和齿圈328相对彼此旋转来用作差速齿轮单元。来自发动机200的动力通过分力装置310的此差速功能被分配到第一马达-发电机311和输出轴304。第一马达-发电机311和第二马达-发电机312都是三相交流电旋转电机。第一马达-发电机311可使用从分力装置310输入的来自发动机200的动力生成动力(即，电力)。第二马达-发电机312可使用通过第一马达-发电机311生成的电力进行驱动。第二马达-发电机312的转子连接到分力装置310的输出轴304。分力装置310的输出轴304连接到自动变速器400的未示出的输入轴。如在图2中所示，分力装置310提供在第一马达-发电机311和第二马达-发电机312之间。同时，单向离合器500提供在阻尼器202(发动机200)和第一马达-发电机311之间。即，单向离合器500布置在比第一马达-发电机311更靠近发动机200的位置处。盖构件700通过螺栓固定到壳体600。盖构件700在大体上垂直于输入轴302的方向(在后文中也成为“径向方向”)上延伸且将壳体600的内侧进行划分。盖构件700具有在径向方向上延伸的主体部分和从主体部分在大体上平行于输入轴302的方向(在后文中也成为“轴向方向”)上延伸的突出部分701、703。突出部分701以柱形形状从盖构件700的主体部分侧表面向车辆的前方延伸。突出部分702从盖构件700本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传输设备，所述车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，所述动力传输设备包括：差速齿轮单元，所述差速齿轮单元具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件被连接到所述第一旋转电机，所述第二旋转元件被连接到所述第二旋转电机，并且所述第三旋转元件被连接到输入轴，来自所述发动机的动力被输入到所述输入轴中；单向离合器，所述单向离合器被布置在所述发动机和所述第一旋转电机之间，所述单向离合器被构造成允许所述输入轴在一个方向上旋转而抑制所述输入轴在另一个方向上旋转，所述单向离合器包括内圈和外圈，所述内圈用花键接合到所述输入轴；壳体，所述单向离合器、所述第一旋转电机、所述差速齿轮单元和所述第二旋转电机被容纳在所述壳体内；第一盖构件，所述第一盖构件被布置在所述壳体的内部，并且被固定到所述壳体，所述第一盖构件用花键接合到所述外圈；第一轴承，所述输入轴经由所述第一轴承被所述第一旋转元件可旋转地支撑；以及第二轴承，所述第一旋转元件经由所述第二轴承被所述第一盖构件可旋转地支撑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.27 JP 2012-2853831.一种用于车辆的动力传输设备，所述车辆包括发动机(200)、第一旋转电机(311)和第二旋转电机(312)，所述动力传输设备包括：差速齿轮单元(310)，所述差速齿轮单元(310)具有第一旋转元件(322)、第二旋转元件(328)和第三旋转元件(326)，所述第一旋转元件(322)被连接到所述第一旋转电机(311)，所述第二旋转元件(328)被连接到所述第二旋转电机(312)，并且所述第三旋转元件(326)被连接到输入轴(302)，来自所述发动机(200)的动力被输入到所述输入轴(302)中；单向离合器(500)，所述单向离合器(500)被布置在所述发动机(200)和所述第一旋转电机(311)之间，所述单向离合器(500)被构造成允许所述输入轴(302)在一个方向上旋转而抑制所述输入轴(302)在另一个方向上旋转，所述单向离合器(500)包括内圈(520)和外圈(510)，所述内圈(520)用花键接合到所述输入轴(302)；壳体(600)，所述单向离合器(500)、所述第一旋转电机(311)、所述差速齿轮单元(310)和所述第二旋转电机(312)被容纳在所述壳体(600)内；第一盖构件(700)，所述第一盖构件(700)被布置在所述壳体(600)的内部，并且被固定到所述壳体(600)，所述第一盖构件(700)用花键接合到所述外圈(510)；第一轴承(340)，所述输入轴(302)经由所述第一轴承(340)被所述第一旋转元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥田弘一，田端淳，今村达也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP