转向式车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向式车灯，包括由控制机构控制的ＥＣＵ处理系统、对转向机的转向信号进行检测的转向信号采集系统以及根据所检测到的转向信号由ＥＣＵ处理系统进行控制的前车执行机构，所述前车执行机构包括大灯、由大灯后部中心处伸出大灯外的水平向左右调整齿条、与左右调整齿条末端相接的竖向弧形左右调整电机固定支架以及左右调整电机，大灯外侧安装有供灯左右转动用的轴承机构一；所述大灯通过其外侧设置的止动块或车体上带有的磁性被固定在车体上。本实用新型专利技术结构简单、加工制作方便，在车辆前进或后退时都能大幅增加可视区域，大大提高车辆夜间或大雾天行驶的安全性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆照明用灯
，尤其是涉及 一 种可自动旋转 的转向式车灯。
技术介绍
目前的汽车车灯都是固定在车体的前后方位置，这种车灯灯光扇形面 轴线方向与车体轴线方向相一致，灯光随车身轴线方向改变而改变，因此 汽车行至转弯处时必然产生盲区。因为在车辆前行时，车灯光线朝车体前 方照射，但当汽车在前进中欲朝向左或向右行驶时，其车灯的照射方向仍 朝向正前方照射而不会朝向左或向右照射，因而造成驾驶员行车的视线不 良或根本看不见侧方障碍物即存在视觉死角，容易发生危险。实践中在汽车车轮开始转向而汽车车身轴线未改变方向前，驾驶人员只能根据经验判断转弯路面情况，有时因转弯处路面情况复杂，驾驶人员来不及判断便发生事故，因此在夜间或大雾天驾驶员必须将车速降的很慢，以便有足够的时间进行判断，遇到拐弯较急的地段即使车速降下来， 也时常有车辆驶出路面或撞到障碍物而发生交通事故的情况发生，极不安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提 供一种转向式车灯，其结构简单、加工制作方便，在车辆前进或后退时都 能大幅增加可视区域，大大提高车辆夜间或大雾天行驶的安全性。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是 一种转向式车灯，包 括由控制机构4控制的ECU处理系统2 、对转向机的转向信号进行检测的转向信号釆集系统5以及根据所检测到的转向信号由ECU处理系统2进行控 制的前车执行机构l,所述前车执行机构1包括大灯10、由大灯10后部 中心处伸出大灯10外的水平向左右调整齿条12、与左右调整齿条12末端 相接的竖向弧形左右调整电机固定支架15以及左右调整电机14,大灯10 外侧安装有供灯左右转动用的轴承机构一；所述大灯10通过其外侧设置 的止动块13或车体上带有的磁性被固定在车体上。作为本技术的一种优选方案，还包括对车速进行检测的速度传感 器3， ECU处理系统2根据所检测的车速信号对前车执行机构l进行控制；所述前车执行机构1还包括固定于车灯外侧且与左右调整电机固定支架15 相垂直的竖向圆环形抑扬角度调整支架9以及抑扬角度调整电机11;大灯 IO外侧安装有供灯上下转动用的轴承机构二。作为本技术的另一种优选方案，所述分别供灯左右转动用的轴承 机构一与上下转动用的轴承机构二为两个对称安装在大灯10外侧的球轴 承8。作为本技术的又一种优选方案，所述ECU处理系统2还对尾灯执 行机构6进行控制，尾灯执行机构6包括大灯10、由大灯10后部中心处 伸出大灯10外的水平向左右调整齿条12、与左右调整齿条12末端相接的 竖向弧形左右调整电机固定支架15以及左右调整电机14。作为本技术的进一步优选方案，所述控制机构4包括自动与手动 两种控制方式。作为本技术的更进一步优选方案，所述转向信号釆集系统5为滑 动变阻器式或电容式的信号釆集系统。作为本技术的再进一步优选方案，所述左右调整电机14与抑扬角 度调整电机ll为两组12V或24V的直流电机，其分别利用电极方向的转换 来控制电机的旋转方向。所述左右调整电机14和/或抑扬角度调整电机11与大灯10制作为一作为本技术的再一种优选方案，所述止动块13设置在大灯10外 侧的灯座下端。综上，釆用本技术一种转向式车灯，具有以下优点1、结构简 单，外型美观大方且加工制作简便；2、使用操作方便，其控制机构可釆 用自动或手动两种控制方式；3、效果明显，在车辆前进或后退时都能大 幅增加可视区域、消除视觉盲区，大大提高了车辆夜间或大雾天行驶的安全性。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图l为本技术转向式车灯的整体结构框图。图2为本技术转向式车灯的前灯执行机构部分的结构示意图。图3为图2的左视图。图4为本技术转向式车灯的前灯与尾灯部分的使用状态参考图 附图标记说明1一W 4一控制机构; 7 —方向盘； IO—大灯； 13 —止动块；2—ECU处理系统；5 —转向信号釆集系统；8 —球轴承；ll一抑扬角度调整电机; 14一左右调整电机；3—速度传感器；6—尾灯执行机构；9一抑扬角度调整支架；12 —左右调整齿条；15 —左右调整电机固定支架；16 —前灯部分17—尾灯部分,具体实施方式如图1所示，所述转向式车灯包括由控制机构4控制的ECU处理系统2 、 对转向机的转向信号进行检测的转向信号釆集系统5、对车速进行检测的速度传感器3以及根据所检测的转向信号与车速信号由ECU处理系统2进 行控制的前车执行机构1与尾灯执行机构6。其中，控制机构4包括自动 与手动两种控制方式，实践中驾驶者可根据自身实际具体需要任意选择自 动或手动任一种控制方式。其转向信号釆集系统5为滑动变阻器式或电容 式的信号釆集系统，将方向盘7转动的方向及角度转换为电信号传送到 ECU处理系统2。总之，ECU处理系统2为整个转向式车灯的信息处理中心， 安装在转向机上的转向信号釆集系统5和速度传感器3将釆集的信号传输 给ECU处理系统2进行分析处理，ECU处理系统2处理完成以后，把处理好 的信号以电信号驱动形式传输给执行元件即前车执行机构1与尾灯执行机 构6。结合图2、图3,所述前车执行机构l包括大灯10、由大灯10后部中 心处伸出大灯10外的水平向左右调整齿条12以及与左右调整齿条12末端 相接的竖向弧形左右调整电机固定支架15，大灯10外侧还安装有供灯左右 转动用的轴承机构一。另外，前车执行机构l还包括固定于车灯外侧且与 左右调整电机固定支架15相垂直的竖向圆环形抑扬角度调整支架9以及抑 扬角度调整电机11;大灯10外侧安装有供灯上下转动用的轴承机构二。 上述两个分别供灯左右转动用的轴承机构一与上下转动用的轴承机构二 为两个对称安装在大灯10外侧的球轴承8,而左右调整电机14与抑扬角 度调整电机ll为两组12V或24V的直流电机，分别利用电极方向的转换来 控制电机的旋转方向，既而利用对电机旋转方向的切换以及球轴承8来分 别调整大灯IO左右和上下转向。大灯10的左右转向调整由左右调整电机 14和左右调整齿条12来实现，大灯10的上下转向调整由抑扬角度调整电 机11来实现。并且所述左右调整电机14和/或抑扬角度调整电机11与大灯io制作为一体。所述尾灯执行机构6与前车执行机构1缺少了抑扬角度调节装置，其 余部分结构与功能均与前车执行机构1相同。同样尾灯执行机构6仍由ECU 处理系统2进行控制，控制尾灯执行机构6只有在倒车过程中才进行工作。也就是说，尾灯执!行机构6包括大灯10、由大灯IO后部中心处伸出大灯10外的水平向左右调整齿条12、与左右调整齿条12末端相接的竖向弧形 左右调整电机固定支架15以及左右调整电机14。其各部分的结构、功能均与前车执行机构l相同。另外，为保证大灯10在左右或上下转动过程中车灯位置固定，使得 整个车灯不致因为左右或上下转动而发生滑动、颤动等情形，也就是说为 了保证大灯10在转动过程中的整个车灯姿态，在大灯10外侧即大灯10 外侧灯座下端还设置有用于固定的止动块13,即大灯10通过其外侧设置 的止动块13被固定在车体上。实践中，当车体上带有磁性时，可利用车 体与大灯10 二者之间的磁性吸引力将大灯10固定在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向式车灯，其特征在于：包括由控制机构（４）控制的ＥＣＵ处理系统（２）、对转向机的转向信号进行检测的转向信号采集系统（５）以及根据所检测到的转向信号由ＥＣＵ处理系统（２）进行控制的前车执行机构（１），所述前车执行机构（１）包括大灯（１０）、由大灯（１０）后部中心处伸出大灯（１０）外的水平向左右调整齿条（１２）、与左右调整齿条（１２）末端相接的竖向弧形左右调整电机固定支架（１５）以及左右调整电机（１４），大灯（１０）外侧安装有供灯左右转动用的轴承机构一；所述大灯（１０）通过其外侧设置的止动块（１３）或车体上带有的磁性被固定在车体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田明，
申请(专利权)人：田明，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]