一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，包括表面有一个带有辅助排气孔的气袋主片，在气袋主片上连接有硅胶膜排气孔垫片，在硅胶膜排气孔垫片上带有可调整主排气孔，所述主排气孔与辅助排气孔位置相对应且主排气孔直径小于辅助排气孔直径，所述硅胶膜排气孔垫片是由布质垫片和附在其上的硅胶膜构成，两者均设有排气孔且硅胶膜上的排气孔即为主排气孔。其气袋结构简单，并能够随气囊起爆的高温条件、常温条件、以及低温条件下，通过压力体现的不同，来对硅胶膜结构排气孔进行大小调节。也能够根据50kph和64kph偏置实验不同的车辆碰撞类型进行气袋内压力的调整，达到两者平衡的保护效果和目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车的气囊保护装置，特别涉及可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，可以对正面及侧面乘员进行保护。
技术介绍
目前，不同的安全气囊普遍采用同一款发生器，在相同温度或不同温度条件下，压力变化范围大，导致起爆过程中气袋强度不足而造成撕裂等的匹配难度高的问题。另外，NCAP星级评定实验中，64kph偏置实验需要气袋内具备高的压力来保护乘员，而有时这种压力高的气囊在50kph正面碰撞条件下是不利于保护乘员，这种情况下带来矛盾冲突两者匹配平衡难度高的问题。再有，零部件强度开发为了保证各零部件在不同温度下起爆实验而不失效的情况，希望气袋内压力低一些，而此次50kph或64kph偏置实验气囊的优化需要高的压力，两者所产生的矛盾也会带来气囊开发匹配难度高的问题。一般情况下，解决该问题是通过调整气袋外形结构或调整气体发生器来实现，但其调整范围有限，周期长，匹配优化的难度大，费用高。
技术实现思路
本专利技术是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置。其气袋结构简单，并能够随气囊起爆的高温条件、常温条件、以及低温条件下，通过压力体现的不同，来对硅胶膜结构排气孔进行大小调节。也能够根据50kph和64kph偏置实验不同的车辆碰撞类型进行气袋内压力的调整，达到两者平衡的保护效果和目的。一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，包括表面有一个带有辅助排气孔的气袋主片，在气袋主片上连接有硅胶膜排气孔垫片，在硅胶膜排气孔垫片上带有可调整主排气孔，所述主排气孔与辅助排气孔位置相对应且主排气孔直径小于辅助排气孔直径，所述硅胶膜排气孔垫片是由布质垫片和附在其上的硅胶膜构成，两者均设有排气孔且硅胶膜上的排气孔即为主排气孔，布质垫片上的排气孔的直径与辅助排气孔的直径一致。所述硅胶膜排气孔垫片通过缝纫连接到气袋主片上或通过硅胶热和的方式连接到气袋主片上。本专利技术的有益效果是:结构简单，与当前的安全气囊系统相兼容，它在目前安全气囊气袋结构基础上，通过气袋排气孔处放置硅胶膜排气孔垫片来进行排气孔大小的调整。可实现随气囊起爆的不同温度条件，比如高温、常温或低温情况，随气袋内不同温度条件的压力差异，对排气孔处硅胶膜的冲击力不同，实现硅胶膜排气孔大小的调整，即气袋内压力越大，硅胶膜排气孔尺寸增加的就越大，压力越小，硅胶膜排气孔尺寸增加就越小，这样来提高气袋零部件强度，降低其开发相关难度，特别是适用高温起爆的实验条件，此情况下可调式硅胶膜排气孔结构将在大压力的作用下，产生大的排气孔尺寸，提高气袋的泄气量，来降低和缓解气袋所承受的压力，从而实现气袋零部件强度的完整性。另一方面，NCAP星级测试评定的实验项目同时存在50kph正面碰撞和64kph偏置碰撞，64kph偏置碰撞实验中安全气囊点火时间要晚于50kph正面碰撞实验安全气囊点火时间，有的车型为了在64kph偏置碰撞实验中得到既定的保护效果，需要气袋内具备高的压力保护乘员，而50kph碰撞类型下的气囊优化不需要太高的压力，这样为了平衡两者的均有好的实验结果，具备硅胶膜结构的可调式排气孔，可通过优化其初始排气孔大小，同时实现50kph和64kph偏置实验的乘员保护，降低开发难度。该结构可解决零部件开发和气囊对乘员保护效果优化所带来矛盾，比如从保护效果的角度考虑，有时希望气袋体积小一些，这样有足够的压力保护乘员，但从零部件强度开发的角度，气袋体积小的结构，在高温条件下起爆时，容易导致气袋破裂失效的情况，这种情况下，硅胶膜结构的可调式排气孔气囊装置，通过排气孔的设计，即可实现对乘员保护效果的优化，也可通过高温条件下随压力增加而将排气孔增大来加快排气的情况，避免气袋失效的问题。可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，由于预设排气孔尺寸小，即使在点火时间比较晚的情况下，也可在实现对假人的保护之前，保持气袋内存储足够的压力，来应对当64kph偏置实验假人接触气袋时，能够实现对其保护，而随假人相对气袋的不断侵入，气袋内压力也存在随之提高的过程，从而带动硅胶膜结构排气孔尺寸增大，调整气袋内进行多的排气量排出，而随着袋体内压力达到最高，则硅胶膜结构排气孔达到最大，而后随压力的降低，此时可调整的硅胶膜结构排气孔尺寸开始向小尺寸的方向调整，从而提供不同的袋体内压力，来实现对不同碰撞类型的乘员进行有效的保护。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的A —A剖视图； 图3是本专利技术的硅胶膜排气孔垫片的结构示意图。【具体实施方式】如图1，本专利技术包括表面有一个带有辅助排气孔101的气袋主片1，在气袋主片I上通过缝纫线3缝制(或硅胶热方式)连接有硅胶膜排气孔垫片2，硅胶膜排气孔垫片2放置在气袋主片I内部(也可放置在气袋主片I外部)，在硅胶膜排气孔垫片2上带有可调整主排气孔201，所述主排气孔201与辅助排气孔101位置相对应且主排气孔201直径小于辅助排气孔101直径。如图2和图3所示，所述硅胶膜排气孔垫片2是由布质垫片202和附在其上的硅胶膜203构成；两者均设有排气孔且硅胶膜203上的排气孔即为主排气孔201，布质垫片202上的排气孔204的直径与辅助排气孔101的直径一致。当车辆处在不同温度环境中发生碰撞时，安装在气袋主片I上的气体发生器4被引爆，发生器产生气体进入气袋。在低温和常温条件下，主排气孔201的大小变化幅度不大，而在高温条件下，主排气孔201由于受到发生器产生的高压力，主排气孔201周围的硅胶膜材料出现拉伸变形而使主排气孔201尺寸增大，然而随压力的逐渐降低至最终消失，主排气孔201又可恢复到原来尺寸大小，通过这种可调节排气孔大小的方式，来降低高的压力对气袋强度的冲击，从而保证气袋零件结构的完整性。当车辆在不同碰撞类型中发生碰撞时，安装在气袋主片I上的气体发生器4被安全气囊控制E⑶的点火指令引爆，发生器产生的气体进入气袋。在64kph正面偏置碰撞下，点火时间比50kph正面碰撞点火时间晚，但由于硅胶膜可调式排气孔2结构在初始状态排气孔201尺寸小，能够在气袋内储存较多的气体，来提高气袋内压力，而随着乘员对气袋的冲击能量的增加，硅胶膜排气孔201随气袋内压力的增加而产生拉伸变形，相应尺寸也会增加，适当将气袋内压力进行释放，可避免气袋内高的压力对乘员造成的伤害，也可实现不会因为袋体内泄气太快而导致后期压力过低，造成乘员头部或胸部接触到仪表板或方向盘造成伤害的情况，从而提高对乘员保护的效果。【主权项】1.一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，包括表面有一个带有辅助排气孔的气袋主片，其特征是:在气袋主片上连接有硅胶膜排气孔垫片，在硅胶膜排气孔垫片上带有可调整主排气孔，所述主排气孔与辅助排气孔位置相对应且主排气孔直径小于辅助排气孔直径，所述硅胶膜排气孔垫片是由布质垫片和附在其上的硅胶膜构成，两者均设有排气孔且硅胶膜上的排气孔即为主排气孔，布质垫片上的排气孔的直径与辅助排气孔的直径一致。2.根据权利要求1所述的可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，其特征是:所述硅胶膜排气孔垫片通过缝纫连接到气袋主片上或通过硅胶热和的方式连接到气袋主片上。【专利摘要】一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，包括表面有一个带有辅助排气孔的气袋主片，在气袋主片上连接有硅胶膜排气孔垫片，在硅胶膜排气孔垫片上带本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调式硅胶膜结构排气孔气囊装置，包括表面有一个带有辅助排气孔的气袋主片，其特征是：在气袋主片上连接有硅胶膜排气孔垫片，在硅胶膜排气孔垫片上带有可调整主排气孔，所述主排气孔与辅助排气孔位置相对应且主排气孔直径小于辅助排气孔直径，所述硅胶膜排气孔垫片是由布质垫片和附在其上的硅胶膜构成，两者均设有排气孔且硅胶膜上的排气孔即为主排气孔，布质垫片上的排气孔的直径与辅助排气孔的直径一致。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，李在侠，邹光，
申请(专利权)人：锦州锦恒汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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