运用变矩器离合器操作协调再生制动的方法技术

一种用于控制车辆再生制动的方法，包括：制动时保持变矩器离合器关闭；当与泵轮连接的发动机正在运行时，如果泵轮转速相对于发动机空转转速达到参考转速差，则打开变矩器离合器；当发动机关闭时，如果泵轮转速达到使与泵轮相连接的变速器油泵产生期望大小的管路压力所需要的转速，则打开变矩器离合器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种通过改变变矩器锁止离合器的扭矩容量来控制混合动力电动车再生制动事件的方法。
技术介绍
混合动力电动车中的燃料经济效益主要是由其实行再生制动的能力产生的。在混合动力系统中，电机通过变矩器和传动装置与车轮耦合。如果变矩器离合器滑动，则变矩器通过液压路径与机械路径相结合来传递扭矩。如果变矩器离合器完全打开，则扭矩仅能通过液压路径来传递。如果变矩器离合器完全锁定，则扭矩仅能通过机械路径来传递。在再生制动过程中，扭矩由车轮被传递至电机。如果离合器是打开的，则变矩器反向传递扭矩的能力是十分有限的。任何过多的再生扭矩都会减小电机转速。因此，为了运用再生制动回收最多的动能，变矩器离合器应该在车辆减速时保持锁定状态。然而，变矩器离合器由于各种各样的原因必须打开。当泵轮转速低时，离合器必须打开以便使发动机不会停止。当离合器打开时，液压路径作为耦合器来将扭矩平稳地传递给车轮。
技术实现思路
一种用于控制混合动力车辆中的再生制动的方法，包括:制动时保持变矩器离合器闭合；当与泵轮连接的发动机正在运行时，如果泵轮转速相对于发动机空转转速达到参考转速差，则打开变矩器离合器；当发动机关闭时，如果泵轮转速达到使与泵轮相连接的变速器油泵产生期望大小的管路压力所需要的转速，则打开变矩器离合器。再生制动扭矩融合(blended-out)与变矩器离合器控制相配合，这样在再生制动事件中车辆动能的回收便可以最大化。该方法通过对燃料经济性改善与驾驶性能属性二者之间的平衡进行仲裁，从而协调变矩器离合器操作和再生制动。优选实施例的适用范围通过以下【具体实施方式】、权利要求以及附图会变得显而易见。需要了解的是，说明和具体实例虽然显示了专利技术的较佳实施方案，但其仅以例示方式给出。所述实施例的各类变动和修订将对所属领域的技术人员来说变得显而易见。【附图说明】通过参照以下描述并结合附图，本专利技术将会更容易理解，其中:图1是用于机动车辆的模块化混合动力系统的示意图；图2为表示各种动力系统参数在再生制动事件中的变化的曲线图；图3是用于协调变矩器离合器操作和再生制动的算法；以及图4是用于协调变矩器离合器操作和拥有e-pump (电动泵)的动力系统的再生制动的替代算法。【具体实施方式】首先参考图1，并联混合动力系统10包含内燃发动机12，发动机分离离合器14，电机或电动机/发电机16，变速箱液压泵18，变矩器20，变矩器锁止离合器22，传动装置24，最终传动装置26，轴28、29以及从动轮30。由低电压电池34供电的低电压启动器32在启动发动机12和进行持续燃烧时曲柄启动发动机。高电压电池36为电动机/发电机16提供电力。变矩器20为液压耦合器，其在泵轮(impeller)与涡轮之间产生液动力驱动连接，其中泵轮当离合器14闭合时驱动地与发动机12相连接，而涡轮驱动地与从动轮30相连接。变矩器锁止离合器22交替地打开和闭合变矩器涡轮与轴38之间的驱动连接。装备有该动力系统10的车辆能够产生电驱动和混合电驱动，并且不仅能够通过再生制动给电池36充电，即将在制动事件过程中的车辆动能回收并转化为可以保存在电池36中的电能，还能运用发动机为电池36充电。混合动力电动车中的燃料经济效益主要是由其实行再生制动的能力产生的。在动力系统10中，电动机16通过变矩器20、传动装置24以及最终传动装置26与车轮耦合。如果变矩器离合器22滑动，则变矩器20通过液压路径与机械路径相结合来传递扭矩。如果变矩器离合器22完全打开，则扭矩仅能通过液压路径来传递。如果变矩器离合器22完全锁定，则扭矩仅能通过机械路径来传递。在再生制动过程中，扭矩由车轮30被传递至电机16。如果离合器22是打开的，则变矩器反向传递扭矩的能力是十分有限的。任何过多的再生扭矩都会减小电机转速。因此，为了运用再生制动回收最多的动能，变矩器离合器22应该在车辆减速时保持锁定状态。然而，变矩器离合器22由于各种各样的原因必须打开。当泵轮转速低时，离合器22必须打开以便使发动机12不会停止。当离合器22打开时，液压路径作为耦合器来将扭矩平稳地传递给车轮30。所述控制策略协调车辆制动事件过程中变矩器离合器22与电机16的操作，无论发动机12是正在运行还是停止状态。如果发动机12正在运行，其曲轴与电机16相连接；因此，变矩器的泵轮转速不可下降至低于发动机空转转速。如果发动机12为停止状态，电机16可以以低于额定发动机空转转速的转速运行。如果变速器的液压系统的管路压力由机械油泵18来提供，则泵轮转速的最小值应该由此情况下油泵应该产生的最小压力来决定。如图2所示，在变矩器离合器22在42打开前，再生制动扭矩沿斜坡40减小。在图2中，变矩器离合器在64闭合并在66打开，且当车辆速度62在再生制动过程中减小时电机16的转速68发生变化。图3所示的算法44控制并协调变矩器离合器操作和再生制动。在步骤46，执行测试以确定当前是否正在发生车轮制动。如果测试46的结果为逻辑否，则控制返回步骤46。如果测试46的结果为逻辑是，则再生制动于步骤48开始。在步骤50，执行测试以确定变矩器20的泵轮转速是否接近发动机空转转速，即在发动机空转转速的大约50rpm至10rpm的范围内。该范围可校正，即可以被调整以适用于个别车辆以及个别车辆部件及应用。该转速范围避免延迟，并避开由系统中噪声因素导致的泵轮转速与发动机空转转速不完全匹配的风险。过大的转速范围会引起明显的干扰。如果测试50的结果为否，则控制返回步骤48。如果测试50的结果为正确，则在步骤52执行测试以确定发动机12是否正在运行。如果测试52的结果为否，在步骤54继续再生制动。在步骤56执行测试以确定泵轮转速是否接近使油泵18产当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆再生制动的方法，其特征在于，包括：(a)制动时保持变矩器离合器闭合；(b)当与泵轮连接的发动机正在运行时，如果泵轮转速相对于发动机空转转速达到参考转速差，则打开变矩器离合器；(c)当发动机关闭时，如果泵轮转速达到使与泵轮相连接的变速器油泵产生期望大小的管路压力所需要的转速，则打开变矩器离合器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王小勇，马克·S·山崎，梁伟，拉吉特·乔瑞，瑞安·A·麦吉，邝明朗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US