汽车夜间双向行驶车灯自动转换器制造技术

本实用新型专利技术由感光探头、三态开关和车灯自动转换器组成。在夜间会车时，安装在车前的感光探头将对方车灯的光信号转变为电信号，使自动转换器对本身车灯进行远近光变换；超车时扳动三态开关可提供超车用的信号光；万一控制电路发生故障，转换器还可自动改为手动。本实用新型专利技术将汽车会车、超车所需灯光由手控、脚控变为自动控制，减轻了司机的劳动强度，保障了行车安全。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于汽车照明装置。根据交通部门的统计，交通事故中百分之三十多发生在夜间，而其中大部分是因为两车会车时灯光使用不当造成的。所以如何解决汽车夜间双向行驶的照明，成为交通部门急待解决的问题。从已有技术看，有两种解决渠道一、对车灯进行改造。专利申请号为85204467的汽车会车灯；专利申请号为85203925的中近光防眩目机动车辆用前照灯及专利申请号为85205508的安全会车灯所公开的技术都是对车灯本身进行改造，但改造难、成本高，远、近光还需司机手动，或脚动控制，操作烦杂。二、对车灯的电路控制部分进行改造。专利申请号为90206420·7的光电控制安全会车灯，是用光敏三极管组成光控电路，并利用三极管的导通截止状态控制安装在汽车侧面的照明灯，从而达到会车时自动控制侧面远、近灯光的目的。这种灯安装在汽车左侧，不易改装，另外由于光敏三极管灵敏度很高，行车途中路灯的返光、水坑中灯光的返光，都易引起光敏管误动作，给司机行车反而带来不便。本技术的目的在于解决上述问题，自动地为司机转换近光或远光灯，减轻司机的劳动强度，解除人工频繁变换车灯所造成的精力不集中，使司机能够礼貌、安全驾驶车辆。本技术是通过以下方案实现的在车上装感光探头、三态开关及车灯自动转换器。夜间会车，两车相距150米～200米时，安装在车前的感光探头接收到对方车灯远光信号时立即进行光电转换，使自动转换器控制本身车灯进行远、近光变换，待两车行驶到80米左右时，双方车辆均保持近光行驶，会车后双方车辆均恢复远光行驶。汽车夜间双向行驶车灯自动转换器解决了汽车远近光自动变换的问题，能满足夜间会车、超车时灯光的转换要求，将汽车会车、超车时所需灯光由手控或脚控变为自动控制，减轻了司机的劳动强度，减少了交通事故，使司机更加集中精力，礼貌安全行车。同时由于电路中装有三态开关，既能提供超车信号，又可使汽车灯光自动与手动兼容。本技术具有较强的抗干扰性，路灯、水坑、马车、人力车的反射光对自动转换器不会产生误动作。附图说明图1为本技术外形图；图2为本技术电原理图；结合附图，具体说明如下图1中，1为感光探头、2为引线、3为插头、4为插座、5为工作指示灯、6为壳体、7为引线、8为三态开关、9为安装用螺孔，感光探头1为光电转换器，它安装在车前档板处，感光探头接受到对方远光信号后，把转换后的电信号通过引线2与自动控制电路接通，而自控电路安装在壳体6内，壳体6被螺孔9固定在司机驾驶台上。三态开关8通过引线7与控制电路和手动控制灯光部分相接，为便于操作，三态开关8安装在司机驾驶台上。在图2中，10为感光探头，它是由光电管(3DU33)组成。11、13为三极管，12－1～12－6为集成电路片(CD40106)，14为继电器，15、17、18、22、25为电阻，16为插座19、26为二极管，20、23为电容，21为集成电路稳压块，24为三态开关。感光探头10的两端，一端通过插座16接地，另一端通过插座16接限流保护电阻15后与三极管11的基极相接，三极管11为射随器，集电极输出端接用于触发翻转的六施密特电路12－1、12－3，并经过限流保护电阻17与三极管13的基极相接。三极管13的集电极接继电器14，用继电器14控制远灯和近灯。集成电路稳压块(7808)21接地端可靠接地，一端接汽车电源，另一端接电阻22，电阻22的另一端接电容23正极并与集成电路12－3相接，而22、23用于控制12－3单稳态宽度。电容23负极与集成片12－1的输出及12－2的一端相接，12－2的输出端接有相并联的二极管19、电阻18，然后接电容20并与12－6相接，12－6的输出接12－5。其中电阻18、二极管19、电容20在电路中组成时间电路，用以控制触发电路12－5，12－6的工作时间。电阻25与二极管26并联，一端接电阻17和三极管13基极，另一端接三态开关24－2后再接施密特单元12－4。电路中12－4为振荡器。转换器的具体工作过程是汽车夜间行驶，在对面没有汽车驶来时，光电管10感应不到对面的光，所以三极管11无法导通，六施密特电路12－3及12－5的输出皆为低电位，故三极管13截止，继电器14不工作，汽车灯仍保持远光行驶；当对面来了汽车，在≥150米时，感光探头10立即感受到对面车的远光，送出电流给三极管11。11的集电极输出电流进入集成电路12－1和12－3，使12－3的施密特单元翻转输出端为高电位，经电阻17和三极管13基极，使三极管13导通，推动继电器14动作，汽车灯光由远光变为近光；电源经电阻22向电容23充电，使12－3输入端电位升高，经一秒钟后，12－3又翻回原状态，即输出端又变为低电位，这时三极管13又截止，继电器14释放，又变成远光；而集成电路12－1经三极管11触发翻转后，经12－2，电容20，电阻18给施密特电路12－6充电，使之输入为高电平，在时间电路18、19、20的作用下，二秒钟后12－6、12－5翻转，12－5输出高电平，再次触发三极管13，13导通，使继电器14动作，又使远光变为近光。等会车结束后，光敏管10停止接收光信号，则立即变回远光行驶，整个工作周期结束。汽车超车行驶时，只要将开关24－2闭合，而电阻25二极管26为振荡器12－4提供了一条低阻通道，可推动继电器14导通和截止，使远、近光连续变换，即成为所需要的超车信号。三态开关24－1与自动控制电路和手动控制部分相接。考虑到万一在晚上行车时转换器发生故障，司机可改自动控制为手动控制，照常行驶。权利要求1.一种汽车车灯自动转换器，其特征在于由感光探头、三态开关和自动控制电路所组成，自动控制电路中，装有可用于触发翻转及振荡的集成电路12。2.根据权利要求1所述的汽车车灯自动转换器，其特征在于为控制会车时的灯光由远光变为近光，感光探头10的两端，一端通过插座16接地，另一端通过插座16接限流保护电阻15后与三极管11的基极相接，三极管11的集电极连接六施密特电路12－1、12－3，并经电阻17与三极管13基极相接，三极管13的集电集连接控制着远、近灯的继电器14。3.根据权利要求1所述的汽车车灯自动转换器，其特征在于为控制会车时的灯光由近光再变为远光，改变集成电路12－3的输入端电位，集成电路稳压块21一端接电阻22，电阻22的另一端接电容23正极，并与集成电路12－3相接。4.根据权利要求1所述的汽车车灯自动转换器，其特征在于为使会车结束前由远光再次变为近光，电容23的负极与12－1的输出端12－2的一端相接，12－2的输出端接有相并联的电阻18、二极管19，然后接电容20，并与12－6相接，12－6的输出端接12－5。5.根据权利要求1所述的汽车车灯自动转换器，其特征在于为提供超车时的变化光，电阻25与二极管26并联，一端接电阻17和三极管13基极，另一端接三态开关24－2后再接振荡器12－4。专利摘要本技术由感光探头、三态开关和车灯自动转换器组成。在夜间会车时，安装在车前的感光探头将对方车灯的光信号转变为电信号，使自动转换器对本身车灯进行远近光变换；超车时扳动三态开关可提供超车用的信号光；万一控制电路发生故障，转换器还可自动改为手动。本技术将汽车会车、超车所需灯光由手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车灯自动转换器，其特征在于：由感光探头、三态开关和自动控制电路所组成，自动控制电路中，装有可用于触发翻转及振荡的集成电路１２。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：房士良，周新嵩，郭遂团，李德江，匡达书，
申请(专利权)人：五七三二一部队渭沣微电器厂，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]