通用汽车行车灯光性能指示器制造技术

通用汽车行车灯光性能指示器属汽车电器技术领域，是一种利用汽车仪表盘上已有的指示灯，准确指示行车灯光性能的指示器。其组成为线圈Ｌ１和Ｌ３缠绕在常开型干簧管Ｋ１和Ｋ３上组成二个电磁开关用逻辑与关系控制仪表盘指示灯Ｄ３；线圈Ｌ２和Ｌ４缠绕在常闭型干簧管Ｋ２和Ｋ４上组成二个电磁开关用逻辑或关系控制蜂鸣器Ｆ。这种新颖的电路设计，从根本上解决了汽车行车灯光的仪表盘指示灯信号与行车灯的实际状况相矛盾的问题。具有结构简单、工作可靠、成本低、安装方便的优点，适于在各种车辆上使用。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

通用汽车行车灯光性能指示器属汽车电器
，是一种直接利用汽车仪表盘上已有的指示灯，准确指示汽车行车灯光性能的指示器。目前使用的行车灯光控制和指示电路存在很大缺陷。主要问题是仪表盘指示灯不能完全反映车辆灯光的实际状况。例如，如果车辆的转向灯泡因长期使用已经或突然损坏，驾驶员在行驶中打开转向开关，在仪表盘上转向指示灯亮，没有故障指示。所以驾驶员无法知道转向灯已经损坏，给行车安全带来极大隐患。与转向问题相同的还有刹车灯、夜间行车灯、倒车灯。即已经踩下刹车踏板，但由于刹车灯泡或刹车开关损坏，刹车灯根本不亮，这对于跟进较近的后方车辆是很危险的。以上所述的各种隐患，主要是由于灯光电路的设计缺欠造成的。以牡丹牌MD6601C型客车的左转向电路为例，由于左前、左后及仪表盘上左转向指示灯全部并联在同一电路中(附图说明图1)。打开车灯时，如果前后任一个行车灯损坏，都不会在仪表盘上有故障显示。相反，驾驶员还会得到正常指示。通用汽车行车灯光性能指示器的目的是为了解决上述问题，提供一种简便易行实用的通用汽车行车灯光性能指示器。通用汽车行车灯光性能指示器的设计原理是根据通电导体能够产生磁场以及磁性物质受到磁场作用发生位移这两个物理性质，将这两者结合达到设计目的。通用汽车行车灯光性能指示器的目的是这样实现的在行车灯光电路的一路D1车灯线路中串接二个线圈L1和L2，另一路D2车灯线路中串接二个线圈L3和L4；线圈L1和L3缠绕在常开型干簧管K1和K3上组成二个电磁开关1和3，线圈L2和L4缠绕在常闭型干簧管K2和K4上组成二个电磁开关2和4；电磁开关1和3串联在一起形成逻辑与关系控制仪表盘指示灯D3，电磁开关2和4并联在一起形成逻辑或关系控制蜂鸣器F。当灯泡D1和D2都完好时，就会有很大的电流流过线圈，产生足够强的磁场，使干簧管的两极立即被磁化吸合或分开。这时，干簧管K1和K3吸合，仪表盘上的指示灯发光工作；干簧管K2和K4分开，蜂鸣器F不响。当灯泡D1或D2损坏时，没有电流流过线圈，干簧管K1或K3不吸合，仪表盘上的指示灯D3不发光；干簧管K2或K4不开启，蜂鸣器F响。所以只有当灯光电路无故障的情况下，仪表盘上的指示灯才有指示，否则指示灯没有指示，蜂鸣器F用音响报警。椐此实现了由行车灯光信号控制仪表盘指示灯的目的。通用汽车行车灯光性能指示器采用了新颖的电路设计，用灯光信号控制指示灯信号的产生，没有灯光信号就没有指示灯信号，从根本上解决了现行车辆使用的行车灯光电路造成的仪表盘上的指示灯信号与行车灯的实际状况相矛盾的问题。它所反映出的各种信号绝对真实可靠。不论在停车或行驶中，驾驶员都能从仪表盘上随时随地发现全车任何部位灯光方面的问题，及时处理，使车辆的灯光性能始终处于良好的技术状态，保证了行车安全。有了通用汽车行车灯光性能指示器，驾驶员不需要象过去那样要别人配合或者来回上下车，完全凭靠仪表盘上的指示信号轻而易举地判断车灯是否有问题。在电路设计中，利用了汽车灯光电路中电压低、电流大这一特点，在电路中串联一只很小的线圈就能产生足够强的磁场。由于线圈L的匝数很少，在电路中不影响行车灯的亮度。选用干簧管K和线圈L组成电磁开关是因为干簧管K具有体积小、动作灵敏可靠、价格低，同时由于干簧管K是玻璃封装，不会因为暴露在空气中使开关触点氧化而影响可靠性。因此整个电磁开关不需要保养维护。以下结合附图和实施例对通用汽车行车灯光性能指示器进一步说明。图2是通用汽车行车灯光性能指示器的电原理图。图中L1、L2、L3、L4是线圈，K1、K3是常开型干簧管，K2、K4是常闭型干簧管，D1、D2是左前、后转向灯，D3是仪表盘转向指示灯。图3是通用汽车行车灯光性能指示器的一个实施例的电原理图。图3中，用上述原理实现了一个行车灯性能指示器的一个实施例。左前转向灯开关引线端与线圈L1、线圈L2、左前转向灯D1串联在一起。左后转向灯开关引线端与线圈L3、线圈L4、左后转向灯D2串联在一起。线圈L1缠绕在干簧管K1上，线圈L3缠绕在干簧管K3上。干簧管K1一端与左前转向灯开关引线端相接，另一端与干簧管K3和左转向仪表盘指示灯D3串联。干簧管K1和干簧管K3是常开型干簧管。当打开左转向开关时，若左前转向灯D1和左后转向灯D2同时亮，线圈L1和线圈L3上都有电流流过，干簧管K1和干簧管K3都闭合，左转向仪表盘指示灯D3亮；反之，若左前转向灯D1和左后转向灯D2任一个有故障，线圈L1和线圈L3中有一个没有电流流过，干簧管K1或干簧管K3不闭合，左转向仪表盘指示灯D3就不亮。线圈L2缠绕在干簧管K2上，线圈L4缠绕在干簧管K4上。干簧管K2一端与左前转向灯开关引线端相接，干簧管K4一端与左后转向灯开关引线端相接，二者的另一端连接在蜂鸣器正极的公用端上。干簧管K2和干簧管K4是常闭型干簧管。当打开左转向开关时，若左前转向灯D1和左后转向灯D2都亮，线圈L2和线圈L4上都有电流流过，干簧管K2和干簧管K4都开启，蜂鸣器F不响；反之，若左前转向灯D1和左后转向灯D2任一个有故障，线圈L2和线圈L4有一个没有电流流过，干簧管K2和干簧管K4有一个不开启，蜂鸣器F响。其它的车灯如右转向灯、刹车灯、行车灯、倒车灯、牌照灯的性能指示器电路与上述的左转向指示电路一样，但所有常闭电磁开关的输出并联接到蜂鸣器的正端。上述车灯的任意一个损坏时，仪表盘指示灯不亮，蜂鸣器即用声音报警。关的输出并联接到蜂鸣器的正端。上述车灯的任意一个损坏时，仪表盘指示灯不亮，蜂鸣器即用声音报警。线圈的匝数和线径主要由流过的电流决定。用5瓦灯泡时，流线圈的匝数和线径主要由流过的电流决定。用5瓦灯泡时，流过的电流小，线径为0.35毫米，匝数为50匝；用8瓦或21瓦灯泡时，流过的电流大，线径为0.69毫米，匝数为20匝。权利要求一种通用汽车行车灯光性能指示器，其特征是在行车灯光电路的一路D1车灯线路中串接二个线圈L1和L2，另一路D2车灯线路中串接二个线圈L3和L4；线圈L1和L3缠绕在常开型干簧管K1和K3上组成二个电磁开关1和3，线圈L2和L4缠绕在常闭型干簧管K2和K4上组成二个电磁开关2和4；电磁开关1和3串联在一起形成逻辑与关系控制仪表盘指示灯D3，电磁开关2和4并联在一起形成逻辑或关系控制蜂鸣器F。专利摘要通用汽车行车灯光性能指示器属汽车电器
,是一种利用汽车仪表盘上已有的指示灯,准确指示行车灯光性能的指示器。其组成为线圈L1和L3缠绕在常开型干簧管K1和K3上组成二个电磁开关用逻辑与关系控制仪表盘指示灯D3;线圈L2和L4缠绕在常闭型干簧管K2和K4上组成二个电磁开关用逻辑或关系控制蜂鸣器F。这种新颖的电路设计,从根本上解决了汽车行车灯光的仪表盘指示灯信号与行车灯的实际状况相矛盾的问题。具有结构简单、工作可靠、成本低、安装方便的优点,适于在各种车辆上使用。文档编号B60Q11/00GK2289710SQ97201860公开日1998年9月2日 申请日期1997年3月19日 优先权日1997年3月19日专利技术者徐剑波 申请人:徐剑波本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用汽车行车灯光性能指示器，其特征是在行车灯光电路的一路Ｄ１车灯线路中串接二个线圈Ｌ１和Ｌ２，另一路Ｄ２车灯线路中串接二个线圈Ｌ３和Ｌ４；线圈Ｌ１和Ｌ３缠绕在常开型干簧管Ｋ１和Ｋ３上组成二个电磁开关１和３，线圈Ｌ２和Ｌ４缠绕在常闭型干簧管Ｋ２和Ｋ４上组成二个电磁开关２和４；电磁开关１和３串联在一起形成逻辑与关系控制仪表盘指示灯Ｄ３，电磁开关２和４并联在一起形成逻辑或关系控制蜂鸣器Ｆ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑波，
申请(专利权)人：徐剑波，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]