用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具制造技术

本发明专利技术创造涉及模具技术领域，具体涉及用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具。包括依次设置的定模底板、脱料板、定模板、定模芯、行位组件、动模芯、动模板、动模垫板、方铁、面针板、底针板和动模底板，行位组件环绕在模芯的周侧，其包括行位推座、行位滑座、行位上镶件、行位下镶件、行位导向块、行位挡块和斜导柱；行位推座安装在动模垫板，其上部插入行位滑座，行位滑座开设有倾斜槽，行位下镶件从行位滑座的前端嵌入倾斜槽，行位上镶件从行位下镶件的后端嵌入行位下镶件的顶面，行位导向块固定于滑槽两侧，行位挡块挡压在行位镶件后端，斜导柱从定模板倾斜贯穿至动模垫板。该模具用于成型高精度、高质量的涡轮，以提高涡轮的动平衡精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及模具
，具体涉及用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具。
技术介绍
涡轮增压器是现代发动机中的一个重要部件，在环境保护、能源危机等诸因素的影响下，涡轮增压器的应用得以飞速的发展.涡轮是涡轮增压器中的一个关键零件，它的作用是吸收发动机的排放能量将热能和压力能转换为机械功带动同轴的压气机叶轮高速旋转，从大气中吸收新鲜空气将之升压后压入发动机气缸，从而达到增加发动机功率，节油和改善排放的目的。图1所示为涡轮的结构，包括轮毂、叶片和罩盖，中间的轮毂与转轴相联，多个叶片均匀分布在轮毂的圆周部分，罩盖分别设置在叶片的上下面，呈相对设置，叶片位于罩盖和轮毂之间。涡轮在高温下工作，工作条件比较恶劣，由于它是一高速旋转的零件，故在装配前必须做精密的动平衡，由于发动机功率密度的不断提高，致使所需的涡轮增压器转速也相应攀升，增压器的转速越高，对涡轮的动平衡精度要求也越高，涡轮的叶片、轮毂及罩盖采用一体成型结构，涡轮上可为动平衡去重的空间是有限的，这就要求不断提高涡轮的质量，尽最大可能减少涡轮的初始不平衡量，而由图可见，该涡轮带有高精度的复杂的曲面，一般的模具难以保证其成型尺寸和质量。
技术实现思路
本专利技术创造的目的在于避免现有技术中的上述不足之处而提供一种用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，用于成型高精度、高质量的涡轮，以提高涡轮的动平衡精度。本专利技术创造的目的通过以下技术方案实现：提供了用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，包括依次设置的定模底板、脱料板、定模板、动模板、动模垫板、方铁和动模底板，两块方铁之间为依次设置的面针板和底针板，定模板与动模板之间设置有模芯，模芯包括设置于定模板的定模芯和设置于动模板的动模芯，动模板上还设有行位组件，行位组件设置有六组，均匀环绕在模芯的周侧，动模板上开设有六条与行位组件位置对应的滑槽，行位组件沿滑槽滑动；行位组件包括行位推座、行位滑座、行位镶件、行位导向块、行位挡块和斜导柱；行位推座穿过动模板固定安装在动模垫板，行位推座的下部固定于动模垫板，并延伸至滑槽，行位推座的上部远离模芯向上倾斜设置，并在滑槽中斜向上插入行位滑座的后端，以在动模板与动模垫板分离时推动行位滑座沿滑槽远离模芯滑动；行位滑座的前端上表面开设有倾斜槽，行位镶件包括行位上镶件和行位下镶件，行位下镶件的底面与倾斜槽倾斜匹配，行位下镶件沿滑槽从行位滑座的前端朝远离模芯方向、斜向上滑动嵌入并可调整地卡接于倾斜槽，行位上镶件沿滑槽从行位下镶件的后端朝靠近模芯方向水平滑动嵌入在行位下镶件的顶面，行位导向块固定于滑槽两侧用于导向行位镶件，行位挡块设置在倾斜槽，并沿倾斜槽挡压在行位镶件的后端，其上部嵌入并限位于定模板，斜导柱从定模板往下依次倾斜贯穿行位镶件、行位滑座和动模板，并延伸至动模垫板，用于在定模板与动模板分离时导向整个行位组件。其中，所述行位下镶件的底面设置有至少两个卡槽，所述倾斜槽上设置有一个卡孔，卡槽与卡孔之间卡接有一个卡接件以固定行位下镶件于倾斜槽。其中，从定模底板向下延伸的主流道在定模板处分流成三条延伸至定模芯的次流道，三条次流道绕定模芯的轴心均匀分布。本专利技术创造的有益效果：本专利技术创造的用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，所设置的六组行位组件，其行位推座穿过动模板固定安装在动模垫板，用于在动模板与动模垫板分离时推动行位滑座沿滑槽远离模芯滑动，行位推座的下部固定于动模垫板，并延伸至滑槽，行位推座的上部远离模芯向上倾斜设置，并在滑槽中斜向上插入行位滑座的后端，采用联动设计，分离推动在模具内部完成，实现及时、可靠、平稳地推动行位滑座。合模时，行位挡块嵌入定模板，并限位于定模板与行位滑座的前端上表面之间，沿行位滑座的前端上表面倾斜压紧在行位镶件，确保成型精确、稳定，行位滑座沿滑槽滑动时，行位镶件沿固定于滑槽两侧的行位导向块滑动，双重导向，进一步提高行位组件滑动抽芯过程中的精确性和稳定性，以确保抽芯曲面的尺寸，提高抽芯曲面的成型质量，从而提高涡轮的动平衡精度。行位镶件包括行位上镶件和行位下镶件，采用上下两个镶件的结构分别匹配涡轮的叶片的上下曲面，可根据实现加工情况，分别调整，便于修改加工。行位下镶件沿滑槽从行位滑座的前端朝远离模芯方向、斜向上滑动嵌入并可调整地卡接于倾斜槽，行位下镶件与行位滑座之间倾斜配合，并且从行位滑座的前端滑入安装，方便根据实际情况调整行位下镶件的高度。行位上镶件沿滑槽从行位下镶件的后端朝靠近模芯方向水平滑动嵌入在行位下镶件的顶面，采用与行位下镶件方向相反的嵌装结构，确保行位组件滑动时，行位上镶件与行位下镶件不会产生相对滑动，保证抽芯稳定顺畅，进一步提高涡轮的动平衡精度。附图说明利用附图对专利技术创造作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术创造的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本专利技术创造的模具的分解结构示意图。图2是本专利技术创造的模具的另一视角的分解结构示意图。图3是本专利技术创造的行位组件的结构示意图。图4是本专利技术创造的行位组件的分解结构示意图。附图标记：1-定模底板，2-脱料板，3-定模板，4-定模芯，5-动模芯，6-动模板，60-滑槽，7-行位组件，70-行位推座，71-行位滑座，711-倾斜槽，712-卡孔，77-卡接件，72-行位上镶件，73-行位下镶件，731-卡槽，74-行位导向块，75-行位挡块，76-斜导柱，8-动模垫板，9-方铁，10-面针板，11-底针板，12-动模底板。具体实施方式结合以下实施例对本专利技术创造作进一步描述。本专利技术创造的用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，如图1和图2所示，包括依次设置的定模底板1、脱料板2、定模板3、定模芯4、行位组件7、动模芯5、动模板6、动模垫板8、方铁9和动模底板12，两块方铁9之间为依次设置的面针板10和底针板11。定模芯4设置于定模板3的模腔，动模芯5设置于动模板6的模腔。从定模底板3向下延伸的主流道在定模板3处分流成三条延伸至定模芯4的次流道，三条次流道绕定模芯的轴心均匀分布，使得浇注至模芯的熔料更均匀，平稳。动模板6上设有行位组件7，行位组件7具体设置有六组，均匀环绕在模芯的周侧。相应地，动模板6上开设有六条与行位组件7位置对应的滑槽60，见图1和图2，行位组件7沿滑槽60滑动。如图3和图4所示，行位组件包括行位推座70、行位滑座71、行位镶件、行位本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，包括依次设置的定模底板、脱料板、定模板、动模板、动模垫板、方铁和动模底板，两块方铁之间为依次设置的面针板和底针板，定模板与动模板之间设置有模芯，模芯包括设置于定模板的定模芯和设置于动模板的动模芯，动模板上还设有行位组件，其特征在于：行位组件设置有六组，均匀环绕在模芯的周侧，动模板上开设有六条与行位组件位置对应的滑槽，行位组件沿滑槽滑动；行位组件包括行位推座、行位滑座、行位镶件、行位导向块、行位挡块和斜导柱；行位推座穿过动模板固定安装在动模垫板，行位推座的下部固定于动模垫板，并延伸至滑槽，行位推座的上部远离模芯向上倾斜设置，并在滑槽中斜向上插入行位滑座的后端，以在动模板与动模垫板分离时推动行位滑座沿滑槽远离模芯滑动；行位滑座的前端上表面开设有倾斜槽，行位镶件包括行位上镶件和行位下镶件，行位下镶件的底面与倾斜槽倾斜匹配，行位下镶件沿滑槽从行位滑座的前端朝远离模芯方向、斜向上滑动嵌入并可调整地卡接于倾斜槽，行位上镶件沿滑槽从行位下镶件的后端朝靠近模芯方向水平滑动嵌入在行位下镶件的顶面，行位导向块固定于滑槽两侧用于导向行位镶件，行位挡块设置在倾斜槽，并沿倾斜槽挡压在行位镶件的后端，其上部嵌入并限位于定模板，斜导柱从定模板往下依次倾斜贯穿行位镶件、行位滑座和动模板，并延伸至动模垫板，用于在定模板与动模板分离时导向整个行位组件。...

【技术特征摘要】
1.用于汽车涡轮增压器的涡轮的模具，包括依次设置的定模底板、脱料板、定模板、动
模板、动模垫板、方铁和动模底板，两块方铁之间为依次设置的面针板和底针板，定
模板与动模板之间设置有模芯，模芯包括设置于定模板的定模芯和设置于动模板的动
模芯，动模板上还设有行位组件，其特征在于：行位组件设置有六组，均匀环绕在模
芯的周侧，动模板上开设有六条与行位组件位置对应的滑槽，行位组件沿滑槽滑动；
行位组件包括行位推座、行位滑座、行位镶件、行位导向块、行位挡块和斜导柱；行
位推座穿过动模板固定安装在动模垫板，行位推座的下部固定于动模垫板，并延伸至
滑槽，行位推座的上部远离模芯向上倾斜设置，并在滑槽中斜向上插入行位滑座的后
端，以在动模板与动模垫板分离时推动行位滑座沿滑槽远离模芯滑动；行位滑座的前
端上表面开设有倾斜槽，行位镶件包括行位上镶件和行位下镶件，行位下镶件的底面
与倾斜槽倾斜匹配，行位下镶件沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：申富林，
申请(专利权)人：申富林，
类型：发明
国别省市：广东;44