一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板。本发明专利技术采用在列车车门外侧设置逃生面板，且逃生面板直接与两侧逃生平台相连，能够使乘客在紧急逃生状态下通过轨道交通列车的两侧车门迅速逃生，较以往列车两端逃生效率有明显提高，且本发明专利技术集成于车门上，结构紧凑，在不改变既有车辆结构和限界的前提下，可以大规模的采用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构
本专利技术涉及轨道交通领域，具体来说涉及一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构。
技术介绍
地铁逃生紧急系统通常是指设置与列车两端的逃生门系统，乘客通过此装置进行逃生。当列车在隧道或者高架上突发故障无法运行，需要列车清客时，打开列车两端的逃生装置进行逃生。所以逃生装置的逃生效率，将直接影响救援的效果。目前两端逃生系统，逃生后乘客直接沿轨道进行撤离。但由于逃生口仅为两个，且乘客需要在拥挤车厢内撤离至司机室，逃生效率低；且撤离后人员进入轨道撤离，轨道地面不平整，在撤离过程中可能会导致人员绊倒。另外，为了便于逃生人员从隧道和高架上安全撤离，在隧道和高架两侧建设有（或者正在建设）逃生平台，但是为了方便列车的运营，一般的逃生平台与列车之间存在一个300mm左右的间隙。到目前为止还没有适合该逃生平台的轨道交通逃生装置。鉴于以上情况，在隧道和高架两侧有平台的情况下，急需一种新型的高效的、安全的逃生的装置。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，便于乘客安全、高效的撤离故障列车。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板。在本专利技术中，所述车门外壁上设置有逃生面板嵌入槽。进一步，逃生面板安装在所述逃生面板嵌入槽后，其表面与车门外壁表面在同一平面上。在本专利技术中，所述逃生面板通过一插销锁定装置设置在列车车门外侧。进一步，插销锁定装置包括旋转手柄、解锁钢丝和起到锁定、防止逃生面板翻转的插销，所述插销通过解锁钢丝与旋转手柄连接。在本专利技术中，所述车门外壁下部设置有用以将逃生面板向外翻转的铰接机构，所述铰接机构包括带有U型槽口的铰接件，所述铰接件与车门连接处设置有预紧力向外的扭簧；所述铰接件上设置有用以与插销锁定装置的插销连接的连接孔；当所述铰接件被插销固定住时，所述U型槽口的开口方向朝上；所述逃生面板的下端设置有用以与所述U型槽口连接的连接轴；当铰接件在扭簧作用下向外转动时，U型槽口向外翻转，所述逃生面板的连接轴从U型槽口滑出。在本专利技术中，所述铰接件的U型槽口的侧边位置设置有用以防止逃生面板的连接轴没到设定位置就滑出的止挡块，所述止挡块的中部可转动的连接在铰接件上，止挡块内设置有扭簧，自由状态下，止挡块的下端突出于U型槽口的侧壁。在本专利技术中，所述逃生面板的下端设置有支撑脚，所述逃生面板的连接轴设置在该支撑脚的外侧。进一步，所述逃生面板的下方设置有用于承接从U型槽口滑出后的支撑脚的支撑脚容纳槽，所述支撑脚容纳槽的外侧槽壁设置有便于支撑脚向外翻转的缺口槽。所述支撑脚容纳槽设置在门槛上。在本专利技术中，所述逃生面板的上部两侧设置有向外伸出的滑杆，所述车门上设置有与所述滑杆相对应的导向槽，所述导向槽包括上部的垂直段和下部的向外倾斜段。在本专利技术中，所述车门的内侧设置有便于向外推动所述逃生面板的窗口。在本专利技术中，所述逃生面板为铝蜂窝板。本专利技术采用在列车车门外侧设置逃生面板，且逃生面板直接与两侧逃生平台相连，能够使乘客在紧急逃生状态下通过轨道交通列车的两侧车门迅速逃生，较以往列车两端逃生效率有明显提高，且本专利技术集成于车门上，结构紧凑，在不改变既有车辆结构和限界的前提下，可以大规模的采用。本专利技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1为本专利技术的示意图。图2为本专利技术的逃生面板翻转打开至逃生平台上的示意图。图3为本专利技术的车门局部示意图。图4为图3中的A处放大示意图。图5为逃生面板的上部示意图。图6为插销锁定装置的原理示意图。图7为逃生面板与铰接件的连接示意图。图8为逃生面板与铰接件连接另一状态示意图。图9为支撑脚容纳槽的示意图。图10为门槛示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本专利技术。参见图1和2，一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，主要包括设置在列车两侧的车门100外侧的并可向外翻转打开至逃生平台600上的逃生面板200。在本实施例中，逃生面板选用铝蜂窝板，重量轻，且比较坚固，不容易断裂。参见图3、4、5，在车门外壁上开设一逃生面板嵌入槽110。当逃生面板嵌入安装在该逃生面板嵌入槽110后，其表面与车门外壁表面在同一平面上（比较平整、美观）。参见图4，在逃生面板嵌入槽110的上部两侧位置开设一导向槽111，该导向槽包括上部的垂直段和下部的向外倾斜段。参见图5，在逃生面板的上部两侧设置有向外伸出的滑杆210，该滑杆210与导向槽111相对应。当逃生面板下落时，逃生面板的滑杆210沿导向槽111滑落。参见图3，车门的内侧设置有便于向外推动所述逃生面板的窗口120。参见图6，在本实施例中，逃生面板通过一插销锁定装置设置在列车车门外侧。该插销锁定装置包括旋转手柄310、解锁钢丝320和起到锁定、防止逃生面板翻转的插销330，插销330通过解锁钢丝320与旋转手柄310连接。参见图7和8，逃生面板的下端设置有支撑脚220，支撑脚220的外侧设置有连接轴230。在逃生面板嵌入槽110的下部设置有用以将逃生面板向外翻转的铰接机构，该铰接机构包括带有U型槽口411的铰接件410，铰接件410与车门连接处设置有预紧力向外的扭簧（图中未标示）。铰接件上设置有用以与插销锁定装置的插销连接的连接孔412；当所述铰接件被插销固定住时，所述U型槽口的开口方向朝上；逃生面板的下端设置有用以与所述U型槽口连接的连接轴；当铰接件在扭簧作用下向外转动时，U型槽口向外翻转，所述逃生面板的连接轴从U型槽口滑出。在铰接件的U型槽口的侧边位置设置有用以防止逃生面板的连接轴没到设定位置就滑出的止挡块413，止挡块的中部可转动的连接在铰接件上，止挡块内设置有扭簧，自由状态下，止挡块的下端突出于U型槽口的侧壁。参见图9和10，在逃生面板的下方设置有用于承接从U型槽口滑出后的支撑脚的支撑脚容纳槽510，支撑脚容纳槽设置在门槛500上。支撑脚容纳槽的外侧槽壁设置有便于支撑脚向外翻转的缺口槽511。本专利技术的工作原理是：通过转动插销锁定装置的旋转手柄310，带动解锁钢丝320动作，使得插销330从铰接件上的连接孔412内退出，铰接件410在扭簧的作用下向外翻转，此时，U型槽口的开口方向逐渐从上往外倾斜，逃生面板的下端的连接轴230位于U型槽口内，并被止挡块413挡住，当铰接件410翻转至止挡块413与门槛500接触位置后，由于止挡块413被门槛卡住，止挡块的下端向内转动，逃生面板的下端的连接轴230从U型槽口内滑出，并掉落至支撑脚容纳槽510内，通过从车门上的窗口120向逃生面板200施加一个向外的力，使得逃生面板200向外翻转至逃生平台上，然后打开列车车门，此时，乘客可沿着逃生面板200走至逃生平台600上。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术的范围内。本专利技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，包括设置在列车两侧的车门外侧的并可向外翻转打开至逃生平台上的逃生面板，所述逃生面板通过一插销锁定装置设置在列车车门外侧，所述插销锁定装置包括旋转手柄、解锁钢丝和起到锁定、防止逃生面板翻转的插销，所述插销通过解锁钢丝与旋转手柄连接；车门外壁下部设置有用以将逃生面板向外翻转的铰接机构，所述铰接机构包括带有U型槽口的铰接件，所述铰接件与车门连接处设置有预紧力向外的扭簧；所述铰接件上设置有用以与插销锁定装置的插销连接的连接孔；当所述铰接件被插销固定住时，所述U型槽口的开口方向朝上；所述逃生面板的下端设置有用以与所述U型槽口连接的连接轴；当铰接件在扭簧作用下向外转动时，U型槽口向外翻转，所述逃生面板的连接轴从U型槽口滑出。2.根据权利要求1所述的轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，所述车门外壁上设置有逃生面板嵌入槽。3.根据权利要求2所述的轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，逃生面板安装在所述逃生面板嵌入槽后，其表面与车门外壁表面在同一平面上。4.根据权利要求1所述的轨道交通列车客室侧向逃生门结构，其特征在于，所述铰接件的U型槽口的侧边位置设...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈剑良，杨利军，石得春，吕元颖，周文云，杨炜程，俞海洲，
申请(专利权)人：上海轨道交通设备发展有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31