汽车闪光器制造技术

本实用新型专利技术设计的汽车闪光器为车辆信号装置，它由外壳、闪光电路、连接件和接线柱组成，闪光电路由开关感知电路、延时电路、开关电路和取样电阻组成，由于采用常闭、常开触点产生延时构成振荡，因而本实用新型专利技术设计的闪光器静态功耗小、吸合电压范围宽，而且元件少、结构简单、产品的工艺性能好、便于大批量生产。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆信号装置，尤其与使用固定式闪光灯指明行驶方向变化的信号装置有关。为了保证汽车在行驶中的安全，在汽车上装有各种信号装置以便向其他交通工具或行人指明车辆的动向，如改变车辆行驶方向、车辆制动或指明超车等其他意图。最常用的指明车辆改变行驶方向的信号装置是带有各种闪光器的闪光灯。电热式的汽车闪光器由于使用寿命短已逐步被晶体管式汽车闪光器所代替。一般的晶体管式汽车闪光器包括闪光电路、外壳、连接件和接线柱。闪光电路焊接在如印刷电路板的连接件上，由接线柱把引出端接出外壳外，整个闪光电路和连接件安装在外壳内。尽管闪光电路有各种形式，但都是用多谐振荡器控制闪光继电器。典型的闪光器的电路由开关感知电路、多谐振荡器、开关电路组成〈附图说明图1〉。在多谐振荡器中至少包括两只晶体管。这类闪光器与电热式的相比有明显的闪烁效果，但缺点也是明显的。第一，闪光器的静态功耗大，使用寿命短，第二，多谐振荡受工作电压的影响，因此工作电压范围小，一般为＞10－＜18伏之间，第三，闪光电路中零件多、线路复杂，因此产品体积大，成本高。本技术的目的是要设计一种静态功耗小、使用寿命长、吸合工作电压范围大的汽车闪光器。本技术设计的汽车闪光器由外壳、闪光电路、连接件和接线柱组成。闪光电路焊接在例如印刷电路板的连接件上，整个电路固定并安装在外壳内，其接线端由接线柱引出在外壳外，外壳可以用胶木、塑料等绝缘材料制成。本技术设计的闪光器中的闪光电器包括依次连接的取样电阻R3、开关感知电路、延时电路、开关电路。电源由取样电阻R3的一端输入，与开关感知电路连接的一端又接入车辆的转向开关Lk，开关电路与转向开关Lk相连的负载〈即指示灯〉连接。闪光电路中的开关感知电路由开关管D1、三极管T1和偏置电阻R1组成，开关电路由带常闭触点Jk－1和常开触点Jk－2的继电器J、二极管D2和三极管T2组成。延时电路可沿用各种已有的线路。为减小闪光器的体积和使用的零件而简化其结构，可采用RC延时电路。开关感知电路接受转向开关Lk的开关命令信号，启动线路工作。开关管D1为三极管T1提供触发信号的通路，同时又防止常开触点Jk－2接通瞬间指示灯不灭。偏置电阻R1为三极管T1提供偏置电压，使A点电压提高后能使三极管T1导通；此外，当继电器J吸合而使常开融点接通后，电阻R1与取样电阻R3构成分压线路而使三极管T1的基射极偏压约等于“0”，从而能可靠的截止。在本设计的开关感知电路中，偏置电阻R1和三极管的参数选用范围较大，三极管的β值在40－350均可，由偏置电阻产生的偏置电压应能使三极管T1接受到信号后很快进入饱和状态即可。当三极管的β值为200－300时，偏置电阻可在510kΩ－1.5兆Ω范围内。取样电阻R3与偏置电阻R1一起使三极管T1能可靠截止，又与负载一起产生一个能触发T1导通的分压信号电压，同时在常开触点接通时起限流作用。通常取样电阻R3大大小于偏置电阻R1。需要闪光灯工作时，接通车辆转向开关Lk电流就通过取样电阻R3和常闭触点Jk－1而点亮转向灯，同时使常闭触点的接点A的电压升高。这一电压通过开关管D1触发三极管T1饱和导通，并通过电阻R2向电容C1充电使C点电位逐渐升高。当C点电位超过0.6伏时，三极管T2进入饱和导通状态，使继电器J吸合而接通常开触点Jk－2停止向转向指示灯供电。这时常开触点Jk－2仅与阻值较小的电阻R3连接，因此三极管T1的基射极近似短路，很快进入截止状态。由于电容C1的作用，三极管T2能保持一定时间的导通，随着电容C1放电，C点电位逐渐下降最后导至三极管T2处于截止状态，继电器J无励磁电流通过而恢复常闭状态，又向转向灯供电点亮转向指示灯，重复上述过程而使转向灯按一定的周期闪烁。转向指示灯的闪烁周期由延时电路决定，按一般国际标准，闪灭周期为每分钟70－90次。根据这一要求本
的普通技术人员很容易确定电阻和电容的参数设计RC延时线路。不需要使用闪光灯时，不接通转向开关Lk，电流通过取样电阻R3、A点到达D点，由于电阻R3阻值较小，所以产生的压降极小，不足以导通三极管T1，它始终处于截止状态，因而三极管T2也始终处于截止状态。所以闪光灯不工作时，闪光器的静态功耗是极低的，电流仅为微安级。本技术设计的汽车闪光器的优点是1〉汽车闪光器的静态功耗小，仅微安级电流，因此使用寿命长。曾连续闪烁150万次未出现异常现象。2〉吸合电压范围宽由于采用常闭、常开触点产生延时构成振荡，因此闪烁频率不受电源电压的影响，而偏置电阻R1给三极管T1的导通设置门槛低，只要取样电阻R3稍有压降就可使三极管导通，所以下限工作电压可低达8伏。上限工作电压取决于三极管T2的耐压性能。本设计闪光器的吸合电压，在8－22V范围内均可正常工作。3〉闪光器的元器件少，结构简单，体积小已有技术的闪光器所用元件较多，如aro系列的有14件，丰田汽车和罗曼载重汽车的都有17件。而本设计的仅有9件。因此产品体积小、结构简单、成本低。4〉产品的工艺性能好电路中使用的元件参数选用范围大，如放大倍数β在40－350范围内的三极管都可适用于本设计的产品，选用不同型号、不同参数的器件装配均可有效可靠地工作，因此便于大批量生产。如使用放大倍数β值为40－350范围内的3DG12、3DK4、3DG21、3CX202、3CX204、3CG3等均可达到设计要求。图1为已有的汽车闪光器的闪光电路方框图。图2为本技术设计的汽车闪光电路方框图。图3为本技术设计的汽车闪光器的闪光电路的线路图。图4为本技术设计的汽车闪光器的外形图。权利要求1.一种汽车闪光器，它由闪光电路、外壳、连接件、接线柱组成，所说的闪光电路包括开关感知电路、开关电路，其特征是所说的闪光电路还包括取样电阻、延时电路，所说的开关感知电路由开关管D1、三极管T1和偏置电阻R1组成，所说的开关电路由二极管D2、三极管T2和继电路器J组成，所说的继电器有常闭触点JK-1和常开触点JK-2。2.按权利要求书1所说的汽车闪光器，其特征是所说的延时电路采用RC延时电路。专利摘要本技术设计的汽车闪光器为车辆信号装置，它由外壳、闪光电路、连接件和接线柱组成，闪光电路由开关感知电路、延时电路、开关电路和取样电阻组成，由于采用常闭、常开触点产生延时构成振荡，因而本技术设计的闪光器静态功耗小、吸合电压范围宽，而且元件少、结构简单、产品的工艺性能好、便于大批量生产。文档编号B60Q1/26GK2031368SQ88205600公开日1989年1月25日 申请日期1988年5月20日 优先权日1988年5月20日专利技术者田家玉, 吴壮 申请人:田家玉, 吴壮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车闪光器，它由闪光电路、外壳、连接件、接线柱组成，所说的闪光电路包括开关感知电路、开关电路，其特征是：［１］所说的闪光电路还包括取样电阻、延时电路，［２］所说的开关感知电路由开关管Ｄ↓［１］、三极管Ｔ↓［１］和偏置电阻Ｒ↓［１ ］组成，［３］所说的开关电路由二极管Ｄ↓［２］、三极管Ｔ↓［２］和继电路器Ｊ组成，所说的继电器有常闭触点ＪＫ－１和常开触点ＪＫ－２。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田家玉，吴壮，
申请(专利权)人：田家玉，吴壮，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]