卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构制造技术

本发明专利技术是一种卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构，应用于一卡车，该卡车设有一车斗及一ㄇ字形的摆臂，并于该车斗的两侧分别对称设有该升降纵擒机构，且该升降纵擒机构包括一固定座、一弹性元件、一挠性体连接物及一旋转组。其中，该固定座固设于该车斗，且该弹性元件的一端设在该固定座上，该挠性体连接物的一端与该弹性元件异于该固定座的一端结合，该旋转组设有一固设于该车斗的结合座，该结合座枢设一枢轴，且该摆臂的其中的一支架的该自由端至少与该枢轴及该卷动件两者其中之一固定，该卷动件与该挠性体连接物固定，以供该摆臂的支架旋转时，同步带动该卷动件以该枢轴为中心旋转，而卷收或放开该挠性体连接物，进而拉伸或弹性回复该弹性元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是应用于卡车装备的
，尤指一种能有效及稳定启闭卡车车斗遮罩的卡车车斗遮罩启闭之升降纵擒机构。
技术介绍
目前，为增进卡车行进的安全及货物的定位效果，例如砂石或货物等，需在卡车行驶间于车斗上罩设有一层的遮罩，以避免砂石或货物等飞出，但一般已知卡车车斗遮罩启闭大都经由一枢设于卡车周缘的Π字形摆臂旋转，且配合一升降卷收机构及一升降机构的连动，以连动遮罩的开启或罩设，而其中升降机构主要借由弹簧直接拉持摆臂，且配合升降卷收机构，以旋转拉动摆臂，但已知卡车车斗遮罩启闭之升降机构，受限于升降机构的弹簧设计，会在遮罩在遮盖车斗过程中，即摆臂两侧支架超过垂直位置，即利用摆臂的重力，使摆臂自然朝车斗后方旋转，以完成遮罩的动作。经由上述的升降机构受限于弹簧设计，即弹簧长度不足而伸张太长则容易造成弹性疲乏，而弹簧太短则容易造成拉伸距离不足与弹性拉力不足的问题，因此，虽然可方便将遮罩开启或遮蔽于车斗，但，由于卡车在进行遮罩遮蔽作业过程中，于车斗后方有强风吹过时，尤其一般卡车作业环境，通常属于较为空旷的区域，例如河床或空地等，风力较强，此时由于摆臂处于后段遮蔽过程，当摆臂两侧支架呈超过垂直位置，其拉伸弹簧已呈不受拉力，每一圈都紧靠在一起的原始状态，而在弹簧没有拉力情况下，摆臂利用本身的重力自朝下垂，遮罩的受风面积大，容易导致遮罩产生扬帆状况而无法稳定持续往下遮蔽车斗，此时升降卷收机构仍持续动作，造成升降卷收机构的复数条钢索持续放线，导致容易多条钢索呈松弛状态，不仅使升降卷收机构铰盘的钢索卷收紊乱，更容易使摆臂受力不均，造成倾斜及跳动等问题，形成升降卷收机构损耗及遮罩无法有效及稳定遮蔽车斗的问题发生。
技术实现思路
本专利技术者有鉴于前述已知卡车车斗遮罩启闭的升降机构于实际使用上，仍有遮罩无法有效及稳定遮蔽车斗及导致升降卷收机构使用寿命不佳的问题发生，进而开发出本专利技术卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构。专利技术的目的，在于提供一种卡车车斗遮罩启闭的升降的纵擒机构，其在较强风力下也能稳定而有效的使遮罩开启或遮蔽车斗，克服了遮罩发生扬帆状况，同时能减少卡车升降卷收机构的损耗。为实现上述目的，专利技术采用以下技术方案:一种卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构，其是应用于一卡车，且该卡车设有一车斗及一 Π字形的摆臂，该摆臂于两侧分别为至少一支架，两侧的支架间形成有一封闭端，且至少两侧支架末端分别形成为一自由端，并于该车斗的两侧分别对称设有该升降纵擒机构，该升降纵擒机构包括:一固定座，该固定座固设在该车斗上；一弹性元件，该弹性元件的一端设在该固定座上；一挠性体连接物，该挠性体连接物的一端与该弹性元件异于该固定座的一端结合；一旋转组，该旋转组设有一固设于该车斗的结合座，该结合座枢设一枢轴，该枢轴一侧固设至少一卷动件，且该摆臂的其中的一支架的该自由端与该枢轴及该卷动件两者至少其中之一固定，该卷动件与该挠性体连接物固定，以供该摆臂的支架旋转时，同步带动该卷动件以该枢轴为中心旋转，而卷收或放开该挠性连接物，进而拉伸或弹性回复该弹性元件。在一较佳实施例中，所述固定座与该弹性元件间设有一微调件，且该微调件能伸缩地安装于该固定座上，而具有微调该弹性元件的弹力。在一较佳实施例中，所述微调件为一螺杆。在一较佳实施例中，所述微调件件异于该固定座的一端设有一第一结合部，以该第一结合部结合于该弹性元件的一端。在一较佳实施例中，所述挠性体连接物为一链条、一皮带或钢索。在一较佳实施例中，所述卷动件为一齿盘、一皮带轮或一铰轮。在一较佳实施例中，所述摆臂的支架设于该结合座与该卷动件之间。在一较佳实施例中，所述摆臂的支架设于该卷动件异于该结合座的一侧。在一较佳实施例中，所述卷动件至少供该卷动件卷收的周缘呈弧形。在一较佳实施例中，所述卷动件设有两个，且分别设于该支架两侧周缘上，两卷动件分别为一定位柱，且该其中的一定位柱与该挠性体连接物固定，且另一定位柱抵顶于该挠性体连接物的中段，借由该支架旋转，使两该定位柱拉动该挠性体连接物，且同步带动拉伸该弹性元件。专利技术有益效果是:在较强风力下也能稳定而有效的使遮罩开启或遮蔽车斗，以避免造成复数钢索与铰盘组间的紊乱，进而能减少升降卷收机构的损耗。【附图说明】图1是本专利技术应用于卡车的立体示意图。图2是本专利技术第一实施例的立体示意图。图3是遮罩已遮蔽设于车斗的本专利技术第一实施例示意图。图4是遮罩要卷收时的本专利技术第一实施例动作示意图。图5是遮罩已卷收状态的本专利技术第一实施例示意图。图6是本专利技术第二实施例的立体示意图。图7是遮罩已卷收状态的本专利技术第二实施例示意图。图8是本专利技术第三实施例示意图。图9是本专利技术第四实施例示意图。图10是本专利技术卷动件的另一实施例图。图11是本专利技术应用于双杆式摆臂的示意图。图12是图11的动作示意图。图13是本专利技术卷动件的再一实施例图。附图标号:10:卡车；11:车头；12:车斗；13:遮罩;14、143:摆臂；140:支架；141:封闭端；142:自由端；144:连杆；145:连动杆；15:升降卷收机构；150:动力源；151:铰盘组；152:钢索；20:固定座；30:微调件；31:第一结合部；40:弹性元件;50、53:挠性体连接物;51、52:第二结合部；60:旋转组；61:结合座；62:轴承；63:枢轴;64、65、66:卷动件；67:定位柱。【具体实施方式】以下仅以实施例说明专利技术可能的实施态样，然而并非用以限制专利技术所欲保护的范畴，先予叙明。如图1至图3所示，本专利技术卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构第一实施例，其是应用于一卡车10，且该卡车10具有一车头11、一车斗12、一遮罩13及一摆臂14，车斗12于朝车头11的一侧设有一升降卷收机构15，该升降卷收机构15包含一动力源150、一铰盘组151、复数条钢索152等，且该摆臂14呈两个长边相接一个短边而形似中文注音的π字形，该摆臂14于两侧分别形成有一支架140，而两支架140间形成一封闭端141，该封闭端141可固定复数钢索152及遮罩13的一端，其中动力源150连动铰盘组151的复数铰盘旋转，以卷收或放出钢索152，且上述的结构与已知卡车10设备雷同，故不再赘述。其中，本专利技术的卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构分别设有两组，分别设置在车斗12 —侧及相对摆臂14其中的一支架140之间，且两组升降纵擒机构分别相称位于车斗12中段位置，它包含:一固定座20，该固定座20固设在该车斗12上；一微调件30，该微调件30能伸缩调整地安装于该固定座20上，且该微调件30可为一螺杆，以供该螺杆螺合于该固定座20，且该微调件30异于该固定座20的一端设有一第一结合部31 ；一弹性元件40，该弹性元件40的一端结合在该微调件30的第一结合部31上，该弹性元件40可为一弹簧或其他弹性体；一挠性体连接物50，该挠性体连接物50如本实施例可为一链条，该挠性体连接物50的一端设有一第二结合部51，该第二结合部51与该弹性元件40异于该第一结合部31的一端结合；一旋转组60，该旋转组60设有一固设于该车斗12上的结合座61，该结合座61设有一轴承62，以枢设一枢轴63，该枢轴63的一侧则固设有一卷动件64及该摆臂14相对的一自由端142，其中本专利技术不以此为限，于其他实施例的该摆臂14亦可直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车车斗遮罩启闭的升降纵擒机构，其是应用于一卡车，且该卡车设有一车斗及一ㄇ字形的摆臂，该摆臂于两侧分别为至少一支架，两侧的支架间形成有一封闭端，且至少两侧支架末端分别形成为一自由端，并于该车斗的两侧分别对称设有该升降纵擒机构，其特征在于，该升降纵擒机构包括：一固定座，该固定座固设在该车斗上；一弹性元件，该弹性元件的一端设在该固定座上；一挠性体连接物，该挠性体连接物的一端与该弹性元件异于该固定座的一端结合；一旋转组，该旋转组设有一固设于该车斗的结合座，该结合座枢设一枢轴，该枢轴一侧固设至少一卷动件，且该摆臂的其中的一支架的该自由端与该枢轴及该卷动件两者至少其中之一固定，该卷动件与该挠性体连接物固定，以供该摆臂的支架旋转时，同步带动该卷动件以该枢轴为中心旋转，而卷收或放开该挠性连接物，进而拉伸或弹性回复该弹性元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁三郎，
申请(专利权)人：丁三郎，张春惠，丁伟原，丁伟伦，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71