本发明专利技术公开了一种发动机曲轴减震皮带轮装配模具及装配方法，减震皮带轮包括轮毂、皮带轮和橡胶环，所述装配模具包括上模结构、下模板、用于对所述皮带轮定位的外圈定位块、用于对所述轮毂定位的轮毂定位块和顶胶块，外圈定位块和轮毂定位块设在下模板上，上模结构包括用于压紧皮带轮的外导向块、用于压紧轮毂的内导向块以及用于推动所述橡胶块嵌入皮带轮与轮毂之间的压头。本发明专利技术的发动机曲轴减震皮带轮装配模具，通过设置外圈定位块和轮毂定位块分别对皮带轮和轮毂进行定位，并配合顶胶块和上模结构的压头，使橡胶环压入皮带轮与轮毂之间，完成减震皮带轮的装配工作，提高了装配效率，操作方便简单，而且提高了产品质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于模具
，具体地说，本专利技术涉及。
技术介绍
汽车发动机曲轴上的减震皮带轮是由轮毂、皮带轮和橡胶环构成，橡胶环为圆环形的结构，橡胶环连接轮毂和皮带轮构成产品整体。目前，减震皮带轮的橡胶环是采用压入的方法安装在轮毂与皮带轮之间，压入方法为重锤击打皮带轮压入，这种方法一方面容易砸到皮带轮边缘导致皮带轮损坏，另一方面不能将击打点稳定在预定轴线上，很难安装到位，再一方面人工操作效率低而且比较危险。最终导致减震皮带轮的装配效率低，而且橡胶环压入强度达不到要求。
技术实现思路
本专利技术提供，目的是装配效率。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:一种发动机曲轴减震皮带轮装配模具，减震皮带轮包括轮毂、皮带轮和橡胶环，所述装配模具包括上模结构、下模板、用于对所述皮带轮定位的外圈定位块、用于对所述轮毂定位的轮毂定位块和顶胶块，外圈定位块和轮毂定位块设在下模板上，上模结构包括用于压紧皮带轮的外导向块、用于压紧轮毂的内导向块以及用于推动所述橡胶块嵌入皮带轮与轮毂之间的压头。所述轮毂的外圆周面和所述皮带轮的内圆周面上设有用于与所述橡胶环配合卡紧的限位凹槽，所述顶胶块具有位于所述外圈定位块与所述轮毂定位块之间的顶胶圈，顶胶圈上设有用于嵌入轮毂和皮带轮上的限位凹槽中的凸块。所述限位凹槽为矩形槽，所述凸块为矩形块。所述轮毂定位块包括轮毂定位块本体和设在轮毂定位块本体顶面中心处且用于插入所述轮毂中心轴孔的定位轴，轮毂定位块本体的顶面并为用于与轮毂端面接触的第一定位面。所述外圈定位块包括外圈定位块本体和设在外圈定位块本体顶面且为圆环形的第一凸起，外圈定位块本体的顶面为用于与皮带轮端面接触的第二定位面，第一凸起的内圆周面为用于与皮带轮外圆周面接触的第三定位面。所述外圈定位块本体的中心设有容纳所述顶胶圈和所述轮毂定位块本体的通孔。所述第一定位面的高度大于所述第二定位面的高度。所述上模结构还包括上模板、设在上模板底部的固定块、设在固定块底部的外导向限位块和设在上模板底部且插入所述内导向块中的内导向限位块，上模板与所述外导向块和内导向块之间设有用于施加压力的弹簧。所述压头具有位于所述外导向块与所述内导向块之间的压胶圈和与压胶圈顶部连接的压块，压块设有让所述内导向限位块穿过的通孔且由所述固定块与内导向限位块上设置的限位面夹紧。所述压块和所述固定块上设有让所述弹簧穿过的通孔。本专利技术还提供了一种发动机曲轴减震皮带轮的装配方法，采用上述装配模具，所述装配方法包括步骤:(I)将轮毂放置在轮毂定位块上，将皮带轮放置在外圈定位块上，将橡胶环放入外导向块与内导向块之间；(2)上模结构下行，外导向块和内导向块分别压紧皮带轮和轮毂；(3)压头下压，推动外导向块与内导向块之间的橡胶环下行嵌入皮带轮与轮毂之间的间隙中；(4)经保压后，上模结构上行复位。本专利技术的发动机曲轴减震皮带轮装配模具，通过设置外圈定位块和轮毂定位块分别对皮带轮和轮毂进行定位，并配合顶胶块和上模结构的压头，使橡胶环压入皮带轮与轮毂之间，完成减震皮带轮的装配工作，提高了装配效率，操作方便简单，而且压合装配后的产品端面平整光滑，无飞边，无凹陷等，提高了产品质量。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是本专利技术装配模具的剖视图；图2是轮毂定位块的剖视图；图3是外圈定位块的剖视图；图4是顶胶块的剖视图；图5是压头的剖视图；图6是外导向限位块的剖视图；图7是内导向限位块的剖视图；图8是外导向块的剖视图；图9是内导向块的剖视图；图10是上模板的剖视图；图11是下模板的剖视图图12是固定块的剖视图；图13是第二种结构的轮毂定位块的剖视图；图14是第二种结构的外圈定位块的剖视图；图15是第二种结构的顶胶块的剖视图；图16是减震皮带轮的剖视图；图17是轮毂的结构示意图；图18是皮带轮的结构示意图；图中标记为:1、上模板；2、轮毂定位块；21、轮毂定位块本体；22、定位轴；23、第一定位面；24、第一滑槽；3、外圈定位块；31、外圈定位块本体；32、第一凸起；33、第二定位面；34、第三定位面；35、第二滑槽；4、顶胶块；41、顶胶圈；42、托块；43、内凸块；44、外凸块；5、压头；51、压胶圈；52、压块；6、外导向限位块；61、第二凸起；7、内导向限位块；71、第一限位面；72、第三凸起；8、外导向块；81、第四凸起；82、第一压紧面；9、内导向块；91、第五凸起；92、第二压紧面；10、第一弹簧；11、第二弹簧；13、下模板；14、橡胶环；15、皮带轮；151、限位凹槽；16、轮毂；161、轮辋；162、轴孔；163、凸起；164、限位凹槽。17、第三弹簧；18、固定块。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图12所示，本专利技术提供了一种发动机曲轴减震皮带轮装配模具，用于完成减震皮带轮的装配工作，如图16所示，减震皮带轮是由轮毂16、皮带轮15和橡胶环14组成，橡胶环14要装入轮毂16与皮带轮15之间。如图所示，本装配模具包括上模结构、下模板13、用于对皮带轮15定位的外圈定位块3、用于对轮毂16定位的轮毂定位块2和顶胶块4，外圈定位块3和轮毂定位块2设在下模板13上，上模结构包括用于压紧皮带轮15的外导向块8、用于压紧轮毂16的内导向块9以及用于推动橡胶块嵌入皮带轮15与轮毂16之间的压头5。在装配时，上模结构的外导向块8和内导向块9分别将放置在外圈定位块3与轮毂定位块2上的皮带轮15和轮毂16压紧，然后由压头5下压推动位于外导向块8与内导向块9之间的橡胶环14，使橡胶环14逐渐压入皮带轮15与轮毂16之间，直至橡胶环14的底部端面与顶胶块4顶面接触，并将顶胶块4向下推动至最下方位置处，此时橡胶环14完全装入皮带轮15与轮毂16之间，实现与皮带轮15与轮毂16的连接，完成减震皮带轮的装配。具体地说，如图1所示，轮毂定位块2和外圈定位块3是通过螺钉固定安装在下模板13的顶面，且三者同轴。如图2所示，轮毂定位块2包括轮当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机曲轴减震皮带轮装配模具，减震皮带轮包括轮毂、皮带轮和橡胶环，其特征在于：所述装配模具包括上模结构、下模板、用于对所述皮带轮定位的外圈定位块、用于对所述轮毂定位的轮毂定位块和顶胶块，外圈定位块和轮毂定位块设在下模板上，上模结构包括用于压紧皮带轮的外导向块、用于压紧轮毂的内导向块以及用于推动所述橡胶块嵌入皮带轮与轮毂之间的压头。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡先启，陈云明，曾俊来，
申请(专利权)人：芜湖金源机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。