车辆信号灯监查器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能由车辆仪表盘指示灯状态同步监查车辆外部信号灯运行状态的车辆信号灯监查装置，它包括硅整流二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］及光电耦合器件Ｔ↓［１］。车辆外部信号灯（１）的通断状态，通过串接在信号灯（１）线路内的硅整流二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］上压降的有无，而使光电耦合器件Ｔ↓［１］的输出端（７、８）导通或截止，从而接通或开断仪表盘指示灯（１２）的线路。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种同步识别车辆信号灯故障的装置。属于汽车电器
一般，在机动车辆的外部均装有方向显示灯和刹车尾灯等信号灯(以下简称“外灯”)，在车辆驾驶室内的仪表盘上则有相应的指示灯(以下简称“内灯”)与外灯相连接。到目前为止，它们之间的电路是并联连接的，所以，在行驶途中，一旦正在使用的外灯中有一个或几个灯因故障而损坏，而仪表盘上相应的内灯却不会同步熄灭。驾驶员如不能及时发觉外灯的故障情况，车辆将违章行驶，容易发生交通事故。本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能同步识别车辆信号灯故障的装置，它可以将车辆外部的方向灯、小灯、刹车灯等的运行状况在仪表盘的相应内灯上作同步监查显示，以保障车辆安全行驶。本技术的任务是通过下列措施来完成的；在车辆外部信号灯线路内串接两只硅整流二极管，在这两只硅整流二极管的两端并联一光电耦合器件的输入端，该光电耦合器件的输出两端则串接在仪表盘指示灯的线路内。当外部信号灯处于运行状态时，就有电流流过串接在它线路内的硅整流二极管，在整流二极管两端产生的压降电压输入到光电耦合器件，点亮光电耦合器件中的发光二极管，而使光电耦合器件的输出两端导通，从而接通仪表盘上相应指示灯线路电源而使内灯闪亮。反之，若外灯因故障而损坏，线路内无电流通过，则串接的整流二极管上无压降，光电耦合器件不导通，相应内灯线路无电流，所以内灯也不闪亮。这样，驾驶员从车内仪表盘上指示灯的状况就可正确获知车辆外部信号灯的实时运行状况，从而保证了安全行车。本技术的电路简单，整个装置采用高度集成化模块式设计，具有体积小、安装接线方便、寿命长、价格便宜，且自身不耗电等优点，是提高目前车辆安全行车性能的一个重要装置。附图说明图1是本技术的电路原理图。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。在图1所示的电路原理图中，本技术车辆信号灯监查器11的主要部件有硅整流二极管D1和D2，光电耦合器件T1。硅整流二极管D1、D2串接在车辆外部信号灯1的线路内。光电耦合器件T1的两个输入端并联接在D1、D2的两端3、4上，其两个输出端7、8则串接在仪表盘指示灯12的线路内。当信号灯1处于运行状态闪亮时，电流便在D1、D2两端3、4产生管压降电压，该电压输入到光电耦合器件T1，点亮其中的发光二极管14，而使光电耦合器件T1的输出两端7、8之间导通，从而接通仪表盘上相应指示灯12的线路电源而使指示灯12闪亮。若信号灯1因故降损坏，则其线路内无电流通过，串接的整流二极管D1、D2上无压降，光电耦合器件T1不导通，相应的指示灯12线路无电流，所以指示灯12熄灭。本技术可适用于多个车辆信号灯。图1所示实施例就画出了用于两个信号灯的监查器电原理图。本技术也可适用于飞机、船舶等机动交通工具上。本技术设计为模块驱动式，工作电压范围+5V～+25V，电流20mA，环境温度-15℃～+100℃。权利要求1.一种车辆信号灯监查装置，主要由硅整流二极管D1、D2和光电耦合器件T1组成，其特征在于硅整流二极管D1、D2串接于车辆外部信号灯(1)线路内，光电耦合器件T1的两个输入端并联接在D1、D2的两端(3、4)上，而光电耦合器件T1的两个输出端(7、8)则串接在仪表盘指示灯(12)的线路内。专利摘要本技术公开了一种能由车辆仪表盘指示灯状态同步监查车辆外部信号灯运行状态的车辆信号灯监查装置，它包括硅整流二极管D文档编号B60Q11/00GK2218111SQ9524379公开日1996年1月24日 申请日期1995年4月17日 优先权日1995年4月17日专利技术者孙瑞明 申请人:孙瑞明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆信号灯监查装置，主要由硅整流二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］和光电耦合器件Ｔ↓［１］组成，其特征在于：硅整流二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］串接于车辆外部信号灯（１）线路内，光电耦合器件Ｔ↓［１］的两个输入端并联接在Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］的两端（３、４）上，而光电耦合器件Ｔ↓［１］的两个输出端（７、８）则串接在仪表盘指示灯（１２）的线路内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑞明，
申请(专利权)人：孙瑞明，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]