本发明专利技术公开了一种新能源电动汽车车身梁架，将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，所述梁架由车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分组成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术直接应用于汽车车身设计领域，尤其是新能源汽车车身设计，具体涉及一种新能源电动汽车车身梁架。
技术介绍
现有轿车车身主要是承载式车身，梁架结构融入在车身的结构中，由于新能源电动汽车的动力源-电池系统布置在车身上，并且大多数情况是将电池包布置在车身地板下，如此大的重量吊挂在车身上，对车身的强度要求极高，现有承载式车身设计主要承载的是托举车身上的重量，而吊挂电池的能力极弱，由于电池包在车辆碰撞过程中存在风险，需要的保护电池包不被碰撞损坏，本专利技术的车身整体梁架的设计方法可以有效解决该问题。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术的目的在于提供一种新能源电动汽车车身梁架，保护电池包不被碰撞损坏，以解决电池包安装在车身上同时满足各种工况条件下的强度要求。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是:将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，由车身前纵梁结构、前地板梁架结构、后地板梁架结构三部分组成，由于承载式车身梁架与车身融合，三部分梁架的过渡有效连接时本设计的重点，通过三向接头的设计使前纵梁结构与前地板梁架结构有效连接，通过CAE分析计算，优化三向接头的结构使其传力顺畅，实现前纵梁结构与前地板梁架成为一体受力梁架，同时通过桥梁过渡方式，使前地板梁架结构与后地板梁架结构有效连接，优化桥梁结构使前、后梁架结构成为一体共同承受车身受力。这样设计可以使电池包吊挂在整体车身梁架结构上，达到车身梁架有效分散电池包吊挂拉力，解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题，同时无论是正碰、侧碰和后碰等情况都可以很好的保护好电池包不被压迫损坏。有益效果本专利技术主要的优点是通过改变承载式车身的设计方法，使承载式车身有效承担新能源电动汽车车身吊挂电池包的功能，并给电池包提供足够的保护强度，并且通过该设计方法，可以侧碰门槛梁侵入量减少200mm，电池包被压缩量减少50mm。【附图说明】图1是车身梁架整体结构；图2是车身前纵梁结构； 图3是前地板梁架结构；图4是后地板梁架结构；图5是三向接头结构；图6是桥梁过渡结构；图7是前纵梁结构与三向接头结构连接；图8是前纵梁结构与前地板梁架结构连接；图9是前纵梁结构受力传递给前地板梁架结构的示意图。【具体实施方式】实施例1为了克服上述现有技术存在的缺陷，本专利技术提出一种新能源电动汽车车身梁架设计方法，以解决电池包安装在车身上同时满足各种工况条件下的强度要求。本专利技术的车身设计方法，将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，由车身前纵梁结构、前地板梁架结构、后地板梁架结构三部分组成，由于承载式车身梁架与车身融合，三部分梁架的过渡有效连接时本设计的重点，通过三向接头的设计使前纵梁结构与前地板梁架结构有效连接，通过CAE系统分析计算，优化三向接头的结构使其传力顺畅，实现前纵梁结构与前地板梁架成为一体受力梁架，同时通过桥梁过渡方式，使前地板梁架结构与后地板梁架结构有效连接，优化桥梁结构使前、后梁架结构成为一体共同承受车身受力。这样设计可以使电池包吊挂在整体车身梁架结构上，达到车身梁架有效分散电池包吊挂拉力，解决车身地板无法承受电池包吊挂拉力的问题，同时无论是正碰、侧碰和后碰等情况都可以很好的保护好电池包不被压迫损坏。本专利技术主要的优点是通过改变承载式车身的设计方法，使承载式车身有效承担新能源电动汽车车身吊挂电池包的功能，并给电池包提供足够的保护强度，并且通过该设计方法，可以使车身强度、刚度等性能有所提高。最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请型的保护范围之中。【主权项】1.一种新能源电动汽车车身梁架，其特征在于:将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，所述梁架由车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分组成。2.根据权利要求1所述的车身梁架，其特征在于:所述车身前纵梁结构为前机舱左右纵梁，用于安装电机动力系统，该梁为直梁有利于碰撞吸能。3.根据权利要求1所述的车身梁架，其特征在于:所述前地板梁架结构为地板下左右纵梁，主要用于上面承载车身地板，下面吊挂电池动力源。4.根据权利要求1所述的车身梁架，其特征在于:所述后地板梁架结构为后地板下纵梁框架，该梁架主要是上面承载后地板，下面吊挂电池系统和悬架结构。5.根据权利要求1所述的车身梁架，其特征在于:所述车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分通过三向接头，使前纵梁结构与前地板梁架结构连接，通过CAE系统分析计算，使三向接头的结构使其传力顺畅，前纵梁结构与前地板梁架成为一体受力梁架，同时通过桥梁过渡方式，使前地板梁架结构与后地板梁架结构连接，使桥梁结构使前、后梁架结构成为一体共同承受车身受力。6.根据权利要求5所述的车身梁架，其特征在于:所述CAE系统分析计算为车身结构在市售hyperworks软件进行分析，通过虚拟承载计算、路况加载情况，计算出车身结构的强度。【专利摘要】本专利技术公开了一种新能源电动汽车车身梁架，将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，所述梁架由车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分组成。【IPC分类】B62D21-00【公开号】CN104554440【申请号】CN201410797397【专利技术人】王琢, 孙彦明, 郑希泉 【申请人】北京新能源汽车股份有限公司【公开日】2015年4月29日【申请日】2014年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源电动汽车车身梁架，其特征在于：将承载式车身的梁架结构设计成为一个整体，所述梁架由车身前纵梁结构、前地板梁架结构和后地板梁架结构三部分组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王琢，孙彦明，郑希泉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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