机动车加速减速指示装置制造方法及图纸

一种机动车加速减速指示装置，化油器汽车由电位器（滑动可变电阻）、开关控制模块、一组发光二极管（指示灯）和电阻组成，根据电位器电阻大小的变化使得相应电压高低变化表明司机踩油门的大小，并决定一组发光二极管（指示灯）点亮的多少。踩油门的力最大、电位器的电阻最大、相应电压最高时，一组发光二极管（指示灯）全部点亮，反之，松开油门一组发光二极管（指示灯）全部熄灭。电喷汽车由开关控制模块、一组发光二极管（指示灯）和电阻组成，直接由电喷汽车节气门位置传感器信号线得到变化的电压（其变化与油门变化成正比）表明司机踩油门的大小，来决定一组发光二极管（指示灯）点亮的多少。司机根据发光二极管（指示灯）点亮的多少判断前面汽车加速减速、急减速（刹车）随即操作，始终保持前后车之间的安全行车距离，有效地避免或减少追尾事故发生。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车指示灯系统，特别提供了一种机动车加速减速指示装置。
技术介绍
目前，机动车驾驶员告诫后面司机自己要急减速刹车的唯一信号是指示刹车的尾灯亮起。存在明显弊端其实从松开油门踏板即已开始了减速，从松开油门踏板到踩刹车有1-2秒钟时间，但后面的司机无法判断，待看到刹车灯亮时，1-2秒钟时间已过，正常的行车距离已在1-2秒钟内赶过，所以造成汽车追尾事故频繁发生，而且一旦发生汽车追尾往往是一串，造成人员伤亡和经济损失。
技术实现思路
为了克服目前机动车在实施急减速时，后面司机无法知晓判断前面司机已松开油门踏板，只能在看到刹车灯亮时再实施松开油门踏板去踩刹车踏板时，已滞后1-2秒钟，造成追尾事故的弊端，本技术提供一种机动车加速减速指示装置，可以方便明确地指示后面的司机前面司机松开了油门踏板，将要刹车，后面的司机可随即松开油门踏板并踩刹车踏板，充分利用了这1-2秒钟，使前后车继续保持正常的安全行车距离而避免追尾事故的发生。本技术解决其技术问题的技术方案是本技术有两种方案来实现。第一种是化油器(给汽车发动机供油设备)汽车，由电位器、开关控制模块和一组发光二极管以及电阻组成，其间均由导线连接。其中，电位器是滑动电阻。第二种是电喷(给汽车发动机供油设备)汽车(目前汽车厂家生产的基本都是这种汽车)，由开关控制模块和一组发光二极管以及电阻组成，其间均由导线连接。一组发光二极管的数量在两个以上，多了成本会提高，太少了不利于司机准确判断，本技术的实施例建议10个为一组。为了与现有汽车尾部指示灯为红色(刹车灯)和黄色(转向灯)相区别，发光二极管的颜色可以用红色和黄色以外的颜色，本技术的实施例建议用绿色。第一种情况是电位器的滑动杆固定在汽车油门踏板的推杆或者油门拉线上；开关控制模块和一组发光二极管及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在后面司机容易看到的汽车尾部，中间通过电线连接。在机动车的油门踏板的推杆或油门拉线上安装电位器，当司机点火发动汽车踏油门的力发生变化时，油门踏板的高低位置发生变化，电位器滑动杆的位移发生变化引起电阻发生变化导致输出电压发生变化，通过变化的电信号去控制开关器件，开关器件控制指示灯(一组发光二极管)点亮或熄灭。第二种情况是直接从电喷车的节气门的输入信号线上引出变化的电压(此电压由电喷车的电脑芯片提供，它根据油门大小的变化成正比变化)去控制开关器件，开关器件控制指示灯(一组发光二极管)点亮或熄灭。即当踏上油门踏板时，随着力的增加，指示灯(一组发光二极管)逐一点亮或随着力的变小而逐一熄灭，松开油门踏板则指示灯(一组发光二极管)全部熄灭。这样在踩刹车板前已告诫后面的司机已松开油门踏板要刹车了，这样后面的司机随即松开油门踏板踩刹车，使前后车的减速刹车准同步，能始终保持前后两车之间的安全正常行车距离。本技术的有益效果是可根据指示灯(一组发光二极管)点亮或熄灭的数量，能使后面的司机及时准确判断前面司机加速减速的程度和已松开油门踏板即将要刹车的情况，后面的司机可随即松开油门踏板刹车，这样使前后车的减速刹车准同步，能始终保持前后车之间正常安全行车距离而避免追尾，有效地减少人员伤亡和财产损失。附图说明图1是本技术的一种结构示意图和实施例。图2是本技术的另一种结构示意图和实施例。图中1、电位器，2、开关控制模块，3、限流电阻，4、分压电阻，5、延时电容，6、电源负，7、电源正，8、绿色发光二极管(指示灯)，9、分压电阻。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。本技术以附图1为实施例作进一步说明。附图1中，通过分压电阻(4)的分压，使得电位器(1)上的电压始终控制在5伏以内。电位器(1)的电阻特性是随着滑动杆位移的变化而变化。当司机用力踩油门踏板时，其推杆或油门拉线会发生位移变化，同时带动电位器(1)滑动杆位移发生变化，电阻的大小发生变化，使得相应的电压发生变化。然后利用变化的信号去控制开关控制模块(2)。开关控制模块(2)的特性是模块内有一个5伏的基准电压，输入的电信号与它进行比较，当输入是0伏时，10个绿色发光二极管(8)都不亮，当电压增加到5伏时，10个绿色发光二极管(8)都点亮。当电压从0伏增加0.5伏时，第一个发光二极管(8)(此处设为自左而右为序)点亮，依次类推，当电压达到5伏时，10个绿色发光二极管(8)依次点亮。当电压从5伏下降4.5伏时，第十个发光二极管(8)熄灭，依次类推，电压降到0伏时，10个绿色发光二极管(8)全部熄灭。限流电阻(3)是保护发光二极管(8)避免电流太大而被烧毁。利用延时电容(5)的冲放电可以延迟信号开关控制模块(2)的开关时间。这样，当司机点火发动汽车时，电源正(7)和电源负(6)接通，司机踏上油门踏板正常行车时，10个绿色发光二极管(8)逐渐点亮，告诉后面的司机正常行车。踩油门的力越大，油门开的越大，发光二极管点亮的数量越多，油门踩到最大、速度最快时，10个绿色发光二极管(8)全部点亮。当汽车减速时，部分发光二极管(8)熄灭，后面的司机可以凭借发光二极管(8)点亮的灯数准确判断减速程度(而过去只能凭司机目测或感觉)，当10个绿色发光二极管(8)全部熄灭时，便告诉后面的司机，前车已松开油门要急刹车了，后面的司机可随即松开油门踩刹车，使前后车的加速、减速、急减速(急刹车)始终保持准同步，以始终保持前后车之间的安全正常的行车距离而避免追尾事故的发生，避免或减少人员伤亡和财产损失。附图2中，变化的电信号直接来自电喷车根据油门变化电脑芯片(节气门位置传感器)提供的同步变化的0-5伏电压。分压电阻(9)的作用是使提供给开关控制模块(2)的变化电压始终控制在5伏以内(有些车型电脑芯片提供的变化电压高于5伏)。后续实施方法同图1。权利要求1.一种机动车加速减速指示装置，其特征是，化油器汽车由电位器(1)、开关控制模块(2)、限流电阻(3)、分压电阻(4)、延时电容(5)一组发光二极管(8)和电阻组成，其间均由导线连接，电位器(1)安装在汽车油门踏板的推杆或油门拉线上；开关控制模块(2)、一组发光二极管(8)及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在汽车尾部。2.一种机动车加速减速指示装置，其特征是，电喷汽车由分压电阻(9)、开关控制模块(2)、延时电容(5)、一组发光二极管(8)和相应电阻组成，其间均由导线连接，变化电压直接由电喷车电脑芯片提供；开关控制模块(2)、一组发光二极管(8)及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在汽车尾部。3.如权利要求1所述的一种机动车加速减速指示装置，其特征是，一组发光二极管(8)的数量在两个以上。专利摘要一种机动车加速减速指示装置，化油器汽车由电位器(滑动可变电阻)、开关控制模块、一组发光二极管(指示灯)和电阻组成，根据电位器电阻大小的变化使得相应电压高低变化表明司机踩油门的大小，并决定一组发光二极管(指示灯)点亮的多少。踩油门的力最大、电位器的电阻最大、相应电压最高时，一组发光二极管(指示灯)全部点亮，反之，松开油门一组发光二极管(指示灯)全部熄灭。电喷汽车由开关控制模块、一组发光二极管(指示灯)和电阻组成，直接由电喷汽车节气门位置传感器信号线得到变化的电压(其变化与油门变化成正比)表明司机踩油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车加速减速指示装置，其特征是，化油器汽车由电位器（１）、开关控制模块（２）、限流电阻（３）、分压电阻（４）、延时电容（５）一组发光二极管（８）和电阻组成，其间均由导线连接，电位器（１）安装在汽车油门踏板的推杆或油门拉线上；开关控制模块（２）、一组发光二极管（８）及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在汽车尾部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万成，
申请(专利权)人：万成，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]