城市轨道交通车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮在沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。本发明专利技术提供的城市轨道交通车辆通过在车体下设置可上下升降的导向钢轮，能实现在轨道线路或汽运路面线路的运行，一车多用，降低建设成本。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通车辆
本专利技术涉及交通运输领域，尤其涉及一种城市轨道交通车辆。
技术介绍
目前国内不同城市的生活圈、工作圈、休闲圈各具特征，客流的时间、方向、流量也不尽相同，如上下班时段的某个方向运量需求大，需要大编组或追踪时间短的列车与之相适应，其他时间段或区段，运量需求小时，则需要小编组的列车与之相适应。因此，需要城市轨道交通列车具备当量大运量和灵活编组的特征。现代有轨电车与轻轨、地铁和干线轨道交通车辆均采用钢轮/钢轨支撑、驱动和导向；而传统汽车和现代快速公交则采用胶轮/路面支撑、驱动和导向。但是上述的有轨电车与轻轨、地铁和干线轨道交通车等都是必须在专有轨道上才能运行，并不能在路面运行；而传统的汽车和现代快速公交等则仅只能在路面运行，并不能在轨道上运行；为满足多类型的运行方式，则需要配备不同种类型的车辆，以及多模式的运行线路，这样一来，将导致资源的浪费，交通建设成本较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种城市轨道交通车辆，用以解决现有技术中车辆仅能在单一线路运行的缺陷，实现一车可多线路运行，减低建设成本。一种城市轨道交通车辆，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干在导向钢轮沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。如上述的城市轨道交通车辆，其中，所述车体的车头和车尾处还设有用于辅助支撑所述车体的辅助胶轮。如上述的城市轨道交通车辆，其中，所述车体上设有用于驱动所述辅助胶轮上下升降的第二驱动装置。如上述的城市轨道交通车辆，其中，还包括用于控制多个所述第一驱动装置同时上升或下降的同步控制系统；所述导向钢轮沿车体宽度方向上两两成对布置，所述导向钢轮中心穿设有第一车轴，所述第一车轴安装在转向架的侧架下部；所述第一驱动装置包括分别对应各所述导向钢轮设置的液压缸，所述液压缸沿车体高度方向竖直设置，且液压缸的输出轴与所述第一车轴固定连接。如上述的城市轨道交通车辆，其中，还包括用于控制多个所述第二驱动装置同时上升或下降的同步控制系统；所述辅助胶轮沿车体宽度方向上两两成对布置，所述辅助胶轮中心穿设有第二车轴，所述第二车轴安装在转向架的侧架下部；；所述第二驱动装置包括分别对应各所述辅助胶轮设置的液压缸，所述液压缸沿车体高度方向竖直设置，且液压缸的输出轴与所述第二车轴固定连接。如上述的城市轨道交通车辆，其中，所述车体包括至少两个车厢，每两个所述车厢之间通过车钩连接装置铰接起来；所述驱动胶轮设置在每两个所述车厢之间。如上述的城市轨道交通车辆，其中，每个所述导向钢轮中心可旋转地穿设一根第一车轴，所述导向钢轮的数量与所述第一车轴的数量相等，所述第一车轴设置在转向架的侧架两侧下部。如上述的城市轨道交通车辆，其中，所述辅助胶轮通过第二车轴每个所述辅助胶轮中心可旋转地穿设一根第二车轴，所述辅助胶轮的数量与所述第二车轴的数量相等，所述第二车轴设置在转向架的侧架两侧下部。如上述的城市轨道交通车辆，其中，还包括门式构架转向架，所述门式构架转向架的相对设置的两个侧架下方分别设置有所述驱动胶轮；每个所述驱动胶轮中心可旋转地穿设有一根第三车轴，所述驱动胶轮的数量与所述第三车轴的数量相等，所述第三车轴安装在转向架对应的所述侧架两侧下部。如上述的城市轨道交通车辆，其中，所述驱动胶轮采用直驱电机驱动，所述直驱电机为轮边电机或轮毂电机。本专利技术提供的城市轨道交通车辆，通过在车体底部安装若干驱动胶轮和导向钢轮；驱动胶轮驱动车辆行进，导向钢轮通过第一驱动装置带动其上升下降，当需要在轨道上运行时，第一驱动装置驱动导向钢轮下降，导向钢轮与轨道配合实现导向，驱动胶轮实现驱动，相应的，在轨道线旁修建胶轮支撑路面，以供驱动胶轮在支撑路面上运行；当需要在汽运路面上运行时，第一驱动装置驱动导向钢轮上升，仅通过驱动胶轮实现车辆的运行；这样一来，实现车辆在不同线路的无缝对接，一车多用，降低建设成本。附图说明图1为本专利技术实施例提供的城市轨道交通车辆的主视图；图2为本专利技术实施例提供的城市轨道车辆的俯视图；图3为本专利技术一实施例提供的驱动胶轮与轮边电机的配合结构示意图一；图4为本专利技术另一实施例提供的驱动胶轮与轮边电机的配合结构示意图二。附图标记：1-车体；11-车厢；2-驱动胶轮；3-导向钢轮；4-辅助胶轮；5-车钩连接装置；6-胶轮支撑路面；7-直驱电机。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的城市轨道交通车辆的主视图；图2为本专利技术实施例提供的城市轨道车辆的俯视图；请参照附图1-2，本实施例提供一种城市轨道交通车辆，包括车体1，在车体1底部安装有若干驱动胶轮2和导向钢轮3；若干驱动胶轮2在沿车体长度方向上排列，若干导向钢轮3在沿车体长度方向上排列；车体1上设有用于驱动导向钢轮3沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。在上述实施例中，具体地，驱动胶轮2和导向钢轮3可沿车体1长度方向上间隔排列，在车体1的宽度方向上，驱动胶轮2可以设置在车体1的最外侧，而导向钢轮3可以设置在驱动胶轮2的内侧，导向钢轮3通过转向架与车体1连接，当然，转向架上可设有悬挂系统，保证车辆在运行的时候的减振效果好，稳定和舒适性高；需要说明的是，相应的，在轨道线(地铁或者轻轨线等)旁可修建胶轮支撑路面6，以供驱动胶轮2在支撑路面上运行，导向钢轮2在轨道上实现导向，第一驱动装置与导向钢轮2固定连接，通过第一驱动装置的驱动，带动导向钢轮2上升或下降。在车辆通过曲线时，可采用电子差速器实现左右驱动胶轮2的转弯速度不相同，保证左右驱动胶轮2同时同角度转弯，提高转弯安全性能。本实施例提供的城市轨道交通车辆通过在车体1底部设置可以升降的导向钢轮3，使得操作人员可以根据具体的需要行驶的路线，选择导向钢轮3的升降，当需要在轨道上运行时，第一驱动装置驱动导向钢轮3下降，导向钢轮3与轨道配合实现车辆行驶过程中的导向作用，驱动胶轮2实现驱动；当需要在汽运路面上运行时，第一驱动装置驱动导向钢轮3上升，仅通过驱动胶轮2驱动实现车辆的运行；由此，可实现同一车辆在不同线路上的跨行；另外，由于在轨道线路上行驶时，导向钢轮3导向，驱动胶轮2驱动，相较于现有技术中采用钢轮钢轨驱动与导向的方式，由于驱动胶轮2的作用，使得车轮附着力增加，实现高附着力驱动。导向钢轮3与地面驱动胶轮2的协调应用，以达到设计车辆在传统轨道和汽运路面的无缝跨线运行。在本实施例中，该城市轨道交通车辆还可以包括用于控制多个第一驱动装置同时上升或下降的同步控制系统；导向钢轮3沿车体宽度方向上两两成对布置，导向钢轮3中心穿设有第一车轴，第一车轴安装在转向架的侧架下部；；第一驱动装置包括分别对应各导向钢轮3设置的液压缸，液压缸沿车体1高度方向竖直设置，且液压缸的输出轴与第一车轴固定连接。第一车轴可被安装设置在车体的转向架上，导向钢轮3在第一车轴上可绕其中心转动，液压缸的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通车辆，其特征在于，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干在导向钢轮沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆，其特征在于，包括车体，在所述车体底部安装有若干驱动胶轮和导向钢轮；所述若干驱动胶轮在沿所述车体长度方向上排列，所述若干导向钢轮沿所述车体长度方向上排列；所述车体上设有用于驱动所述导向钢轮沿车体高度方向上下升降的第一驱动装置；所述车体的车头和车尾处还设有用于辅助支撑所述车体和在汽运路面运行时导向的辅助胶轮；所述车体上设有用于驱动所述辅助胶轮上下升降的第二驱动装置。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆，其特征在于，还包括用于控制多个所述第一驱动装置同时上升或下降的同步控制系统；所述导向钢轮沿车体宽度方向上两两成对布置，所述导向钢轮中心穿设有第一车轴，所述第一车轴安装在转向架的侧架下部；所述第一驱动装置包括分别对应各所述导向钢轮设置的液压缸，所述液压缸沿车体高度方向竖直设置，且液压缸的输出轴与所述第一车轴固定连接。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆，其特征在于，还包括用于控制多个所述第二驱动装置同时上升或下降的同步控制系统；所述辅助胶轮沿车体宽度方向上两两成对布置，所述辅助胶轮中心穿设有第二车轴，所述第二车轴安装在转向架的侧架下部；所述第二驱动装置包括分别对应各所述辅助胶轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，黄烈威，李明高，崔涛，付稳超，高峰，李明，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13