汽车夜间会车双向自动变光器制造技术

本实用新型专利技术是一种夜间会车双向自动变光器。该变光器由光传感器、变光控制电路和三档开关（自动变光、手控近光、超车）所组成。变光分为远距离自动控制和近距离自动控制以及超车自动控制电路。其中，近距离自动变光控制电路工作时间滞后于远距离变光控制电路４秒种。该变光器能够准确地在５０米～２００米以内会车时远、近光自动交替变换，到５０米以内时自动转为近光，并可给出超车信号和超车信号自动锁闭。具有结构简单、性能可靠、便于安装使用等优点。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动变光器。各种型号的汽车均装有远光和近光两种灯光。当在晚间会车时就需要驾驶员手工操作制换变光开关。由于手动的不便和频烦的会车次数，分散了司机的集中力，增大了司机的操作量。因而，有些驾驶员在晚间会车时，不愿制换变光开关，仍用远光行驶造成对方车辆行驶困难，甚至引起交通事故。目前，国内尚有研制出将手动变光改为自动变光的装置。如西安通达电子仪器厂研制的“汽车夜间会车自动转换灯，这种转换灯在夜间车辆会车相距为150～200米之间时自动接通近光并锁住远光，待会车错过后再自动恢复远光照明。但这种自动转换灯存在着以下几个不足一是在转换器的控制下会车中只能产生近光封锁了远光，造成了会车过程中特别是在100米以外较远距离会车行驶时还需瞬时远光的困难；二是在会车中若两辆车同时装有转换器时，将会出现灯光较强的车辆首先使灯光较弱的对方车辆转为近光并锁闭远光，这样造成强光车不能自动变光而失去实用性；第三是不能给出夜间超车信号。本技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种会车在200米左右能双向自动变光和单向自动变光且能给出超车信号的灯光自动变光器。实现本技术的目的是采用光传感器接收对方车辆灯光信号并转为电压，再经过光控和时控相结合的变光控制电路，自动控制灯光变换。该变换控制电路包括光传感器，电压比较器、反相器、延时器、时间电压比较器、超车信号产生器、手控开关和变换器。光传感器的输出端连接到电压比较器的输入端，电压比较器的输出端一路通过反相器连接到延时器和时间电压比较器的输入端，延时器的输出端接至变换器构成远距离(50米～250米)变光控制电路。时间、电压比较器的输出端接到变换器，构成近距离变光控制电路。电压比较器输出端的另一路连接到超车信号产生器的复位端，超车信号产生器的输出端通过手控开关连接到变换器，构成超车信号的产生与锁闭电路，如图2所示。延时器的工作时间为2s，2s后自动断开，时间电压比较器的工作时间滞后延时器4s。该电路实现双向自动变光的原理当甲、乙两辆汽车会车时，设甲车灯光照度大于乙车灯光照度，在200米内乙车光传感器首先接收到甲车的光信号并转换成电信号，送给电压比较器使比较器发生翻转，一路送给延时器，一路送给时间电压比较器，此时延时器导通，送给变换器一控制信号，使其由远光灯自动变为近光灯。2s后延时时间结束，延时器自动断开，变换器又自动恢复远光，控制甲方车辆变为近光，甲方车辆在延时2s后也自动断开，恢复为远光，反过来又控制乙方车辆再次变光，如此交替变光直到两车相距为50米左右时，近光灯照度也能使电压比较器翻转，翻转后待电压保持在2s＜t＜4s时间时，时间电压比较器开始工作，送给变换器一控制信号将远光灯变为近光灯。同理，当对方车辆(假设是甲车)此时正好又从近光恢复成远光时，又可由乙车的近光控制再次变为近光，因此在50米以内两车均以近光行驶。当会车错过后，光传感器无信号而使电压比较器复位，延时器、时间电压比较器也同时复位，变换器恢复成远光。该电路实现单向变光原理是设甲车按装变光器，乙车未装变光器，当会车在相距200米左右时，按装变换器的甲车受到对方乙车辆远光的照射，则马上变为近光，延时2s后延时器自动断开，变换器又恢复远光，迫使乙方车辆变为近光，在两车相距50米以内甲车又靠乙车的近光灯控制自动变为远光，即两车均以远光行驶，待会车错过后又自动恢复远光，乙车靠手动恢复远光。该电路给出超车信号的原理将超车信号开关手动置于超车位置时，超车信号产生器送给变换器一个自动交替变换的远近光信号。在超车过程中遇到迎面车辆灯光照射时，光传感器使电压比较器翻转，电压比较器将自动锁闭超车信号产生器，变换器自动转换成近光，待迎面车辆错过后，超车信号产生器自动起锁变光器又恢复超车灯光状态。本技术由于采用光控和时控相结合的原理，因而比较完善地解决了双向和单向会车灯光自动变光的要求，具有电路简单、性能可靠、成本低的优点。以下结合附图进一步叙述本技术的结构原理。附图说明图1是本技术的外形结构图。图2是本技术的原理方框图。图3是本技术的线路图。图1中的(1)是变光器壳体，壳体的正面有8个接线柱，分别连接到远光灯、近光灯、12V电源、传感器、三档开关及地端(2)是探头，(3)是三档开关(近光、自动变光、超车开关)。探头的外形采用柱形结构，中心开有透光孔，透光孔的直径与探头的比例长度为1∶(8～15)。图3中的BG1、BG2及D1，R1组成光传感器，稳压管D1与电阻R1均连接在BG1管的集电极，给BG1提供一个稳定的电压，BG2管连接在BG1管的发射极构成光信号接收与放大。M1，R5、R6以及外围件R2，C1构成电压比较器，电阻R5、R6的一端均连接在M1的5端，调节R5、R6可调其触发电压，以改变灵敏度。M2及外围件C3、R8、C2、C5构成延时器，电阻R8与电容C2均连接到M2的(6、7)端，调节R8、C3可调节延时时间，即改变远光转为近光的保持时间。M2的触发端(2)与复位端(4)连接在一起保证反相器输出为O时，延时器输出也为O。M3、C4及充放电回路D2、R7、C8构成时间电压比较器，充放电回路中的二极管D2反相连接在M2的(2、6)与电容C8之间，充电回路R7C8的时间常数大于放电回路C8D2的时间常以保证M3的延时时间是4s钟和恢复时间小于0.5s即在会车过后很快恢复为低电平，实现近光很快恢复成远光。M4与外围件R13，R14、C10、D6构成超车信号产生器，调节电容C10、电阻R13、R14可改变远近光自动变化频率。BG2、R4、R3与BG4、R10、R11分别构成两个反相器。BG5、R9、D3、R12D4、继电器J、D5构成变换器。C6、C7为滤波电容，K1为手动近光开关，K2为超车开关。光电传感器放大器BG2。的输出端连接到电压比较器M1的输入(2、6)端，M1的输出(3)端一路接到反相器BG2的输入端，一路连接到超车信号产生器M4的复位端(4)。反相器BG3的输出端一路连接到延时器M2的输入端(2、4)，一路连接到时间比较器M3的输入端(2、6)。延时器的输出端(3)连接到变换器BG6的输入端。时间电压比较器的输出端(3)通过反相器BG4也连接到变换器BG5的输入端。超车信号产生器M4的输出端(3)通过二极管D6和超车开关K2连接到BG5的集电极。继电器J和二极管D5并联连在BG5管的集电极。当光传感器BG1受光后Vcm间电阻发生变化引起BG2基极电流变化，该电流在电阻R2上形成一高电平，使电压比较器M1的输出端(3)变成低电平，该电压经反相器BG3后又变成高电平，送给延时器M2，M2输出高电平使BG5导通、继电器J吸合，远光即转为近光。2s钟后延时器结束，M3的输出端(3)变为低电平，BG5截止，继电器J释放，恢复远光。若光传感器继续受光、待从延时器开始工作起算4s后，时间电压比较器开始工作。M3的输入端为高电平，输出端为低电平，经反相器BG4后又变成高电平，再使BG5导通变成近光，一旦传感器受光消失则BG2截止继电器丁释放，自动恢复远光。当行驶车辆要给出前方车超车信号时，若迎面无车即无光照情况下，电压比较器M1的脚(3)输出高电平，超车信号产生器工作。M4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车夜间会车自动变光装置是由光传感器接收对方车辆光信号，并转换为电压送给变光控制电路，自动接通近光开关，其特征在于：（１）光传感器的输入端连接有给光传感器ＢＧ↓［１］提供稳定电压的稳压二极管Ｄ↓［１］和电阻Ｒ↓［１］；（２）变光 控制电路中电压比较器Ｍ↓［１］的输出端一路通过反相器ＢＧ↓［３］的输出端连接到延时器Ｍ↓［２］的输入端，Ｍ↓［２］的输出端连接到变换器的输入端构成远距离会车变光控制电路，反相器ＢＧ↓［３］输出端的另一路连接到时间电压比较器Ｍ↓［３］的输入端，Ｍ↓［３］的输出端通过反相器ＢＧ↓［４］连接到变换器的输入端构成近距离会车（５０米以内）变光控制电路，电压比较器Ｍ↓［１］输出端的另一路连接到超车信号产生器Ｍ↓［４］的（４）端，Ｍ↓［４］的输出端通过超车手动开关Ｋ↓［２］连接到变换器的集电极，构成超车信号的产生与锁闭电路；（３）延时器Ｍ↓［２］的触发端（２）与复位端（４）连接在一起，时间电压比较器Ｍ↓［３］的放电回路中二极管Ｄ↓［２］反相连接在Ｍ↓［３］的（２、６）端与电容Ｃ↓［８］之间；（４）电压比较器Ｍ↓［１］ 的（５）脚连接有调节灵敏度的电阻Ｒ↓［５］与Ｒ↓［６］；（５）探头中心透光孔的直径与探头的长度比例为１∶（８～１５）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王，刘锦玲，
申请(专利权)人：西安电子科技大学，西安渭丰微电器厂，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]