本发明专利技术提供了一种可调车门门框密封条，属于汽车门窗密封装置技术领域。它解决了现有门框密封条密封性不可调的问题。本可调车门门框密封条包括海绵泡管和夹持部，夹持部由夹持部顶边、夹持部侧边与夹持部底边围成，海绵泡管的底部与夹持部顶边连为一体，海绵泡管内具有空腔，海绵泡管与夹持部顶边之间还连接有连接带一和连接带二，且连接带一、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔一，连接带二、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔二，空腔一和空腔二分别设置在空腔的两侧，且空腔一和空腔二内分别插设有调整条。安装后，测试车门和海绵泡管之间的缝隙大小，过大更换一根稍大的调整条，过小更换一根稍小的调整条，因此本密封条能调整密封程度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车门窗密封装置
，涉及一种可调车门门框密封条。
技术介绍
随着中国经济的不断发展，汽车制造水平也在不断提高，汽车消费者在购买商用车时不仅看重其可靠性及实用性，舒适性及方便性也越来越被重视。例如，中国专利申请【申请号:201220492452.2 ;公开号202827079U】，公开了一种汽车门框密封条，包括一侧连接泡管，另一侧连接唇边的截面近似U形的夹持部，还包括设在夹持部靠近泡管一侧内壁上的向槽底倾斜的由外向内排布的第一、第二、第三夹持齿，以及设在靠近唇边一侧内壁上向槽底倾斜的第四夹持齿，其特征在于:所述第四夹持齿的内侧设有第五夹持齿。但现有的密封条一般为固定状态，当安装在车门门框上后，门框与车门之间的最小距离决定了该密封条的密封效果，过松或过紧都不行，而一般不会调整门框或车门来调节密封程度，因此急需设计一种能根据实际情况微调密封性的密封条。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能调节密封程度的可调车门门框密封条。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种可调车门门框密封条，包括海绵泡管和呈U形的夹持部，所述夹持部由夹持部顶边、夹持部侧边与夹持部底边围成，所述海绵泡管的底部与所述夹持部顶边连为一体，所述的海绵泡管内具有空腔，其特征在于:所述的海绵泡管与夹持部顶边之间还连接有连接带一和连接带二，且连接带一、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔一，连接带二、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔二，所述的空腔一和空腔二分别设置在空腔的两侧，且所述的空腔一和空腔二内分别插设有调整条。使用时，将夹持部卡在车门门框内，当关闭车门时，测试车门和海绵泡管之间的缝隙大小，当缝隙过大说明密封不严，此时在空腔一和空腔二内更换一根稍大的调整条，当缝隙过小，说明密封太紧，容易将密封条撕裂，此时在空腔一和空腔二内更换一根稍小的调整条，因此本密封条能根据实际情况调整密封程度。在上述的一种可调车门门框密封条中，所述的空腔一和空腔二内分别设有唇边一和唇边二，且所述的唇边一和唇边二分别与调整条抵靠。通过唇边一和唇边二分别挤压住设在空腔一和空腔二内的调整条。在上述的一种可调车门门框密封条中，所述的调整条为橡胶材料制成。 因此较为柔软，防止压坏密封条。在上述的一种可调车门门框密封条中，所述的空腔一和空腔二横截面面积相同，且对称设置在空腔的两侧。因此整体结构为对称，受力更加均匀。在上述的一种可调车门门框密封条中，所述的密封条为一体结构并为一体挤出成型。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点:使用时，将夹持部卡在车门门框内，当关闭车门时，测试车门和海绵泡管之间的缝隙大小，当缝隙过大说明密封不严，此时在空腔一和空腔二内更换一根稍大的调整条，当缝隙过小，说明密封太紧，容易将密封条撕裂，此时在空腔一和空腔二内更换一根稍小的调整条，因此本密封条能根据实际情况调整密封程度。【附图说明】图1是本门框密封条结构示意图。图中，1、海绵泡管；11、空腔；2、夹持部；21、夹持部顶边；22、夹持部侧边；23、夹持部底边；3、连接带一 ；31、空腔一 ；32、唇边一；4、连接带二；41、空腔二；42、唇边二；5、调整条。【具体实施方式】以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，本专利技术一种可调车门门框密封条，包括海绵泡管I和呈U形的夹持部2，夹持部2由夹持部顶边21、夹持部侧边22与夹持部底边23围成，海绵泡管I的底部与夹持部顶边21连为一体，海绵泡管I内具有空腔11，海绵泡管I与夹持部顶边21之间还连接有连接带一 3和连接带二 4，且连接带一 3、海绵泡管I和夹持部顶边21合围形成空腔一31，连接带二 4、海绵泡管I和夹持部顶边21合围形成空腔二 41，空腔一 31和空腔二 41分别设置在空腔11的两侧，且空腔一 31和空腔二 41内分别插设有调整条5。进一步的，空腔一 31和空腔二 41内分别设有唇边一 32和唇边二 42，且唇边一 32和唇边二 42分别与调整条5抵靠。调整条5为橡胶材料制成。空腔一 31和空腔二 41横截面面积相同，且对称设置在空腔11的两侧。密封条为一体结构并为一体挤出成型。使用时，将夹持部2卡在车门门框内，当关闭车门时，测试车门和海绵泡管I之间的缝隙大小，当缝隙过大说明密封不严，此时在空腔一 31和空腔二 41内更换一根稍大的调整条5，当缝隙过小，说明密封太紧，容易将密封条撕裂，此时在空腔一 31和空腔二 41内更换一根稍小的调整条5，因此本密封条能根据实际情况调整密封程度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了海绵泡管1、空腔11、夹持部2、夹持部顶边21、夹持部侧边22、夹持部底边23、连接带一 3、空腔一 31、唇边一 32、连接带二 4、空腔二 41、唇边二 42、调整条5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。【主权项】1.一种可调车门门框密封条，包括海绵泡管(I)和呈U形的夹持部(2)，所述夹持部(2)由夹持部顶边(21)、夹持部侧边(22)与夹持部底边(23)围成，所述海绵泡管(I)的底部与所述夹持部顶边(21)连为一体，所述的海绵泡管(I)内具有空腔(11)，其特征在于:所述的海绵泡管(I)与夹持部顶边(21)之间还连接有连接带一(3)和连接带二(4)，且连接带一(3)、海绵泡管(I)和夹持部顶边(21)合围形成空腔一(31)，连接带二(4)、海绵泡管(I)和夹持部顶边(21)合围形成空腔二(41)，所述的空腔一(31)和空腔二(41)分别设置在空腔(11)的两侧，且所述的空腔一(31)和空腔二(41)内分别插设有调整条(5)。2.根据权利要求1所述的一种可调车门门框密封条，其特征在于:所述的空腔一(31)和空腔二(41)内分别设有唇边一(32)和唇边二(42)，且所述的唇边一(32)和唇边二(42)分别与调整条(5)抵靠。3.根据权利要求2所述的一种可调车门门框密封条，其特征在于:所述的调整条(5)为橡胶材料制成。4.根据权利要求3所述的一种可调车门门框密封条，其特征在于:所述的空腔一(31)和空腔二(41)横截面面积相同，且对称设置在空腔(11)的两侧。5.根据权利要求4所述的一种可调车门门框密封条，其特征在于:所述的密封条为一体结构并为一体挤出成型。【专利摘要】本专利技术提供了一种可调车门门框密封条，属于汽车门窗密封装置
它解决了现有门框密封条密封性不可调的问题。本可调车门门框密封条包括海绵泡管和夹持部，夹持部由夹持部顶边、夹持部侧边与夹持部底边围成，海绵泡管的底部与夹持部顶边连为一体，海绵泡管内具有空腔，海绵泡管与夹持部顶边之间还连接有连接带一和连接带二，且连接带一、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔一，连接带二、海绵泡管和夹持部顶边合围形成空腔二，空腔一和空腔二分别设置在空腔的两侧，且空本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调车门门框密封条，包括海绵泡管(1)和呈U形的夹持部(2)，所述夹持部(2)由夹持部顶边(21)、夹持部侧边(22)与夹持部底边(23)围成，所述海绵泡管(1)的底部与所述夹持部顶边(21)连为一体，所述的海绵泡管(1)内具有空腔(11)，其特征在于：所述的海绵泡管(1)与夹持部顶边(21)之间还连接有连接带一(3)和连接带二(4)，且连接带一(3)、海绵泡管(1)和夹持部顶边(21)合围形成空腔一(31)，连接带二(4)、海绵泡管(1)和夹持部顶边(21)合围形成空腔二(41)，所述的空腔一(31)和空腔二(41)分别设置在空腔(11)的两侧，且所述的空腔一(31)和空腔二(41)内分别插设有调整条(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江虎，
申请(专利权)人：江虎，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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