一种用于排气系统的吊耳结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种应用于机动车排气系统技术领域的吊耳结构，所述的吊耳结构的吊耳本体(1)上设置缓冲通孔(2)，缓冲通孔(2)上方和下方分别设置上装配孔(3)和下装配孔(4)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)内分别设置凸起的锁紧部件(5)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)分别与车身和排气系统的吊钩连接，本实用新型专利技术的吊耳结构，吊钩不会因机动车的横向窜动而从下装配孔中脱落，从而能够避免因吊钩脱落给排气系统带来的损坏，避免了安全隐患的发生，提高了机动车的整体安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车排气系统
，更具体地说，是涉及一种用于排气系统的吊耳结构。
技术介绍
在机动车上，机动车排气系统的固定和连接通过吊耳结构实现。在机动车运行过程中，吊耳结构在垂直方向起到解耦与承载作用，但吊耳结构的设计很少考虑横向吊耳的性能。因此，在吊耳结构工作过程中，由于机动车的震动及刹车等力作用在排气系统排气管的，导致与吊耳结构连接的吊钩出现窜动甚至脱落的，这样的问题出现，将引发排气系统的损坏，并且带来严重安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，避免在机动车行驶过程中，与吊耳结构连接的吊钩应横向的作用力而发生窜动，易于从吊耳结构的装配孔中脱落，带来排气系统损坏和安全隐患的用于排气系统的吊耳结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种用于排气系统的吊耳结构，所述的吊耳结构包括吊耳本体，所述的吊耳本体上设置缓冲通孔，缓冲通孔上方和下方分别设置上装配孔和下装配孔，上装配孔内和下装配孔内分别设置凸起的锁紧部件，上装配孔内和下装配孔分别与车身和排气系统的吊钩连接。所述的上装配孔和下装配孔均设置在吊耳本体的中轴线上，所述的缓冲通孔设置为位于吊耳本体的中轴线上的结构，所述的缓冲通孔位于中轴线两侧的两部分之间设置为对称结构，缓冲通孔上部和下部分别设置凸出的上限位块和凸出的下限位块。所述的锁紧部件设置为凸起的月牙形结构，锁紧部件的表面设置为凸起的弧形结构，所述的锁紧部件分别设置在上装配孔的下侧位置和下装配孔的上侧位置，所述的上装配孔内和下装配孔内分别设置两个锁紧部件。所述的上装配孔位于中轴线两侧的两部分之间设置为对称结构，下装配孔位于中轴线两侧的两部分之间设置为对称结构，吊耳本体为方形体结构。所述的吊耳本体由三元乙丙橡胶材料制成，吊耳本体的四个边角分别设置为圆角结构，所述的上限位块和下限位块与缓冲通孔为一体式结构，上限位块 和下限位块之间设置为存在间隙的结构。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的用于排气系统的吊耳结构，通过设置锁紧部件，当机动车行驶过程中，与吊耳结构连接的吊钩因横向的作用力而发生窜动时，由于锁紧部件的设置，能够阻止吊耳本体1发生横向窜动，这样，吊钩不会因机动车的横向窜动而不会从下装配孔中脱落，从而能够避免因吊钩脱落给排气系统带来的损坏，避免了安全隐患的发生，提高了机动车的整体安全性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的用于排气系统的吊耳结构的结构示意图；图2为图1所述的用于排气系统的吊耳结构的A-A面的剖视结构示意图；附图标记分别为：1、吊耳本体；2、缓冲通孔；3、上装配孔；4、下装配孔；5、锁紧部件；6、中轴线；7、上限位块；8、下限位块； 具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本技术为一种用于排气系统的吊耳结构，所述的吊耳结构包括吊耳本体1，所述的吊耳本体1上设置缓冲通孔2，缓冲通孔2上方和下方分别设置上装配孔3和下装配孔4，上装配孔3内和下装配孔4内分别设置凸起的锁紧部件5，上装配孔3内和下装配孔4分别与车身和排气系统的吊钩连接。所述的上装配孔3内和下装配孔4分别与车身和排气系统的吊钩钩挂连接在一起，这样的结构设置，当机动车行驶过程中，与吊耳结构连接的吊钩因横向的作用力而发生窜动时，由于锁紧部件5的设置，能够阻止吊耳本体1发生横向窜动，这样，吊钩不会因机动车的横向窜动而从下装配孔中脱落，从而能够避免因吊钩脱落给排气系统带来的损坏，避免了安全隐患的发生，提高了机动车的整体安全性能。所述的上装配孔3和下装配孔4均设置在吊耳本体1的中轴线6上，所述的缓冲通孔2设置为位于吊耳本体1的中轴线6上的结构，所述的缓冲通孔2位于中轴线6两侧的两部分之间设置为对称结构，缓冲通孔6上部和下部分别设置凸出的上限位块7和凸出的下限位块8。当机动车在行驶过程中，由于路 面颠簸及刹车等因素影响，排气系统不断接收到来自外部的冲击力，多种冲击力也均会作用在吊耳结构上，当排气系统受到较大的垂向冲击载荷时，排气系统与车身之间相对位移缩小，此时上限位块7和的下限位块8受力，两者之间贴合在一起，起到缓冲冲击载荷的目的，降低冲击力对吊耳结构形成冲击。确保能够对吊耳结构及整个排气系统的形成缓冲，避免吊耳结构及排气系统损坏。同时，上限位块7和的下限位块8的设置，能够有效防止吊耳被过度压缩而影响疲劳特性。而当吊耳结构受到排气系统施加的小位移激励时，可利用吊耳结构中间的缓冲通孔及带弹性的上限位块7和的下限位块8实现隔振。所述的锁紧部件5设置为凸起的月牙形结构，锁紧部件5的表面设置为凸起的弧形结构，所述的锁紧部件5分别设置在上装配孔3的下侧位置和下装配孔4的上侧位置，所述的上装配孔3内和下装配孔4内分别设置两个锁紧部件5。这样的结构，当上装配孔3内和下装配孔4分别与车身和排气系统的吊钩连接时，上装配孔3的锁紧部件5施力在车身上，下装配孔4内的锁紧部件5施力在排气系统上，提高了吊耳结构与车身及排气系统之间的摩擦力，在机动车行驶过程中，与吊耳结构连接的吊钩因横向的作用力而发生窜动时，由于锁紧部件5的设置，能够阻止吊耳本体1发生横向窜动，这样，吊钩不会因机动车的横向窜动而从下装配孔中脱落，从而能够避免因吊钩脱落给排气系统带来的损坏，提高了机动车的整体安全性能。所述的上装配孔3位于中轴线6两侧的两部分之间设置为对称结构，下装配孔4位于中轴线6两侧的两部分之间设置为对称结构，吊耳本体1为方形体结构。这样的结构设置，确保上装配孔3和下装配孔受力均匀。所述的吊耳本体1由三元乙丙橡胶材料制成，吊耳本体1的四个边角分别设置为圆角结构，所述的上限位块7和下限位块8与缓冲通孔2为一体式结构，上限位块7和下限位块8之间设置为存在间隙的结构，上限位块7和下限位块8之间设置间隙，吊耳结构在外界载荷的冲击下，能够起到衰减冲击力的作用。本技术所述的用于排气系统的吊耳结构，通过设置锁紧部件，当机动车行驶过程中，与吊耳结构连接的吊钩因横向的作用力而发生窜动时，由于锁紧部件的设置，能够阻止吊耳本体1发生横向窜动，这样，吊钩不会因机动车的横向窜动而不会从下装配孔中脱落，从而能够避免因吊钩脱落给排气系统带来的损坏，避免了安全隐患的发生，提高了机动车的整体安全性能。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的 实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于排气系统的吊耳结构，所述的吊耳结构包括吊耳本体(1)，其特征在于：所述的吊耳本体(1)上设置缓冲通孔(2)，缓冲通孔(2)上方和下方分别设置上装配孔(3)和下装配孔(4)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)内分别设置凸起的锁紧部件(5)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)分别与车身和排气系统的吊钩连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于排气系统的吊耳结构，所述的吊耳结构包括吊耳本体(1)，其特征在于：所述的吊耳本体(1)上设置缓冲通孔(2)，缓冲通孔(2)上方和下方分别设置上装配孔(3)和下装配孔(4)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)内分别设置凸起的锁紧部件(5)，上装配孔(3)内和下装配孔(4)分别与车身和排气系统的吊钩连接。
2.根据权利要求1所述的用于排气系统的吊耳结构，其特征在于：所述的上装配孔(3)和下装配孔(4)均设置在吊耳本体(1)的中轴线(6)上，所述的缓冲通孔(2)设置为位于吊耳本体(1)的中轴线(6)上的结构，所述的缓冲通孔(2)位于中轴线(6)两侧的两部分之间设置为对称结构，缓冲通孔(6)上部和下部分别设置凸出的上限位块(7)和凸出的下限位块(8)。
3.根据权利要求2所述的用于排气系统的吊耳结构，其特征在于：所述的锁紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉洁，张星，施海兵，王磊，严清梅，金铭铸，李后良，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34