制动系统的真空管总成及制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制动系统的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于第一真空管与真空泵之间的第二真空管，第一真空管和第二真空管上分别设置快插阳接头和快插阴接头，快插阳接头和快插阴接头插装配合，第二真空管包括设置快插阴接头的尼龙管段以及与尼龙管段相连通的橡胶管段，橡胶管段与真空泵相连通。本实用新型专利技术提供的真空管总成通过快插阳接头和快插阴接头连接第一真空管和第二真空管，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管和第二真空管，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，上述真空管总成的安装操作更加简单。本实用新型专利技术还公开了一种制动系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动装置
，尤其涉及一种制动系统的真空管总成。本技术还涉及一种制动系统。
技术介绍
制动系统是汽车中比较重要的工作部分之一，液压类制动系统需要采用真空助力结构增大制动力，此过程中就需要采用真空管总成作为传输通道来抽取助力器中的空气。如图1所示，上述真空管总成主要包括第一真空管11和第二真空管12，第一真空管11的两端分别与真空筒和助力器相连通，第二真空管12的两端分别与第一真空管11和真空泵相连通。然而，第一真空管11和第二真空管12形成一体式结构，两者的结构均比较复杂，因此，装配整个真空管总成时，由于第一真空管11和第二真空管12需同时装配，装配时就需要不断地调整整个真空管总成的位置，致使真空管总成的装配比较繁琐。综上所述，如何解决真空管总成的装配比较繁琐这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动系统的真空管总成，该真空管总成的装配比较简单。本技术的另一目的是提供一种包含上述真空管总成的制动系统。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种制动系统的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于所述第一真空管与真空泵之间的第二真空管，所述第一真空管和所述第二真空管上分别设置快插阳接头和快插阴接头，所述快插阳接头和所述快插阴接头插装配合，所述第二真空管包括设置所述快插阴接头的尼龙管段以及与所述尼龙管段相连通的橡胶管段，所述橡胶管段与所述真空泵相连通。优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段与所述橡胶管段通过竹节接头相连接，所述竹节接头的外表面上具有多个卡接凸起，所述尼龙管段和所述橡胶管段上均设置与所述卡接凸起相卡配的卡接凹槽。优选地，上述真空管总成中，还包括用于压紧所述橡胶管段和所述竹节接头的卡箍，所述卡箍作用于所述橡胶管段上与所述竹节接头相卡接的部位。优选地，上述真空管总成中，所述橡胶管段包括与所述尼龙管段相连通的第一段，以及与所述真空泵相连通的第二段，所述第一段与所述第二段相连通，且两者的轴线相垂直。优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段包括与所述第一真空管相连通的第三段以及与所述橡胶管段相连通的第四段，所述第三段与所述第四段相连通，且两者的轴线之间的夹角为30°，所述橡胶管段位于油标尺和发动机线束的侧方。优选地，上述真空管总成中，所述第三段包括设置所述快插阴接头的第一直线段以及与所述第四段相连通的第二直线段，所述第一直线段与所述第二直线段相连通，且两者的轴线之间的夹角为45°，所述第二直线段通过管夹固定。优选地，上述真空管总成中，所述尼龙管段的外部套装铝箔护套。一种制动系统，包括真空管总成，所述真空管总成为上述任一项所述的真空管总成。在上述技术方案中，本技术提供一种制动系统的真空管总成，其包括第一真空管和第二真空管，第一真空管和第二真空管上分别设置快插阳接头和快插阴接头，快插阳接头和快插阴接头插装配合，第二真空管包括设置快插阴接头的尼龙管段以及与该尼龙管段相连通的橡胶管段，橡胶管段与真空泵相连通。本技术提供的真空管总成通过快插阳接头和快插阴接头连接第一真空管和第二真空管，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管和第二真空管，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术提供的真空管总成的安装操作更加简单。由于上述真空管总成具有上述技术效果，包含该真空管总成的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统技术中的真空管总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的真空管总成的装配图；图3为本技术实施例提供的真空管总成的结构示意图；图4为本技术实施例中的快插阳接头与快插阴接头的配合图；图5为本技术实施例提供的竹节接头的结构示意图。附图标记说明:11-第一真空管，12-第二真空管；21-第一真空管，22-第二真空管，221-尼龙管段，222-橡胶管段，23-快插阴接头，24-卡扣，25-竹节接头，26-卡箍，27-管夹，28-铝箔护套，31-油标尺，32-发动机线束。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2-5所示，本技术实施例提供一种制动系统的真空管总成，其包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管21，以及连通于第一真空管21与真空泵之间的第二真空管22，第一真空管21上用于连接第二真空管22的一端设置快插阳接头，第二真空管22上用于连接第一真空管21的一端设置快插阴接头23，快插阳接头和快插阴接头23插装配合。第二真空管22包括设置前述快插阴接头23的尼龙管段221以及与该尼龙管段221相连通的橡胶管段222，该橡胶管段222可通过卡扣24与真空泵相连通。具体地，上述快插阳接头和快插阴接头23的结构可参考现有技术，本文对此不作限制。上述真空管总成通过快插阳接头和快插阴接头23连接第一真空管21和第二真空管22，进而将真空管总成改进为分体式结构。安装真空管总成时，即可分别安装第一真空管21和第二真空管22，两者的安装操作彼此不会产生过多的干涉。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，本技术实施例提供的真空管总成的安装操作更加简单。进一步地，尼龙管段221与橡胶管段222通过竹节接头25相连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动系统的真空管总成，包括连通于真空筒和助力器之间的第一真空管，以及连通于所述第一真空管与真空泵之间的第二真空管，其特征在于，所述第一真空管和所述第二真空管上分别设置快插阳接头和快插阴接头，所述快插阳接头和所述快插阴接头插装配合，所述第二真空管包括设置所述快插阴接头的尼龙管段以及与所述尼龙管段相连通的橡胶管段，所述橡胶管段与所述真空泵相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑朋辉，张超，黄从奎，叶飞，陈杰，葛飞，高建光，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34