重型卡车驾驶室仪表台管梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型卡车驾驶室仪表台管梁总成包括：长梁、短梁、弓梁、支架、固定架，其中，长梁位于管梁总成的上部，短梁的数量至少为2个，在管梁总成上部左右对称设置；弓梁位于管梁总成的下部中间；支架为三角形，其中2个支架位于管梁总成两侧，2个支架位于管梁总成中部，三角形的支架第一角部与长梁焊接，第二角部与短梁焊接；位于管梁总成中部的2个支架的第三角部与弓梁焊接；在长梁、短梁、弓梁、支架上，还分别焊接有多个固定架；固定架与支架都具有安装孔。上述结构的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，结构简单，呈集成化，在线下就可以将各个部件安装在管梁总成上，装配、拆卸简单快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种适用于重卡驾驶室仪表台选用的管梁。
技术介绍
当前，重型卡车驾驶室舒适性及布局、配置越来越向轿车化发展，各种电子、电器设备在重卡上的应用也越来越广泛。仪表台本体首先应具有一定的空间满足各种零部件的装配对空间的需求；仪表台本体还应具有足够的强度、刚度及承受仪表和其他部件等负荷的能力，能抵抗一定的冲击，且应满足各装配在其上的功能件的强度需求；重卡仪表台还应具有良好的尺寸稳定性，在太阳光和发动机或其他散热引起的高温下不变形，不失效，不影响其他件的安装精度；仪表台装配部件内容丰富复杂，但是在驾驶室总成总装配时也必须简洁快速以满足装配节拍要求。基于上述，用于安装仪表台本体的仪表台管梁总成，除了满足各种零部件的装配对空间的需求外，还具有足够的强度、刚度、负荷力及良好的尺寸稳定性，同时装配简单，成为其发展研宄的方向。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种满足各种零部件的装配对空间的需求、具有足够的强度、刚度、负荷力及良好的尺寸稳定性、装配简单的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成。为了实现上述目的，本技术所述的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成包括:长梁、短梁、弓梁、支架、固定架；其中，长梁位于管梁总成的上部，用于连接整个管梁总成；短梁的数量至少为2个，在管梁总成上部左右对称设置；弓梁位于管梁总成的下部中间；支架为三角形，数量至少为4个，采用冲压成型工艺；其中2个支架位于管梁总成两侧，2个支架位于管梁总成中部，三角形的支架第一角部与长梁焊接，第二角部与短梁焊接；位于管梁总成中部的2个支架的第三角部与弓梁焊接；在长梁、短梁、弓梁、支架上，还分别焊接有多个固定架；固定架与支架都具有安装孔，用于与重型卡车其它部件固定连接。长、短梁可以是平直形状，也可以是弯曲形状，该形状可以根据重型卡车驾驶室仪表台安装空间调整。上述结构的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，通过螺栓及固定架与驾驶室本体固定连接，结构简单，呈集成化，在线下就可以将各个部件安装在管梁总成上，装配、拆卸简单快捷。优选地，管梁总成还包括第一加强梁，第一加强梁端与短梁焊接、另一端与长梁焊接，增强了管梁总成的支撑性能。优选地，管梁总成还包括第二加强梁，第一加强梁端与短梁焊接、另一端与弓梁焊接，加强梁、短梁、弓梁三者形成三角形结构，增强了管梁总成的支撑性能。优选地，长、短梁、弓梁使用折弯的空心圆管，扩展了空间同时满足刚度、负荷力及尺寸稳定性要求，受力均匀，避免焊接应力集中，并且减轻了重量。优选地，固定架为小巧的冲压或折弯钣金件，焊接在管梁总成上，仪表台与管梁总成通过自攻钉及支架连接，装配点均匀，装配牢固。优选地，管梁总成上还可以设置多个固定架，用于安装控制器、配电盒、膝部护板、线束安装、多媒体、地板线束、霜风道、收音机天线等部件。固定架可以根据所装配部件的大小及装配占据空间的不同，设计为大小不一的冲压件，焊接在管梁总成上。优选地，固定架的材料可以选用料厚不等的如下钢板:2.0-Q/BQB401-2003/DC01-Q/BQB403-2003。优选地，支架设有减重孔，保持支撑强度的同时，降低了配件重量及生产、使用成本。上述结构的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，通过螺栓及固定架与驾驶室本体固定连接，结构简单，装配、拆卸简单快捷，满足了装配这些部件的空间需求，同时能够便于检修维护，可以线下分装后整体吊装到车身上，再进行整体装配，大大缩短了驾驶室总成的装配时间。【附图说明】图1为重型卡车驾驶室仪表台管梁总成示意图图2为重型卡车驾驶室仪表台管梁总成焊接多个固定架示意图图3为驾驶室线束安装在重型卡车驾驶室仪表台管梁总成上示意图图4为电器元件安装在重型卡车驾驶室仪表台管梁总成上示意图图5为空调管道安装在重型卡车驾驶室仪表台管梁总成上示意图图6为支架示意图附图符号说明:I 长梁2 短梁3 弓梁4 支架41减重孔42第一角部43第二角部44第三角部5固定架51安装孔6第一加强梁7第二加强梁【具体实施方式】为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，下面结合附图描绘本技术一具体实施例。如图1所示，重型卡车驾驶室仪表台管梁总成包括:长梁1、短梁2、弓梁3、支架4、固定架5，管梁总成是对称结构；其中，长梁I位于管梁总成的上部，用于连接整个管梁总成；短梁2的数量为2个，在管梁总成上部左右对称设置；弓梁3位于管梁总成的下部中间，弓梁3两端具有弯折；长梁1、短梁2、弓梁3使用折弯的空心圆管，扩展了空间同时满足刚度、负荷力及尺寸稳定性要求，受力均匀，避免焊接应力集中，并且减轻了重量。长、短梁可以是平直形状，也可以是弯曲形状，根据重型卡车驾驶室仪表台安装空间调整。支架4为三角形，数量为4个，采用冲压成型工艺；其中2个支架位于管梁总成两侧，2个支架位于管梁总成中部，三角形支架第一角部42与长梁I焊接，第二角部43与短梁2焊接；位于管梁总成中部的2个支架的第三个角部44与弓梁3焊接；支架4设有减重孔41，保持支撑强度的同时，降低了配件重量及生产、使用成本。在长梁1、短梁2、弓梁3、支架上4，还分别焊接有多个固定架5，固定架位置、形状不限，根据安装空间、位置确定；如图1所示，第一加强梁6数量为2个，第一加强梁6 —端与短梁焊接、另一端与长梁焊接，增强了管梁总成的支撑性能，当焊接位置在短梁中部时，加强效果最好；第二加强梁7数量为2个，一端与短梁2焊接，另一端与弓梁3焊接，短梁2、弓梁3与加强梁6，三者形成三角形支撑，提升了整个管梁总成的支撑性能。短梁、支架的数量还可以更多，能够提升管梁总成的支撑性能。固定架5与支架4都具有安装孔51，用于与重型卡车其它部件固定连接。固定架5为小巧的冲压或折弯钣金件，焊接在管梁总成上，仪表台与管梁总成通过自攻钉及支架连接，装配点均匀，装配牢固。如图1、图2、图3、图4所示，固定架5数量为多个，用于安装控制器、配电盒、膝部护板、线束安装、多媒体、地板线束、霜风道、收音机天线等部件，根据所装配部件的大小及装配占据空间的不同，设计为大小不一的冲压件，焊接在管梁总成上，固定架5的材料可以选用料厚不等的 2.0-Q/BQB401-2003/DC01-Q/BQB403-2003 钢板。上述结构的重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，通过螺栓及固定架与驾驶室本体固定连接，结构简单，装配、拆卸简单快捷，满足了装配这些部件的空间需求，同时能够便于检修维护，可以线下分装后整体吊装到车身上，再进行整体装配，大大缩短了驾驶室总成的装配时间。虽然通过实施例描绘了本技术，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本技术的精神和实质的情况下，就可使本技术有许多变化和变形，本技术的范围由所附的权利要求来限定。【主权项】1.一种重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，其特征在于，包括:长梁、短梁、弓梁、支架、固定架；其中， 长梁位于管梁总成的上部； 短梁数量至少为2个，在管梁总成左右对称设置； 弓梁位于管梁总成的下部中间； 支架为三角形，数量至少为4个，其中2个支架位于管梁总成两侧，2个支架位于管梁总成中部，三角形的支架第一角部与长梁焊接，第二角部与短梁焊接，位于管梁总成中部的2个支架的第三角部与弓梁焊接； 在长梁、短梁、弓梁、支架上，还分别焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车驾驶室仪表台管梁总成，其特征在于，包括：长梁、短梁、弓梁、支架、固定架；其中，长梁位于管梁总成的上部；短梁数量至少为2个，在管梁总成左右对称设置；弓梁位于管梁总成的下部中间；支架为三角形，数量至少为4个，其中2个支架位于管梁总成两侧，2个支架位于管梁总成中部，三角形的支架第一角部与长梁焊接，第二角部与短梁焊接，位于管梁总成中部的2个支架的第三角部与弓梁焊接；在长梁、短梁、弓梁、支架上，还分别焊接有多个固定架；固定架与支架都具有安装孔，用于与重型卡车其它部件固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯鹏，郑丽珠，李春梅，吴君杰，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61