本实用新型专利技术提供一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，包括：支架、主油封、副油封和电机转轴；所述支架和副油封分别设置在电机前端盖上；所述支架安装在电机转轴的上方；所述主油封安装在支架上，并设置与支架和电机转轴之间。本实用新型专利技术通过在电机转轴上形成主油封和副油封的两级密封，增强了密封性能和其可靠性，而且，采用的密封元件都是常用的相对便宜的标准密封元件，制作简便；整体结构简单，轴向和径向尺寸都很小，服从了电动汽车对电机结构紧凑的要求；同时，本实用新型专利技术还能够形成自润滑，密封元件磨损更小，使用寿命更长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种旋转密封结构，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构。
技术介绍
由于新能源汽车驱动电机轴伸处线速度通常> lOm/s，旋转密封易发生扭曲和过度磨损使密封失效；采用机械密封方式的话，因其结构复杂将会增大电机整体所占空间，也会增加电机生产成本；根据上述问题，目前新能源汽车驱动电机旋转轴通常单一骨架油封密封。但是由于受到恶劣的使用环境的影响，如受到污水、泥沙和杂质等影响，单一骨架油封长期使用所能保证的防护性能等级为IP66，若电动汽车不慎或在恶劣天气条件下被迫淌水行驶一段时间后，如电机转轴浸于水中一段时间后，会从电机转轴处渗漏大量的水进入电机内部，极易发生电机及其控制器因定子绕组短路而烧毁的事故，产生昂贵的汽车维修代价和行驶安全风险，因此，现有电动汽车电机转轴的密封方式存在极大的隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是需要提供一种构简单、实用有效、防护等级更高和制造成本低的旋转密封结构。对此，本技术提供一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，包括:支架、主油封、副油封和电机转轴；所述支架和副油封分别设置在电机前端盖上；所述支架安装在电机转轴的上方；所述主油封安装在支架上，并设置于支架和电机转轴之间。本技术的进一步改进在于，所述支架上设置有第一油封安装孔，所述主油封安装在第一油封安装孔内。本技术的进一步改进在于，所述第一油封安装孔与电机转轴的轴度相同。本技术的进一步改进在于，所述电机前端盖上设置有凸台，所述支架通过凸台定位安装于电机前端盖上。本技术的进一步改进在于，所述支架与电机前端盖通过四个均匀分布的紧固螺钉连接。本技术的进一步改进在于，所述电机前端盖上设置有第二油封安装孔，所述副油封安装在第二油封安装孔内。本技术的进一步改进在于，还包括润滑脂层，所述润滑脂层分别设置于主油封和副油封的油封唇口处。本技术的进一步改进在于，还包括O型圈，所述O型圈设置于支架与电机前端盖之间。本技术的进一步改进在于，所述主油封设置在副油封远离驱动电机的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:通过在电机转轴上形成主油封和副油封的两级密封，增强了密封性能和其可靠性，而且，采用的密封元件都是常用的相对便宜的标准密封元件，制作简便；整体结构简单，轴向和径向尺寸都很小，服从了电动汽车对电机结构紧凑的要求；同时，本技术还能够形成自润滑，密封元件磨损更小，使用寿命更长。【附图说明】图1是本技术一种实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的较优的实施例作进一步的详细说明。如图1所示，本例提供一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，包括:支架1、主油封3、副油封4和电机转轴5 ;所述支架I和副油封4分别设置在电机前端盖7上；所述支架I安装在电机转轴5的上方；所述主油封3安装在支架I上，并设置于支架I和电机转轴5之间。本例所述支架I上设置有第一油封安装孔，所述主油封3安装在第一油封安装孔内；所述第一油封安装孔与电机转轴5的轴度相同；所述电机前端盖7上设置有凸台，所述支架I通过凸台定位安装于电机前端盖7上；所述支架I与电机前端盖7通过四个均匀分布的紧固螺钉6连接；所述电机前端盖7上设置有第二油封安装孔，所述副油封4安装在第二油封安装孔内；所述主油封3设置在副油封4远离驱动电机的一侧。优选的，本例还包括润滑脂层8和O型圈2，所述润滑脂层8分别设置于主油封3和副油封4的油封唇口处；所述O型圈2设置于支架I与电机前端盖7之间。所述油封唇口指的是主油封3靠近驱动电机一侧的接口处以及副油封4靠近驱动电机一侧的接口处。本例通过在电机前端盖7上设置一支架I，所述支架I上安装一个主油封3，该主油封3和电机前端盖7上的副油封4联合形成双油封密封系统；所述副油封4先安装在电机前端盖7的第二油封安装孔内，所述支架I再与电机前端盖7用四个周向均布的紧固螺钉6联接，最后将主油封3安装进支架I上的第一油封安装孔内，所述支架I与电机前端盖7装配时以电机前端盖7上的凸台定位来保证第一油封安装孔与电机转轴5同轴度。所述主油封3和副油封4均采用防护性高、工作温度范围宽和使用寿命长的氟橡胶带复唇内包骨架油封，所述主油封3承受外界液体绝大部分压力，并阻挡泥沙和杂物的侵入，所述副油封4阻止由主油封3处渗漏的少量液体进入电机内部；所述电机前端盖7与支架I之间设置的O型圈2起辅助密封作用，阻止液体从装配结合面渗入此密封结构内部；图1中还包括两个空腔内填充的润滑脂层，所述润滑脂层分别对主油封3和副油封4进行润滑，减小摩擦损耗，保证了此密封结构的长期应用可靠性，并且能够在电机转轴5与油封唇口之间形成油膜保证密封性能。本例所述旋转密封结构配合电机外壳上其他O型圈的静密封结构，经实验验证，能够使电机整体达到国际电工委员会制定的标准IEC 529 - 598所规定的IP67等级。以上所述之【具体实施方式】为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本【具体实施方式】，凡依照本技术之形状、结构所作的等效变化均在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，包括:支架、主油封、副油封和电机转轴；所述支架和副油封分别设置在电机前端盖上；所述支架安装在电机转轴的上方；所述主油封安装在支架上，并设置于支架和电机转轴之间。2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述支架上设置有第一油封安装孔，所述主油封安装在第一油封安装孔内。3.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述第一油封安装孔与电机转轴的轴度相同。4.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述电机前端盖上设置有凸台，所述支架通过凸台定位安装于电机前端盖上。5.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述支架与电机前端盖通过四个均匀分布的紧固螺钉连接。6.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述电机前端盖上设置有第二油封安装孔，所述副油封安装在第二油封安装孔内。7.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，还包括润滑脂层，所述润滑脂层分别设置于主油封和副油封的油封唇口处。8.根据权利要求1至7任意一项所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，还包括O型圈，所述O型圈设置于支架与电机前端盖之间。9.根据权利要求1至7任意一项所述的新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，所述主油封设置在副油封远离驱动电机的一侧。【专利摘要】本技术提供一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，包括：支架、主油封、副油封和电机转轴；所述支架和副油封分别设置在电机前端盖上；所述支架安装在电机转轴的上方；所述主油封安装在支架上，并设置与支架和电机转轴之间。本技术通过在电机转轴上形成主油封和副油封的两级密封，增强了密封性能和其可靠性，而且，采用的密封元件都是常用的相对便宜的标准密封元件，制作简便；整体结构简单，轴向和径向尺寸都很小，服从了电动汽车对电机结构紧凑的要求；同时，本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源汽车驱动电机的旋转密封结构，其特征在于，包括：支架、主油封、副油封和电机转轴；所述支架和副油封分别设置在电机前端盖上；所述支架安装在电机转轴的上方；所述主油封安装在支架上，并设置于支架和电机转轴之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗柏松，张龙海，刘李林，
申请(专利权)人：深圳市大地和电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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