一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构和升降器支架，其特征是：在长条状升降器支架的上下两端分别设有传动带被动齿轮和传动带主动齿轮，并由传动带连接传动；在升降器支架上，于传动带被动齿轮和传动带主动齿轮之间设有两个导槽，即左侧带导槽和右侧带导槽，传动带从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨，在传动带上固定一安装车窗玻璃的滑块，滑块的滑槽卡制于滑轨上；传动带主动齿轮轴与驱动机构相接。本发明专利技术的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，静音效果好；当滑块遭受磨损后，压紧弹簧会顶着滑轮组前移，以补偿滑块的磨损，从而使滑块保持稳定，减少了升降器在使用过程中故障的发生率。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】所属
本专利技术涉及一种汽车车窗升降器，尤其是带传动的升降器。
技术介绍
目前，市场上的绳轮式汽车车窗升降器其传动靠钢丝绳传动，由于钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中，钢丝绳和传动轮的磨损较大；另外，升降器滑块是通过滑块上的滑槽与滑轨直接接触，由于是滑动接触，摩擦阻力较大，滑块磨损严重，上述原因都会导致车窗玻璃在升降过程中易发生卡滞故障，使升降器故障率升高，缩短了升降器的使用寿命O
技术实现思路
为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本专利技术提供一种孔带式自适应滑块升降器，由于传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中的弊端；自适应滑块使升降器滑块与滑槽遭受磨损后能够得到自动补偿，不易发生卡滞现象，降低了升降器的故障率，延长了升降器的使用寿命O本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。所述滑块(19)，其构造为:在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。所述驱动机构(25)，其构造为:主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿(62)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。本专利技术的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，静音效果好，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端；当滑块遭受磨损后，压紧弹簧会顶着滑轮组前移，以补偿滑块的磨损，从而使滑块保持稳定，减少了升降器在使用过程中故障的发生率，延长了升降器的使用寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的示意图。图2为本专利技术传动带主动齿轴向剖视图。图3为本专利技术驱动机构示意图。图4为本专利技术升降器支架左侧带槽的横截面图。图5为本专利技术滑块的横截面图。图6为本专利技术滑块示意图。图中11.升降器支架，12.电机，13.传动带，14.传动带主动齿轮，15.传动带被动齿轮，16.滑轨，19.滑块，22.齿孔，23.被动齿轮轴，24.主动齿轮轴，25.驱动机构，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，34.滑槽，35.主动齿传动带导向槽，36.传动带固定卡，37.键槽，55.被动齿传动带导向槽，60.左侧带槽，61.右侧带槽，62.齿，76.自适应滑轮组，77.压紧弹簧，78.滑轮组梁，79.顶杆，80.上滑轮，81.下滑轮，82.顶杆导槽。【具体实施方式】图1-图6实施例中，一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。所述滑块(19)，其构造为:在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。所述驱动机构(25)，其构造为:主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿(62)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。【主权项】1.一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。2.根据权利要求1所述的孔带式自适应滑块升降器，其特征是:所述滑块(19)，其构造为:在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。3.根据权利要求1所述的孔带式自适应滑块升降器，其特征是:所述驱动机构(25)，其构造为:主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。4.根据权利要求1所述的孔带式自适应滑块升降器，其特征是:传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。5.根据权利要求1所述的孔带式自适应滑块升降器，其特征是:传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿￠2)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。【专利摘要】一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构和升降器支架，其特征是：在长条状升降器支架的上下两端分别设有传动带被动齿轮和传动带主动齿轮，并由传动带连接传动；在升降器支架上，于传动带被动齿轮和传动带主动齿轮之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种孔带式自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：陈学琴，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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