摩托车发动机缸体结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种摩托车发动机缸体结构，包括缸体和缸套，所述缸套嵌装于缸体内，所述缸套的内径为50.4-54.4mm，该缸套的下端与缸体的底面平齐，缸套的上端超出缸体的顶面；还包括与缸体一体成型的散热片，所述散热片由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片和最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为12.5°；所述缸体内壁电镀设置有一层耐磨层；所述缸体内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，且所述缸体的底部采用定位孔安装有底盘。本实用新型专利技术设定缸套内径，使之与燃烧室更匹配，这样混合气体的进气量增加，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机缸体结构
本技术涉及发动机缸体
，特别是指一种摩托车发动机缸体结构。
技术介绍
缸体是摩托车发动机上的关键部件，对发动机的性能起着重要的作用。现有的发动机缸体由于设计不合理，会导致进入的混合气体量小，这样会降低发动机的功率和扭矩。同时，缸体采用全铸铁结构，重量重，不仅震动大，而且耐磨性差，使用寿命没有保障。
技术实现思路
本技术提出一种摩托车发动机缸体结构，解决了现有技术中缸体重量重、震动大、耐磨性差和使用寿命短的技术问题。 本技术的技术方案是这样实现的:一种摩托车发动机缸体结构，包括缸体和缸套，所述缸套嵌装于缸体内，所述缸套的内径为50.4-54.4_，该缸套的下端与缸体的底面平齐，缸套的上端超出缸体的顶面；还包括与缸体一体成型的散热片，所述散热片由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片和最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为12.5° ;所述缸体内壁电镀设置有一层耐磨层；所述缸体内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，且所述缸体的底部采用定位孔安装有底盘。 其中，所述缸体由铝合金制成，缸套由铸铁制成，缸体与缸套之间通过压铸成型。 具体地，所述散热片从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小。 进一步地，所述缸套外侧上设置有清砂孔。 与现有技术相比，本技术的有益效果为:设定缸套内径，使之与燃烧室更匹配，这样混合气体的进气量增加，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。其中，散热片由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片和最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为12.5°，能够可靠地对缸体进行冷却，及时高效，提高缸体的使用寿命，成本低、易于实现。 在缸体内壁电镀一层耐磨层，提高缸体内壁的耐磨强度，使其能够很好地完成与活塞配合。其中所述的电镀为成熟的现有技术，所述耐摩层可以是陶瓷或硬质合金等耐磨材料得到。 另外，所述缸体内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，这样可以方便活塞的装配。在缸体底部安装设有定位孔的地盘，能使缸体在安装时能牢固固定，在底盘下部安装橡胶材料的防震盘，能有效地缓解缸体内的装置在运行时整个缸体的震动。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 参见图1，一种摩托车发动机缸体结构，包括缸体I和缸套2，所述缸套2嵌装于缸体I内，所述缸套2的内径为52mm，该缸套2的下端与缸体I的底面平齐，缸套2的上端超出缸体I的顶面；还包括与缸体I 一体成型的散热片3，所述散热片3由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片3和最下一片散热片3外端的连线与竖直方向的夹角为12.5° ;所述缸体I内壁电镀设置有一层耐磨层4 ;所述缸体I内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，且所述缸体I的底部采用定位孔安装有底盘5。 本技术设定缸套2内径，使之与燃烧室更匹配，这样混合气体的进气量增加，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。其中，散热片3由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片3和最下一片散热片3外端的连线与竖直方向的夹角为12.5°，能够可靠地对缸体I进行冷却，及时高效，提高缸体I的使用寿命，成本低、易于实现。 在缸体I内壁电镀一层耐磨层4，提高缸体I内壁的耐磨强度，使其能够很好地完成与活塞配合。其中所述的电镀为成熟的现有技术，所述耐磨层4可以是陶瓷或硬质合金等耐磨材料得到。 另外，所述缸体I内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，这样可以方便活塞的装配。在缸体I底部安装设有定位孔的地盘，能使缸体I在安装时能牢固固定，在底盘5下部安装橡胶材料的防震盘，能有效地缓解缸体I内的装置在运行时整个缸体I的震动 其中，所述缸体I由铝合金制成，缸套2由铸铁制成，缸体I与缸套2之间通过压铸成型。气缸本体采用铝合金一体压铸成型，改变了以前采用两个构件后在压铸在一起的制作方式，使其工艺更简单，同时整体质量更轻。这样就在保证气缸内壁耐磨强度仍然足够的前提下降低了产品重量，降低了工艺难度，进而间接地提高了生产效率。 具体地，所述散热片3从根部往悬空端的方向厚度逐渐减小，这样在确保散热效果的同时，散热片3的强度有保障，不易发生损坏。 进一步地，所述缸套2外侧上设置有清砂孔。便于清除用于成型冷却水腔的型砂，并对应设置与清砂孔匹配的堵头。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机缸体结构，包括缸体(1)和缸套(2)，所述缸套(2)嵌装于缸体(1)内，其特征在于：所述缸套(2)的内径为50.4‑54.4mm，该缸套(2)的下端与缸体(1)的底面平齐，缸套(2)的上端超出缸体(1)的顶面；还包括与缸体(1)一体成型的散热片(3)，所述散热片(3)由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片(3)和最下一片散热片(3)外端的连线与竖直方向的夹角为12.5°；所述缸体(1)内壁电镀设置有一层耐磨层(4)；所述缸体(1)内壁的下端还设置有一圈20°的斜角，且所述缸体(1)的底部采用定位孔安装有底盘(5)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机缸体结构，包括缸体(I)和缸套(2)，所述缸套(2)嵌装于缸体(I)内，其特征在于:所述缸套⑵的内径为50.4-54.4_，该缸套⑵的下端与缸体⑴的底面平齐，缸套(2)的上端超出缸体(I)的顶面；还包括与缸体(I) 一体成型的散热片(3)，所述散热片(3)由上到下逐渐变长，其中最上一片散热片(3)和最下一片散热片(3)外端的连线与竖直方向的夹角为12.5° ;所述缸体(I)内壁电镀设置有一层耐磨层(4);所述缸体(I)内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大勇，
申请(专利权)人：重庆三江机械厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85