自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置。其中，换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与手动阀相连接的离合器；通过第一管路与手动阀连接的换挡阀，换挡阀通过第二管路与离合器连接；与手动阀出油口相连接的油箱；其还包括：设置于第一管路上的单向阀，单向阀的进油口与离合器相连接，其出油口与手动阀相连接；设置于单向阀与油箱之间回路上的多个节流器。本实用新型专利技术所提供的挡冲击减缓装置，其通过离合器回路上节流器的设置，达到了减缓液压冲击的作用，并且其体积小，对变速箱其他部件位置的布局影响小。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置
本技术涉及车辆工程
，特别是涉及一种换挡冲击减缓装置。此外，本技术还涉及一种包括上述换挡冲击减缓装置的自动挡变速箱。
技术介绍
自动挡变速箱是自动挡汽车必不可少的部分，其对汽车的行驶安全有至关重要的作用。自动挡变速箱存在P/R/N/D四个挡位，分别控制汽车的驻车、倒车、空挡与正常行车四种操作，四个挡位的切换通过手动阀的变换分别连接上述的四个油路的通路。挡位的变换是行车过程中不可避免的操作，通过油压的变换来实现，在换挡的过程中，油压变化过于急速会对自动挡变速箱内的部件造成损害，因此，应当设法减少因换挡操作对自动挡变速箱造成的影响。 传统的自动挡变速箱的液压系统的油液是通过专门的油路与专门的换向阀来实现泄油和相关的辅助功能。其中，手动阀只是起到切换不同的连通油路的作用，作用比较单一，如图1中所示。相应地，会带来一些问题，这种设计方案会导致油路设置复杂，使用的元件较多，会使阀体的体积较大，成本也相应地增加。 因此，设计一种结构简单，占用空间小的能够减小换挡冲击的装置，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于自动挡汽车的自动挡变速箱换挡冲击减缓装置，该减小换挡冲击装置在减小因换挡产生的冲击且只占用较小的体积，能够减小阀体的体积，减少自动挡变速箱的成本。此外，本技术的另一目的是提供一种包括上述换挡冲击减缓装置的汽车自动挡变速箱。 为解决上述技术问题，本技术提供一种换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与所述手动阀相连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；与所述手动阀出油口相连接的油箱；还包括: 设置于所述第一管路上的单向阀，所述单向阀的进油口与所述离合器相连接，其出油口与所述手动阀相连接，所述单向阀由所述离合器至所述手动阀的方向上处于导通状态； 设置于所述单向阀与所述油箱之间回路上的多个节流器。 优选地，所述节流器为管径小于油路的细管状的节流孔。 优选地，所述节流孔开设于所述手动阀内的阀芯上，其轴线与所述手动阀的轴线垂直。 优选地，开设于所述手动阀上的所述节流孔的数量为三个。 优选地，多个所述节流孔开设于所述手动阀阀芯外壁上开设的环槽内。 优选地，所述节流孔在靠近所述手动阀阀芯外壁一侧设置圆锥倒角。 本技术还提供一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，包括如上述任一项所述的换挡冲击缓解装置。 本技术提供的换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与所述手动阀相连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；与所述手动阀出油口相连接的油箱；其还包括:设置于所述第一管路上的单向阀，所述单向阀的进油口与所述离合器相连接，其出油口与所述手动阀相连接； 当变速箱由D/R挡进入到P/N挡时，液压油从离合器中流出，通过手动阀进入油箱，如果此进程液压油的流量过大，将会对变速箱产生一定程度的冲击现象，对变速箱的寿命产生影响。本技术所提供的换挡冲击减缓装置，在离合器的液压油流向手动阀的油路上设置有单向阀，并在单向阀与手动阀之间设置节流器，节流器能够减缓液压油单位时间内通过的油量，减缓液压油的油压瞬间变化的速度，避免了液压冲击的产生。 本技术所提供的换挡冲击减缓装置，其通过节流器的设置，达到了减缓液压冲击的作用，并且其体积小，对变速箱其他部件位置的布局影响小。 本技术还提供了一种包括上述换挡冲击减缓装置的变速箱，该变速箱在进入P/N挡时不会产生强烈的冲击现象。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中液压管路的结构示意图； 图2为本技术所提供的换挡冲击缓解装置一种具体的实施方式的结构示意图； 图3为手动阀芯的剖面结构图； 图4为图3中A部分的局部放大图。 以上图1至图4中: 换挡电磁阀1、换挡阀2、离合器3、节流孔4、单向阀5、油路6、油路7、第一管路8、手动阔9、油路10、油栗11、油箱12。 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种换挡冲击减缓装置，该装置能够减小变速箱在进入到P挡或者N挡时的换挡冲击，同时本技术所采用的设置方式占用的空间较小，不会对变速箱内的其他部件的布局造成影响。本技术的另一核心是提供一种包括上述换挡冲击减缓装置。 为了使本领域技术人员更好地理解本技术的方案，下面结合附图以及具体的实施方式对本技术作进一步的详细描述。 如图2所示，为本技术所提供的换挡冲击减缓装置，该装置能够减小变速箱在进入P挡或者N挡时由于油压瞬间变化过快产生的冲击现象，延长变速箱的使用寿命。 在一种具体的实施方式中，本技术所提供的换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀9 ;用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与手动阀9相连接的离合器3 ;通过第一管路8与手动阀9连接的换挡阀2，换挡阀2通过第二管路与离合器3连接；与手动阀9出油口相连接的油箱12 ;其还包括: 设置于第一管路8上的单向阀5，单向阀5的进油口与离合器3相连接，其出油口与手动阀9相连接； 设置于单向阀5与油箱12之间回路上的多个节流器。 当手动阀9进入P挡或者N挡时，油路10被阻断，油泵11停止向手动阀9供油，同时变速箱的电控系统控制换挡电磁阀I的电流，通过换挡电磁阀I降低换挡阀2处的油压，油路6中的通路也被阻断，液压不能通过油路6输送液压油，离合器3中液压油不能进入第二管路中通过换挡阀2排出，只能通过油路向手动阀9中流动，在手动阀9与离合器3之间设置有单向阀5，单向阀5的进油口与离合器一侧相连接，其出油口与手动阀9相连接，液压油先通过单向阀5后再进入到手动阀9中。 本技术所提供的换挡冲击缓解装置在单向阀5与油箱12之间的回路上设置有多个节流器，当液压油通过节流器时，在单位时间内流经节流器的液压油要比流经油路的液压油要少，因此，油路中液压油的油压不会在瞬间产生急剧的变化，不会对变速箱本身产生冲击，达到了缓解冲击的作用。 具体地，本技术设置的节流器为设置在液压油回路上的节流孔4，节流孔4的管径比正常油路的管径小，具有一定的长度，所以节流孔4所占用的空间非常小，不会对变速箱内的其他部件的布局产生影响，其设置方式非常简便。 进一步，将节流孔4开设在手动阀9的阀芯处，在手动阀9的外壁上设置有凹状的环槽，节流孔4就开设在环槽的底部，在开设的节流孔4在环槽底部的部分具有圆锥倒角，能够方便生产时加工节流孔4 (其结构示于图4中)。 在本实施方式中，在手动阀9的阀芯上开设三个节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀(9)；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与所述手动阀(9)相连接的离合器(3)；通过第一管路(8)与所述手动阀(9)连接的换挡阀(2)，所述换挡阀(2)通过第二管路与所述离合器(3)连接；与所述手动阀(9)出油口相连接的油箱(12)；其特征在于，还包括：设置于所述第一管路(8)上的单向阀(5)，所述单向阀(5)的进油口与所述离合器(3)相连接，其出油口与所述手动阀(9)相连接，所述单向阀(5)由所述离合器(3)至所述手动阀(9)的方向上处于导通状态；设置于所述单向阀(5)与所述油箱(12)之间回路上的多个节流器。

【技术特征摘要】
1.一种换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀(9);用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与所述手动阀(9)相连接的离合器(3);通过第一管路(8)与所述手动阀(9)连接的换挡阀(2)，所述换挡阀(2)通过第二管路与所述离合器(3)连接；与所述手动阀(9)出油口相连接的油箱(12);其特征在于，还包括: 设置于所述第一管路(8)上的单向阀(5)，所述单向阀(5)的进油口与所述离合器(3)相连接，其出油口与所述手动阀(9)相连接，所述单向阀(5)由所述离合器(3)至所述手动阀(9)的方向上处于导通状态； 设置于所述单向阀(5)与所述油箱(12)之间回路上的多个节流器。2.如权利要求1所述的换挡冲击...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广瀚，于新涛，宋廷彬，魏立梅，黄友宾，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37