本实用新型专利技术属于应急器材技术领域，具体涉及一种车载氧气装置。该装置包括氧气瓶体、阀体组织、导气管和呼吸面罩,阀体组织侧面分别设有供氧开关和压力表,该阀体组织上端连接有减压阀；减压阀阀体四周设有多个供氧端口；所述减压阀上端面还设有与所述供氧端口相对应的流量调节开关；导气管和呼吸面罩数量与供氧端口相匹配；导气管为可收缩性氧气管，该导气管一端与所述供氧端口连接，另一端与呼吸面罩连接；氧气瓶体还设有车载固定架；氧气瓶体高度250～300mm，直径80～100mm。该车载氧气装置，体积小巧，易于安装且能提供多人同时吸氧，在紧急情况下，能用于供氧急救。
【技术实现步骤摘要】
车载氧气装置
本技术属于应急器材
，具体涉及一种车载氧气装置。
技术介绍
平时人们在开车时，炎热的夏天上车不久或者行驶在高速公路上车窗紧闭关闭时，通常会感觉到空气不新鲜，车主很快感觉到疲倦，对道路行驶产生危险。或者当汽车在路面上发生交通事故，伤者在救护车不能及时到达时，伤者很可能会因缺氧而窒息死亡，或者在高海拔地区一些司乘人员的缺氧晕车等问题。为了解决类似问题，目前市场上有了氧气应急装置，如急救氧气瓶，制氧机等。但这些设备存在一些缺点，如只能供一人吸氧，不能为多人同时提供吸氧条件；设备尺寸过大在，汽车里没有相应的容纳空间；缺少车载固定的装置，使用不方便；制氧机需要电源供给，在汽车意外断电情况下，无法继续供氧。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种体积小巧，易于安装且能提供多人同时吸氧的车载氧气装置。 本技术的技术方案是这样实现的:一种车载氧气装置包括氧气瓶体、阀体组织、导气管和呼吸面罩，其特征在于:所述的阀体组织侧面分别设有供氧开关和压力表，该阀体组织上端连接有减压阀；所述减压阀阀体四周设有多个供氧端口 ；所述减压阀上端面还设有与所述供氧端口相对应的流量调节开关；所述的导气管和呼吸面罩的数量与供氧端口相匹配；所述导气管为可收缩性氧气管，该导气管一端与所述供氧端口连接，另一端与呼吸面罩连接；所述氧气瓶体还设有车载固定架；所述的氧气瓶体高度250?300mm，直径80 ?10mm0 较优的，所述供氧端口至少有两个。 较优的，所述的车载固定架包括上下两个与氧气瓶体同轴固定的下固定环和上固定环构成，所述上、下固定环之间连接有加强支架；所述的下固定环和加强支架上设有固定孔。 较优的，所述的导气管上还连接有氧气加湿器。 较优的，所述氧气瓶体由34Mn2v材料制成。 本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，具有以下有益效果: 本技术提供的车载氧气装置，设计结构简单，体积小巧，适合车载，方便使用。在汽车配备本车载氧气装置后，车子在高速路上或者高原地区，前后排乘客感觉不适便可根据自己需求开启装置供多人同时吸氧；当司乘人员出现身体的突发情况时或发生交通事故，可以用于供氧急救；当出现车辆落水或沉船事故时，每个司乘人员可以从容应对水下缺氧。 【附图说明】 图1为车载氧气装置的结构示意图； 图2为车载氧气装置A处的局部放大视图； 图中:1-氧气瓶体，2-车载固定架，21-下固定环，22-加强支架，23-上固定环，3-阀体组织，4-供氧开关，5-减压阀，6-流量调节开关，7-供氧端口，8-压力表，9-导气管，10-呼吸面罩。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1和图2所示的一种车载氧气装置，包括氧气瓶体1、阀体组织2、导气管9和呼吸面罩10，阀体组织2侧面分别设有供氧开关4和压力表8，该阀体组织2上端连接有减压阀5 ;减压阀5阀体四周设有多个供氧端口 7 ;减压阀5上端面还设有与所述供氧端口7相对应的流量调节开关6 ;导气管9和呼吸面罩10有多个，其数量与供氧端口 7相匹配；导气管9为可收缩性氧气管，该导气管9 一端与供氧端口 7连接，另一端与呼吸面罩10连接；氧气瓶体I还设有车载固定架2 ;氧气瓶体I高度250?300mm，直径80?100mm。本实施例优选高度300mm，直径100mm，供氧端口 7有3个，沿减压阀5阀体四周均布。车载固定架2包括上下两个与氧气瓶体I同轴固定的下固定环21和上固定环构成23，上、下固定环之间连接有加强支架22 ;下固定环21和加强支架22上设有固定孔。导气管9上还安装有氧气加湿器。氧气瓶体I由34Mn2v材料制成，该材料属于合金结构钢；强度高，耐中温、中压，具有较好的综合力学性能，尤其是低温冲击性能较好。呼吸面罩10是简易的覆盖鼻子和嘴部的传统面罩，罩壁无死角，不易残留病菌，且易彻底消毒。 本技术的原理是:打开供氧器开关4，氧气瓶体I内高压氧气经减压阀5，再经过流量调节开关6进行微调，即从供氧端口 7可输出所需的流量。采用正压结构，呼吸面罩10内压力始终大于外界压力:连好导气管9，加湿器、呼吸面罩10即可输氧。由于设有多组供氧端口 7，因此可同时接入多组导气管9，加湿器和呼吸面罩10进行多人同时吸氧。 本技术的工作过程是:氧气瓶体I平时通过车载固定架2固定在主驾驶和副驾驶之间的换挡器后方，针对车主，呼吸面罩10位于方向盘左下方凹槽位置，针对乘客，呼吸面罩10位于前排座椅后面。呼吸面罩10均与可收缩性导气管9连接。本装置使用前须到医用氧气站充装氧气。检查氧气储量、打开供氧开关4，观察压力表8的指示即可知储氧瓶内的储氧量，如压力氧量小于0.05-0.1MPa时，应补充医用氧气。固定好氧气瓶体1，连好导气管9，加湿器和呼吸面罩10即可输氧。需要输氧时，缓慢打开供氧开关4，根据需要调节流量调节开关6至适当位置再将呼吸面罩10配戴好即可。吸氧完毕先移出呼吸面罩10，然后关闭供氧开关4，待压力表降至O时，再关闭流量调节阀。当多人同时使用时，可同时从多个供氧端口 7分别接入多组导气管9、加湿器和呼吸面罩10，各人根据气量调节流量调节开关6，互不影响，方便使用。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载氧气装置，包括氧气瓶体(1)、阀体组织(2)、导气管(9)和呼吸面罩(10),其特征在于：所述的阀体组织(2)侧面分别设有供氧开关(4)和压力表(8),该阀体组织(2)上端连接有减压阀(5)；所述减压阀(5)阀体四周设有多个供氧端口(7)；所述减压阀(5)上端面还设有与所述供氧端口(7)相对应的流量调节开关(6)；所述的导气管(9)和呼吸面罩(10)的数量与供氧端口(7)相匹配；所述导气管(9)为可收缩性氧气管，该导气管(9)一端与所述供氧端口(7)连接，另一端与呼吸面罩(10)连接；所述氧气瓶体(1)还设有车载固定架(2)；所述的氧气瓶体(1)高度250～300mm，直径80～100mm。
【技术特征摘要】
1.一种车载氧气装置，包括氧气瓶体(I)、阀体组织(2)、导气管(9)和呼吸面罩(10)，其特征在于:所述的阀体组织⑵侧面分别设有供氧开关⑷和压力表(8)，该阀体组织(2)上端连接有减压阀(5);所述减压阀(5)阀体四周设有多个供氧端口(7);所述减压阀(5)上端面还设有与所述供氧端口(7)相对应的流量调节开关￠);所述的导气管(9)和呼吸面罩(10)的数量与供氧端口(7)相匹配；所述导气管(9)为可收缩性氧气管，该导气管(9)一端与所述供氧端口(7)连接，另一端与呼吸面罩(10)连接；所述氧气瓶体(I)还设有车载固定架⑵；所述的氧气瓶体⑴高度...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵小飞，
申请(专利权)人：赵小飞，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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