一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法技术

本发明专利技术涉及施工技术领域，具体来说是一种适用于大断面硐室的钢筋混凝土模筑施工的方法，该方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法。本发明专利技术采用多立杆式衬砌台车，即可将边墙和拱部分开浇筑，也可边墙、拱部同时浇筑，节省工期、成本，减少了拼装次数及材料倒运，台车移动、定位速度快，便于人员操作；多立杆式台车采用全液压立收模，电机驱动配合轨道行走，易准确定位，制动方便，移动安全风险小，结构合理。

【技术实现步骤摘要】
一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法[
]本专利技术涉及施工
，具体来说是一种适用于大断面硐室及特大断面铁路、公路隧道的钢筋混凝土模筑施工的方法。[
技术介绍
]一般的工程指挥大厅为典型的超大断面硐室，最大开挖断面为300㎡，由于指挥大厅作为工程核心所在及其结构功能要求，对衬砌混凝土表面平整度、衬砌施工缝、错台要求很高，由于其断面大，混凝土体积大，混凝土浇筑时侧压力大，对衬砌台架的整体强度、刚度要求很高，且衬砌台架移动和制作困难、台架稳定性难以保证，混凝土表面平整度要求高。在硐室衬砌混凝土工程中，一般都设计有回填、固结等灌浆孔，为了使钻孔时不破坏混凝土内的结构钢筋，需要在混凝土内预埋灌浆导管，此种预埋灌浆管大多为铁管，必须在混凝土浇筑前进行安装、固定，待混凝土浇筑后再进行钻孔、灌浆施工。这种施工方法不仅耗时耗力，增大工程成本，而且对混凝土产生了一定程度的破坏，不利于工程质量，也加大了后期修补的工作量。[
技术实现思路
]本专利技术是在特大断面坑道式人防指挥所中使用多立杆式衬砌台车，成功解决上述的施工方式耗时耗力，成本较高等技术难题，设计一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法。为了实现上述目的，设计一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，该方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法，该方法包括以下步骤：a.洞内混凝土衬砌，台车准备；b.施工准备，所述的施工准备包括中线水平检查、边墙基顶修凿、模板台车轨道铺设；c.防水层施工；d.钢筋绑扎；e.台车行走及定位，所述的台车定位包括水平定位立模、拱部中心线定位立模、边墙模板净空定位、拱部模板固定成形；f.灌注混凝土，所述的灌注混凝土包括洞外混凝土拌合站，砂、碎石存料隔仓，水泥拆包倒入发送器，砂石自动过磅计量，水泥自动过磅计量，外加剂自动计量、水自动计量、砂、石、水泥进入拌合机拌制砼、混凝土运至工作点进入混凝土泵、混凝土由Φ100mm输送管经拱顶前后中间输入口压入模板台车内；g.脱模；h.养护；所述的多立杆式衬砌台车的台车面板中部设有门架，门架上部设有平移装置及升降油缸，升降油缸顶部设有顶模支架，顶模支架支撑顶模，门架侧边设有边模，边模及门架之间通过若干根边模丝杆及边模通梁支撑，边模丝杆上设有边模油缸，边模下部设有对地丝杠固定在混凝土上，台车长度为8米，台车轨距为15100mm，在台车下部的立柱中心距为2.64m，承载混凝土厚度1.35m。所述的多立杆式衬砌台车中的模板采用钢模板，钢模板主要由顶模、左右边模、搭接模板、面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。所述的顶模与门架之间安装时通过上部千斤顶支撑安装，门架下部与地面之间设有行走装置及下部千斤顶。所述的施工准备步骤包括施工前检查基岩表面和施工接茬面，确保无松动岩块，表面洁净、无积水、积渣和油污，确定台车行走就位前的轨道安装，检查地面是否平整，铺设轨道，轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定，轨道中心距误差不大于10mm，轨道高程误差不得大于20mm，轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm，枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm，铺设间距为500mm。所述的台车行走步骤具体包括：台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部位螺栓联结是否牢固，确定台车工作位置的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整，操作多路换向阀手柄，让侧向油缸收回，使下模总成回缩，收回竖向油缸，使上模总成下降，在油缸动作前，要缩回相应的托架支承千斤顶，在模板外侧涂抹脱模剂，旋回门架支承千斤顶，使其离开轨面，操作台车行走电器按钮，使台车在电机牵引下自动行走到工作位置，台车就位后，锁定行走轮，旋出基脚千斤顶撑紧钢轨，防止台车移动。台车定位步骤包括合上模板台车的电源开关，按下油泵电机启动按钮，让液压站工作，配合测量人员，操作多路换向阀手柄，通过调整，使模板外形达到施工要求，操作多路换向阀手柄，让平移油缸工作，左右调节，使模板外形中心线与隧道中线重合，操作多路换向阀手柄，让竖向油缸工作，升降调节，使上模总成外形达到施工要求，操作多路换向阀手柄，让侧向油缸工作，伸缩调节，使下模总成外形达到施工要求。所述的灌注混凝土采用混凝土搅拌车运输，输送泵泵送，其中拌制砼固的具体步骤为：a.必须对称分层浇筑，每层厚度都不超过振动棒长的1.25倍，振捣密实又不超振，使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5至10厘米的距离；插入下层混凝土5至10厘米；b.振动完毕后，边振动边慢慢提出振动棒；c.应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；d.对每一振动部位的振捣持续时间，使该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；e.靠模型板处，采用带孔捣固铲，将石子稍压离模板，再加以捣实；f.使混凝土脱模强度达到2.5Mpa。所述的脱模的具体步骤为：a.待混凝土使混凝土脱模强度达到2.5Mpa时，撤除台车前后周边有关的模板，然后启动液压站工作；b.收回侧向千斤顶，操作换向阀手柄，缩回侧向油缸，收回下模总成，使其离开混凝土；c.收回竖向托架支承千斤顶，操作换向阀手柄，缩回竖向油缸，脱下上模总成，使其离开混凝土；d.停止油泵电机；e.清洗台车，除掉模板表面上粘接的混凝土。本专利技术同现有技术相比，其优点在于：本专利技术采用多立杆式衬砌台车，即可将边墙和拱部分开浇筑，也可边墙、拱部同时浇筑，不仅可以节省工期，而且成本节约也十分可观，相比于同类工程使用的施工方法，减少了拼装次数及材料倒运，同时台车移动、定位速度快，便于人员操作；多立杆式台车在不考虑台车底部运输前提下，可将超大硐室衬砌台车设计为多立杆式，通过增加立杆，从而增加台车拱部钢模受力点，提高台车稳定性；多立杆式台车采用全液压立收模，电机驱动配合轨道行走，台车易准确定位，制动方便，移动安全风险小，结构合理。[附图说明]图1为本专利技术中的施工工艺流程图；图2为本专利技术中的台车的正视图；图3为本专利技术中台车的侧视图；图中：1.顶模2.顶模支架3.升降油缸4.平移装置5.门架6.边模7.边模丝杠8.边模通梁9.边模油缸10.对地丝杠11.上部千斤顶12.行走装置13.下部千斤顶；指定图1作为本专利技术的摘要附图。[具体实施方式]下面结合附图对本专利技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法，多立杆式台车底部采用电机驱动，配合轨道行走，台车易准确定位，制动方便，移动安全风险小，满足大型机械设备和无砟轨道运输的要求，多立杆式衬砌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于该方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法，该方法包括以下步骤：a.洞内混凝土衬砌，台车准备；b.施工准备，所述的施工准备包括中线水平检查、边墙基顶修凿、模板台车轨道铺设；c.防水层施工；d.钢筋绑扎；e.台车行走及定位，所述的台车定位包括水平定位立模、拱部中心线定位立模、边墙模板净空定位、拱部模板固定成形；f.灌注混凝土，所述的灌注混凝土包括洞外混凝土拌合站，砂、碎石存料隔仓，水泥拆包倒入发送器，砂石自动过磅计量，水泥自动过磅计量，外加剂自动计量、水自动计量、砂、石、水泥进入拌合机拌制砼、混凝土运至工作点进入混凝土泵、混凝土由Φ100mm输送管径拱顶前后中间输入口压入模板台车内；g.脱模；h.养护。

【技术特征摘要】
1.一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于该方法采用多立杆式衬砌台车，控制台架的整体刚度，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立杆式衬砌台车根据隧洞断面大小、工期及混凝土供应情况，采用边墙与拱部一起浇筑或拱墙分开浇筑的施工方法，该超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法包括以下步骤：a.洞内混凝土衬砌，台车准备；b.施工准备，所述的施工准备包括中线水平检查、边墙基顶修凿、模板台车轨道铺设；c.防水层施工；d.钢筋绑扎；e.台车行走及定位，所述的台车定位包括水平定位立模、拱部中心线定位立模、边墙模板净空定位、拱部模板固定成形；f.灌注混凝土，所述的灌注混凝土包括洞外混凝土拌合站，砂、碎石存料隔仓，水泥拆包倒入发送器，砂石自动过磅计量，水泥自动过磅计量，外加剂自动计量、水自动计量、砂、石、水泥进入拌合机拌制砼、混凝土运至工作点进入混凝土泵、混凝土由Φ100mm输送管经拱顶前后中间输入口压入模板台车内；g.脱模；h.养护；所述的多立杆式衬砌台车中的模板采用钢模板，钢模板主要由顶模、左右边模、搭接模板、面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。2.如权利要求1所述的一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的多立杆式衬砌台车的台车面板中部设有门架，门架上部设有平移装置及升降油缸，升降油缸顶部设有顶模支架，顶模支架支撑顶模，门架侧边设有边模，边模及门架之间通过若干根边模丝杆及边模通梁支撑，边模丝杆上设有边模油缸，边模下部设有对地丝杠固定在混凝土上，台车长度为8米，台车轨距为15100mm，在台车下部的立柱中心距为2.64m，承载混凝土厚度1.35m。3.如权利要求2所述的一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的顶模与门架之间安装时通过上部千斤顶支撑安装，门架下部与地面之间设有行走装置及下部千斤顶。4.如权利要求1所述的一种超大断面硐室钢筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的施工准备步骤包括施工前检查基岩表面和施工接茬面，确保无松动岩块，表面洁净、无积水、积渣和油污，确定台车行走就位前的轨道安装，检查地面是否平整，铺设轨道，轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定，轨道中心距误差不大于10mm，轨道高程误差不得大于20mm，轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm，枕木强度应满足承载要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴红兵，王靖，廖立平，张长青，魏剑，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团市政工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31