汽车仪表防浪涌电路制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车仪表防浪涌电路，包括：第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片，第一二极管正极连接外设，所述第一二极管负极连接第二二极管负极，所述第二二极管正极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表防浪涌电路
本技术涉及电子电路领域，尤其涉及一种汽车仪表防浪涌电路。
技术介绍
当今社会，汽车仪表的电子设备集成化程度不断提高，但是，汽车仪表在抗御浪涌电压的能力在不断的下降，仪表中的精密仪器在浪涌电压发生过程中，不断的损坏电路及其部件，对于汽车仪表的安全稳定工作造成了严重的影响，那么，如何消除浪涌噪声干扰、防止浪涌电压对汽车仪表的损害一直是本领域技术人员一直努力解决的核心问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种汽车仪表防浪涌电路。 为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种汽车仪表防浪涌电路，其关键在于，包括:第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片， 第一二极管正极连接外设，所述第一二极管负极连接第二二极管负极，所述第二二极管正极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。 上述技术方案的有益效果为:通过第二二极管和第一二极管配合作用，保证汽车仪表稳定工作，防止浪涌电压对汽车仪表的伤害。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第三辅助二极管D3，所述第三辅助二极管正极连接第二二极管正极，所述第三辅助二极管负极连接第二二极管负极。 上述技术方案的有益效果为:第三辅助二极管起到辅助第二二极管进行防浪涌的保护作用。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第二电容，所述第二电容一端连接IC芯片输入端，所述第二电容另一端接地。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第三电容，所述第三电容一端连接IC芯片重置延迟端，所述第三电容另一端连接第四电容另一端。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第五电容，所述第五电容一端连接IC芯片输出端和汽车仪表控制端，所述第五电容另一端连接第四电容另一端和汽车仪表控制端。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述第二二极管为ST70-27MF。 上述技术方案的有益效果为:防浪涌电路成本低，性能稳定。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述第三辅助二极管为TPC27A。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述IC芯片为TLE4275。 综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是: 防浪涌电路涉及精巧，运行和维护成本低廉，制作方便，提高生产效率。 本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【附图说明】 本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1是本技术汽车仪表防浪涌电路示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。 如图1所示，本技术提供了一种汽车仪表防浪涌电路，其关键在于，包括:第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片， 第一二极管正极连接外设，所述第一二极管负极连接第二二极管负极，所述第二二极管正极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。 上述技术方案的有益效果为:通过第二二极管和第一二极管配合作用，保证汽车仪表稳定工作，防止浪涌电压对汽车仪表的伤害。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第三辅助二极管D3，所述第三辅助二极管正极连接第二二极管正极，所述第三辅助二极管负极连接第二二极管负极。 上述技术方案的有益效果为:第三辅助二极管起到辅助第二二极管进行防浪涌的保护作用。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第二电容，所述第二电容一端连接IC芯片输入端，所述第二电容另一端接地。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第三电容，所述第三电容一端连接IC芯片重置延迟端，所述第三电容另一端连接第四电容另一端。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，还包括第五电容，所述第五电容一端连接IC芯片输出端和汽车仪表控制端，所述第五电容另一端连接第四电容另一端和汽车仪表控制端。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述第二二极管为ST70-27MF。 上述技术方案的有益效果为:防浪涌电路成本低，性能稳定。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述第三辅助二极管为TPC27A。 所述的汽车仪表防浪涌电路，优选的，所述IC芯片为TLE4275。 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表防浪涌电路，其特征在于，包括：第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片，第一二极管正极连接电源，所述第一二极管负极连接第二二极管正极，所述第二二极管负极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表防浪涌电路，其特征在于，包括:第一二极管、第二二极管、第一电容、第四电容和IC芯片， 第一二极管正极连接电源，所述第一二极管负极连接第二二极管正极，所述第二二极管负极连接第一电容一端，所述第一电容另一端连接IC芯片输入端，所述IC芯片输出端连接第四电容一端所述第四电容另一端连接IC芯片重置延迟端。2.根据权利要求1所述的汽车仪表防浪涌电路，其特征在于，还包括第三辅助二极管(D3)，所述第三辅助二极管正极连接第二二极管正极，所述第三辅助二极管负极连接第二二极管负极。3.根据权利要求1所述的汽车仪表防浪涌电路，其特征在于，还包括第二电容，所述第二电容一端连接IC芯片输入端，所述第二电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：万春燕，骆剑斌，付显波，
申请(专利权)人：重庆矢崎仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85