一种离合式模板台车结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种离合式模板台车结构，包括位于台车行走机构上的门架总成，所述门架总成包括数个并列设置的门架体，所述门架体的上部设有通风管道穿行风筒，所述相邻两门架体之间可拆卸连接；所述门架体包括门架立柱及位于门架立柱上端的门架横梁；相邻门架体的相邻门架立柱之间通过滑块连接；所述门架体还包括斜撑和横撑，所述斜撑位于门架横梁长度较长的一门架体内，所述斜撑的一端与门架横梁连接，另一端与门架立柱连接；所述横撑位于另一门架体的门架立柱之间；所述行走机构包括行走轮系，其中行走轮系的每个行走轮内圈的两边轴承之间设有深沟球轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种离合式模板台车结构
本技术涉及工程机械
，特别是指一种离合式模板台车结构。
技术介绍
模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型钢结构模板系统。一般包括圆弧形台车模板、台车模板内的台车及模板收支系统和操作平台，其台车模板由顶模、两边的侧模，模板之间铰接而成，顶模板上端有注浆口，该注浆口与注浆管、注浆泵连接，用于混凝土烧注。 在某些特长公路隧道施工，由于设置多个(有时10个以上)紧急停车带，为了保证工期，标准段台车前方衬砌施工，紧急停车带部位通常另外单独制作一台模板台车紧跟其后进行衬砌作业。现有技术按照紧急停车带部位断面制作整体式模板台车，整体式模板台车当一个紧急停车带部位完成衬砌，台车无法穿过前方标准断面，必须完全拆除，通过汽车运输到下一个紧急停车带部位，再安装一次才能完成衬砌施工。当紧急停车带数量较多时，台车反复拆装的次数也较多，台车变形较大，浪费人力物力财力，且严重影响工期。 另外，台车在施工过程中均存在如下缺陷:1、当通风管道穿过模板台车时，由于通风管道弯曲导致断面发生变化、风阻明显加大，风量损失较多。2、当台车移动时，需要断开通风管并停止供风，从而影响洞内施工的通风效果。3、由于反复拆接通风管不仅容易造成通风管的损坏，而且浪费了大量的人力。 同时，现有的模板台车行走轮系一般采用中间衬套撑住轴承内圈，轴承外圈靠轴承盖压住。两边轴承将承受模板台车自身的重力，中间衬套承受两边轴承径向压力，当模板台车自重越大时，轴承盖向两侧的张力越大，中间衬套承受的两边轴承径向的压力也越大，极易导致模板台车行走轮系中间衬套及轴承的损坏，轴承盖与行走轮之间易产生间隙，使两边轴承间隙增大，轴承容易产生间隙，导致行走轮不能正常运行。而且，模板台车只要有一个轮系损坏，模板台车将无法行走，从而影响施工进度。
技术实现思路
本技术提出一种离合式模板台车结构，使用过程中无需完全拆卸模板台车，降低施工成本，台车稳定可靠，并提高了施工进度，具有良好通风性；同时根除了行走轮系的故障。 本技术的技术方案是这样实现的:一种离合式模板台车结构，包括位于台车行走机构上的门架总成，所述门架总成包括数个并列设置的门架体，所述门架体的上部设有通风管道穿行风筒，所述相邻两门架体之间可拆卸连接； 所述门架体包括门架立柱及位于门架立柱上端的门架横梁；相邻门架体的相邻门架立柱之间通过滑块连接；所述门架体还包括斜撑和横撑，所述斜撑位于门架横梁长度较长的一门架体内，所述斜撑的一端与门架横梁连接，另一端与门架立柱连接；所述横撑位于另一门架体的门架立柱之间； 所述行走机构包括行走轮系，其中行走轮系的每个行走轮内圈的两边轴承之间设有深沟球轴承。 其中，所述门架体为两个，其中一门架体门架横梁的长度为另一门架体门架横梁长度的2倍以上。 具体地，所述门架立柱和门架横梁均通过液压丝杠与台车的模板可拆卸连接。 进一步地，相邻门架体的相邻门架横梁之间通过螺纹连接。 更进一步地，所述穿行风筒为两个，且两穿行风筒分别位于两个门架体的上部，所述穿行风筒的直径与通风管道的直径相吻合。 更进一步地，每个行走轮系包括三个深沟球轴承。 与现有技术相比，本技术的有益效果为:当台车衬砌完一个紧急停车带部位时，将门架总成分开，台车分解为两台独立的模板台车，两门架体带动模板分别一前一后从标准断面内穿行，再在下一个紧急停车带部位合并成一台整体台车，即可完成衬砌施工。节约了大量的人力物力财力，且设备更稳定可靠，提高了施工进度。另外，由于通风管道穿过台车上的穿行风筒，因此断面不会发生变化，可维持良好的通风效果。2、当台车移动时，无需断开通风管道，可继续通风，不影响洞内施工的通风效果，从而避免了反复拆接通风管道而造成的通风管损坏。3、穿行风筒可保护通风管道在施工过程中不被破坏。4、可节省大量的人力。同时，深沟球轴承代替中间衬套，既提高了轮系竖向承重能力，也降低两边轴承损坏的可能性。同时根除了行走轮系的故障，大大提高了施工进度。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术行走轮的剖视图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 参见图1、图2，一种离合式模板6台车结构，包括位于台车行走机构上的门架总成，所述门架总成包括数个并列设置的门架体，所述门架体的上部设有通风管道穿行风筒7，所述相邻两门架体之间可拆卸连接；该模板6台车在使用过程中无需完全拆卸模板6台车，只需将门架总成分开，台车分解为两台独立的模板6台车，门架体分别一前一后从标准断面内穿行，再在下一个紧急停车带部位合并成一台整体台车，即可完成衬砌施工，降低施工成本，台车稳定可靠，并提高了施工进度。同时，由于通风管道穿过台车上的穿行风筒7，因此断面不会发生变化，可维持良好的通风效果。2、当台车移动时，无需断开通风管道，可继续通风，不影响洞内施工的通风效果，从而避免了反复拆接通风管道而造成的通风管损坏。3、穿行风筒7可保护通风管道在施工过程中不被破坏。 所述门架体包括门架立柱2及位于门架立柱2上端的门架横梁I ;相邻门架体的相邻门架立柱2之间通过滑块5连接；所述门架体还包括斜撑4和横撑3，所述斜撑4位于门架横梁I长度较长的一门架体内，所述斜撑4的一端与门架横梁I连接，另一端与门架立柱2连接；所述横撑3位于另一门架体的门架立柱2之间；门架体之间结构相同，便于生产制造；门架横梁I之间通过螺纹连接，门架立柱24之间通过滑块5连接，结构简单，便于安装。 所述行走机构包括行走轮8系，其中行走轮8系的每个行走轮8内圈的两边轴承9之间设有深沟球轴承10。该行走机构中所述的深沟球轴承10具有结构简单，使用方便，生产普遍，应用广泛的特点，且制造成本也较低。采用深沟球轴承10代替中间衬套，既提高了轮系竖向承重能力，也降低两边轴承9损坏的可能性。同时根除了行走轮8系的故障，大大提高了施工进度。 其中，所述门架体为两个，其中一门架体门架横梁I的长度为另一门架体门架横梁I长度的2倍以上。在施工的过程中，由于门架体的底部需要通过各种施工机械，因此将其中一门架体门架横梁I的长度设置成长于另一门架体门架横梁I的长度，在施工的过程中门架内便于通过各种施工机械。 具体地，所述门架立柱2和门架横梁I均通过液压丝杠与台车的模板6可拆卸连接。便于拆卸、安装。 进一步地，相邻门架体的相邻门架横梁I之间通过螺纹连接，结构简单，便于安装。 更进一步地，所述穿行风筒7为两个，且两穿行风筒7分别位于两个门架体的上部，所述穿行风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合式模板台车结构，包括位于台车行走机构上的门架总成，其特征在于：所述门架总成包括数个并列设置的门架体，所述门架体的上部设有通风管道穿行风筒，所述相邻两门架体之间可拆卸连接；所述门架体包括门架立柱及位于门架立柱上端的门架横梁；相邻门架体的相邻门架立柱之间通过滑块连接；所述门架体还包括斜撑和横撑，所述斜撑位于门架横梁长度较长的一门架体内，所述斜撑的一端与门架横梁连接，另一端与门架立柱连接；所述横撑位于另一门架体的门架立柱之间；所述行走机构包括行走轮系，其中行走轮系的每个行走轮内圈的两边轴承之间设有深沟球轴承。

【技术特征摘要】
1.一种离合式模板台车结构，包括位于台车行走机构上的门架总成，其特征在于:所述门架总成包括数个并列设置的门架体，所述门架体的上部设有通风管道穿行风筒，所述相邻两门架体之间可拆卸连接； 所述门架体包括门架立柱及位于门架立柱上端的门架横梁；相邻门架体的相邻门架立柱之间通过滑块连接；所述门架体还包括斜撑和横撑，所述斜撑位于门架横梁长度较长的一门架体内，所述斜撑的一端与门架横梁连接，另一端与门架立柱连接；所述横撑位于另一门架体的门架立柱之间； 所述行走机构包括行走轮系，其中行走轮系的每个行走轮内圈的两边轴承之间设有深沟球轴承。2.根据权利要求1所述的一种离合式模板台车结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大勇，
申请(专利权)人：重庆三江机械厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85