车用缓冲器及相应的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用缓冲器及相应的汽车，其中的车用缓冲器包括橡胶缓冲块，以及过盈外套于缓冲块上部外周及顶端的缓冲块座，缓冲块于上下方向为多段结构，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构，缓冲块的极上段与极下段的外径相同且大于其它段的外径。本实用新型专利技术的车用缓冲器能够实现当车身随颠簸向下运动时，对上下方向的震动起到缓冲作用，并在缓冲块的压缩量达到最大时能够阻止车辆继续向下运动，起到限位作用。本实用新型专利技术的车用缓冲器，适合安装于各种汽车的车身上，能够对汽车震动、颠簸过程起到缓冲作用，并对车身向下的运动量起到限位作用，避免减排系统、悬置系统损坏，从而延长车辆产品使用寿命，提高乘车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车用缓冲器及相应的汽车
本技术涉及用于车辆震动、颠簸状态下的减震缓冲构件，特别涉及一种车用缓冲器及相应的汽车。
技术介绍
汽车在运行过程中遇震动、颠簸时，依靠悬架系统及减振系统来进行减震，但这些现有的减震机构减震效果不明显，所起作用仍无法满足舒适性要求，还会因结构原因导致本身及相邻金属构件发生锈蚀现象，甚至会因车身向下的运动量过大而造成减震系统及悬架系统的损坏，从而降低整车寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车用缓冲器，在使用时安装在车身上，以有效缓冲汽车在运动过程中的震动及波动，且能起到限位作用，避免汽车向下运动幅度过大造成悬架系统及减振系统损坏。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: 一种车用缓冲器，包括橡胶缓冲块，以及过盈外套于所述缓冲块上部外周并包覆所述缓冲块顶端的缓冲块座，所述缓冲块于上下方向为多段结构，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构，所述缓冲块的极上段与极下段的外径相同且大于其它段的外径。 进一步的，所述缓冲块为回转体结构，所述环形凹槽结构的任一部位，于经过该部位所在半径的轴向截面为开口向外的〈形。 进一步的，所述缓冲块座为回转体结构，包括硫化于一体的金属端盖及橡胶质座体，所述端盖为边缘下弯的纵截面为弓形的盘状，所述座体为自所述端盖的下表面向下延伸并与所述端盖固定联接，所述座体的中心处设有上下贯通的配合孔，所述配合孔与所述缓冲块的极上段的外周结构相适配，所述缓冲块的极上段于所述配合孔处与所述座体过盈配合。 进一步的，所述缓冲块的顶部设有自所述缓冲块顶端下凹并延伸至所述极上段相应部位两侧的排水排气槽。 进一步的，所述缓冲块的底面为弧面结构。 进一步的，所述缓冲块的极下段中心处，设有自下端面向上延伸的陀螺状孔，所述陀螺状孔为上下细中间粗的结构。 进一步的，所述缓冲块的顶端中心处，向下凹陷为凹台。 进一步的，所述排水排气槽与所述凹台上方的空腔相连通。 进一步的，所述凹台与所述陀螺状孔间由中心孔相连通，所述中心孔为圆柱孔，其孔径小于凹台的直径，且小于所述陀螺状孔的最粗处孔径。 进一步的，所述座体的外周，设有环形减重槽。 进一步的，所述座体的下端边缘，沿周向间隔设置有沿径向延伸的减重豁槽。 进一步的，所述缓冲块座的底端低于极上环形凹槽所在的高度，所述座体内壁上与所述极上环形凹槽相配合的部位，为相适配的环形凸起结构，与该环形凸起结构径向相应的所述座体的外周部位，设有金属环形加强圈，所述金属环形加强圈径向内嵌于所述座体内且外凸出于所述座体的外周。 进一步的，所述配合孔为自上而下孔径渐大的锥形孔。 相对于现有技术，本技术所述的车用缓冲器，具有以下优势: (I)本技术所述的缓冲块与缓冲块座通过过盈配合安装在一起，缓冲块的极上段与极下段的外径尺寸相同，且均大于其它段的外径尺寸，能够使得车身受到颠簸震动而向下运动过程中缓冲效果明显；缓冲块座安装在车身上，车辆行驶过程中，由于路况不同，车身会随之颠簸，车身向下运动时，本技术随之向下运动，当达到一定量后，缓冲块下部接触下摆臂，由于陀螺状孔的存在，从而先挤压下段缓冲块的极下端，起到一级缓冲作用。当运动量继续加大，缓冲块继续压缩，从而达到二级缓冲作用。当运动量达到一定程度，缓冲块压缩量达到最大，从而起到限位作用，避免车身继续向下运动。车身向上运动，缓冲块伸张，回到自然状态； (2)本技术所述的凹台可以为缓冲块座于车身上的安装预留出安装位置； (3)本技术的所述缓冲块设有陀螺状孔，利于压缩过程中容易变形且不容易损坏； (4)本技术的所述缓冲块下部为弧面结构，以便接触时由线接触到面接触，保证接触过程平稳且不容易倾斜； (5)本技术的所述排水排气槽，有利于积水流出，避免因存有积水而造成腐蚀问题及避免出现密封气室造成本身损坏现象，同时在压缩及伸张过程中，便于空气流通，避免出现压缩空气及真空造成限位缓冲结构加速损坏； (6)本技术的所述配合孔为自上而下孔径渐大的锥形孔，在运动过程中避免缓冲块座与缓冲块摩擦，减少磨损，以延长使用寿命； (7)本技术所述环形加强圈的设置，能保证缓冲块座的强度，有效避免缓冲块座严重变形而损坏； (8)本技术的中心孔可以不设，如此，能够增加缓冲块强度，以防止车身过重或向下运动速度过快而损坏缓冲块，提高使用寿命。 总之，本技术的车用缓冲器能够实现当车身随颠簸向下运动时，对上下方向的震动起到缓冲作用，并在缓冲块的压缩量达到最大时能够避免车辆继续向下运动，起到限位作用。 本技术的另一目的，在于提出一种汽车。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: 一种汽车，其车身上固定有前述结构的车用缓冲器。 相对于现有技术，本技术的汽车，具有前述车用缓冲器相对于现有技术所具有的优势，在此不再赘述。 本技术的车用缓冲器，适用于各种汽车，安装于车身上，能够对汽车震动、颠簸过程起到缓冲作用，并且向下运动的限位作用，避免减排系统、悬置系统损坏，从而延长车辆产品使用寿命，提高乘车的舒适性。 【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1为本技术实施例1所述的车用缓冲器的整体结构示意图； 图2为图1的C-C视图； 图3为图1所示实施例中缓冲块I的整体结构示意图； 图4为图3的B-B视图； 图5为图1所示实施例中缓冲块座2的整体结构示意图； 图6为图5的A-A示意图； 图7为本技术实施例2所述的车用缓冲器中缓冲块的整体结构示意图； 图8为图7的纵剖图。 附图标记说明:1-橡胶缓冲块，2-缓冲块座，21-端盖，22-座体，23-配合孔，24-上环形减重槽，25-减重豁槽，26-下环形减重槽，27-环形凸起结构，28-环形加强圈，3-排水排气槽，4-陀螺状孔，5-凹台，6-中心孔。 【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 实施例1 一种车用缓冲器 本实施例的车用缓冲器如图1与图2所示，包括橡胶缓冲块1，以及过盈外套于缓冲块I上部外周，并包覆缓冲块I顶端的缓冲块座2。 ①缓冲块I 参考图3与图4，缓冲块I为一体式回转体结构，为描述结构之方便，人为将其上下虚分为上段、中段、下段的三段，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构。 缓冲块I的主体结构为类似三段葫芦状，它的上段与下段的外径相同，且大于中段的外径。 上段的外径自上而下渐大，分为倾斜度小、大、小连续的三段，且该三段相应的高度渐大。 环形凹槽结构的任一部位，于经过该部位所在半径的轴向截面为开口向外的〈形。 缓冲块I的顶端中心处，向下凹陷为凹台5 缓冲块I的顶部相应于凹台5的外侧部位，设有自缓冲块I顶端下凹并延伸至上段相应部位两侧的排水排气槽3。排水排气槽3与凹台5上方的空腔相连通 缓冲块I的下段的中心处，设有自下端面向上延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用缓冲器，包括橡胶缓冲块（1），以及过盈外套于所述缓冲块（1）上部外周并包覆所述缓冲块（1）顶端的缓冲块座（2），其特征在于，所述缓冲块（1）于上下方向为多段结构，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构，所述缓冲块（1）的极上段与极下段的外径相同且大于其它段的外径。

【技术特征摘要】
1.一种车用缓冲器，包括橡胶缓冲块(I )，以及过盈外套于所述缓冲块(I)上部外周并包覆所述缓冲块(I)顶端的缓冲块座(2)，其特征在于，所述缓冲块(I)于上下方向为多段结构，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构，所述缓冲块(I)的极上段与极下段的外径相同且大于其它段的外径。2.根据权利要求1所述的车用缓冲器，其特征在于，所述缓冲块(I)为回转体结构，所述环形凹槽结构的任一部位，于经过该部位所在半径的轴向截面为开口向外的〈形。3.根据权利要求2所述的车用缓冲器，其特征在于，所述缓冲块座(2)为回转体结构，包括硫化于一体的金属端盖(21)及橡胶质座体(22)，所述端盖(21)为边缘下弯的纵截面为弓形的盘状，所述座体(22)为自所述端盖(21)的下表面向下延伸并与所述端盖(21)固定联接，所述座体(22)的中心处设有上下贯通的配合孔(23)，所述配合孔(23)与所述缓冲块(I)的极上段的外周结构相适配，所述缓冲块(I)的极上段于所述配合孔(23)处与所述座体(22)过盈配合。4.根据权利要求3所述的车用缓冲器，其特征在于，所述缓冲块(I)的顶部设有自所述缓冲块(I)顶端下凹并延伸至所述极上段相应部位两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文国，范秋珍，孙玉璞，郑晓龙，郭瑞雅，张鑫，时丕铭，马勇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13