本实用新型专利技术公开了一种用于双拖车钩的牵引装置及具有其的车辆，所述牵引装置包括用于套挂在车辆的两个拖车钩(1)上的缆索(2)和能够连接于该缆索(2)上的牵引件(3)，其中，在所述缆索(2)套挂在所述两个拖车钩(1)上且所述牵引件(3)连接于所述缆索(2)并沿所述车辆的纵向牵拉该缆索(2)的状态下，所述缆索(2)与所述两个拖车钩(1)能够相对滑动和/或所述牵引件(3)与所述缆索(2)能够相对滑动，以使得所述两个拖车钩(1)各自与所述牵引件(3)之间的缆索段的长度相同。本实用新型专利技术提供的牵引装置能够使两个拖车钩(1)受力趋于相等，以避免由于受力不均而损坏拖车钩。
【技术实现步骤摘要】
用于双拖车钩的牵引装置及具有其的车辆
本技术涉及车辆牵引装置，具体地，涉及一种用于双拖车钩的牵引装置。在此基础上，本技术还涉及一种包括所述牵引装置的车辆。
技术介绍
在车辆运营过程中，常需要通过其他车辆拖行。典型地，当载货汽车陷入泥泞道路无法自行驶出时，就需要通过其他车辆牵引而摆脱困境。为了能够实施较大的牵引力，特别是对于重型车辆而言，可以设有两个拖车钩，以在不损坏被牵引车辆的情况下进行拖车作业。 然而，在牵引具有双拖车钩的车辆时，常常会出现两个拖车钩受力不均的情况，容易导致其中一个拖车钩损坏。另外，这还会使得被牵引车辆的轮胎发生侧偏甚至侧滑，一方面加速轮胎的磨损，另一方面还可能造成安全事故。 有鉴于此，有必要提供一种新型牵引装置，以解决上述现有技术存在的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于双拖车钩的牵引装置，该牵引装置能够使两个拖车钩受力均等，以避免由于受力不均而损坏拖车钩。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于双拖车钩的牵引装置，包括用于套挂在车辆的两个拖车钩上的缆索和能够连接于该缆索上的牵引件，其中，在所述缆索套挂在所述两个拖车钩上且所述牵引件连接于所述缆索并沿所述车辆的纵向牵拉该缆索的状态下，所述缆索与所述两个拖车钩能够相对滑动和/或所述牵引件与所述缆索能够相对滑动，以使得所述两个拖车钩各自与所述牵引件之间的缆索段的长度相同。 优选地，所述缆索为用于套挂在所述两个拖车钩上的环形缆索。 优选地，所述环形缆索为环形无接头钢丝绳。 优选地，所述牵引件上具有通孔，该牵引件通过该通孔穿套在所述缆索。 优选地，所述牵引件为形成有所述通孔的牵引钩。 优选地，沿所述通孔的轴线方向，该通孔包括内径从该通孔的中间段向两端逐渐增大的锥孔段，且所述通孔的两端周缘形成有倒圆角。 优选地，所述中间段为直孔段。 此外，本技术还提供一种包括上述用于双拖车钩的牵引装置的车辆，其中所述牵引件连接到所述车辆的前部或后部。 通过本技术的上述技术方案，在牵引件沿车辆的纵向的牵引力作用下，缆索能够与拖车钩和/或牵引件相对滑动，以在缆索张紧时两个拖车钩各自与牵引件之间的缆索段的长度基本相等，从而使得施加在两个拖车钩上的牵引力大小基本相等，避免由于受力不均导致的拖车钩损坏。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术优选实施方式的牵引装置在工作状态下的示意图； 图2A是图1中牵引装置的牵引钩的主视图； 图2B是图2A中牵引钩的C-C剖视图。 附图标记说明 I拖车钩2缆索 3牵引件4通孔 5锥孔段6倒圆角 7直孔段 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 参照图1所示，根据本技术一种【具体实施方式】的用于双拖车钩的牵引装置，包括用于套挂在车辆的两个拖车钩I上的缆索2和连接在该缆索2上的牵引件3，在缆索2套挂在所述两个拖车钩I上且所述牵引件3沿所述车辆的纵向牵拉缆索2的状态下，所述缆索2能够与所述两个拖车钩I相对滑动，并且/或者所述牵引件3能够与所述缆索2相对滑动，以在缆索2张紧时使得所述两个拖车钩I各自与所述牵引件3之间的缆索段的长度相同，从而使得施加在两个拖车钩I上的牵引力大小相等，避免由于受力不均而损坏拖车钩I。 通过对上述【具体实施方式】的说明可以看出，本技术的核心构思在于通过缆索2与拖车钩I和/或牵引件3之间的相对滑动而使得作用在两个拖车钩I上的牵引力趋于相同，以避免两个拖车钩I中的一者承受较大的牵引力而另一者基本不起牵引作用的情况发生。基于这一构思，可以对本技术的上述【具体实施方式】进行变形或优化，这将在以下优选实施方式中详细说明。 应当理解的是，本技术所述的两个拖车钩I各自与牵引件3之间的缆索段的长度相同不应理解为几何意义上的绝对相等，只要在牵引件3沿车辆纵向的牵拉作用下，这两段缆索段的长度趋于基本相同，均属于本技术的保护范围。因此，施加在两个拖车钩I上的牵引力也并非绝对相等，而是趋于基本相等，从而使得两个拖车钩I承受基本相同的负载。 另外，尽管本技术将主要以牵引件3用于连接至牵引车辆而两个拖车钩I位于被牵引车辆上的实施方式进行说明，本领域技术人员可以理解的是，也可以使两个拖车钩I位于牵引车辆上，并利用本技术提供的牵引装置牵引其他车辆，这种情况下，需要通过牵引件3连接于被牵引车辆。因而能够防止牵引车辆的两个拖车钩I受力不均，这同样落入本技术的保护范围。 结合图1所示，根据本技术一种优选实施方式的牵引装置中，缆索2为用于套挂在所述两个拖车钩I上的环形缆索。从而，该缆索2能够相对于两个拖车钩I滑动以在张紧状态时形成为如图所示的等腰三角形，经简单的力学分析可知，当牵引件3沿车辆纵向牵拉缆索2时，缆索2作用于两个拖车钩I上的作用力也大小相同。优选地，所述环形缆索可以为环形无接头钢丝绳。但本技术并不限于此，缆索2还可以采用任意一种具有足够强度的柔性缆索。 作为一种可选实施方式，缆索2可以为两端分别套挂在所述两个拖车钩I上的一股或多股缆索段，并使牵引件3能够相对于该缆索段滑动，从而在牵引件3沿车辆纵向牵拉并张紧缆索段时，能够使得该缆索段以牵引件3为折点弯折成分别位于所述两个拖车钩I与该牵引件3之间的两段相等的分段，从而使作用在两个拖车钩I上的作用力基本相等。 牵引件3可以形成为任意一种便于实施牵引力的结构并以多种方式连接在所述缆索2上，例如，牵引件3可以形成有挂钩以能够钩挂在缆索2上施加牵引力。参照图2A-图2B，根据本技术一种优选实施方式的牵引装置中，所述牵引件3上具有通孔4，该牵引件3通过该通孔4穿套在所述缆索2。该优选实施方式的优点在于，能够防止由于牵引件3与缆索2的分离而导致的丢失并便于相对滑动。此外，重要地，还能够在牵拉过程中防止相对滑动等因素造成的连接松脱，具有较好的可靠性。优选地，所述牵引件3可以为形成有所述通孔4的牵引钩，该牵引钩可以为车辆领域通用的挂钩。 为了便于牵引件3通过通孔4与缆索2相对滑动，进一步地，沿所述通孔4的轴线方向，该通孔4包括内径从该通孔4的中间段向两端逐渐增大的锥孔段5，且所述通孔4的两端周缘形成有倒圆角6。优选地，所述中间段可以为直孔段7。通孔4内及其与牵引件3沿厚度方向(即车辆横向)的端面的过渡位置处应尽量避免出现尖锐的棱角，以减少牵拉过程中对缆索2的切割作用，如图2B所示的具有锥孔段5和倒圆角6的通孔4即可起到这种效果。另外，这种结构的牵引件3具有更好的自适应能力，便于与缆索2相对滑动至两侧的缆索段的长度相等的状态。 以上结合附图对本技术提供的牵引装置进行了说明，在此基础上，本技术还提供一种包括根据本技术提供的所述用于双拖车钩的牵引装置的车辆，其中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于双拖车钩的牵引装置，其特征在于，包括用于套挂在车辆的两个拖车钩(1)上的缆索(2)和能够连接于该缆索(2)上的牵引件(3)，其中，在所述缆索(2)套挂在所述两个拖车钩(1)上且所述牵引件(3)连接于所述缆索(2)并沿所述车辆的纵向牵拉该缆索(2)的状态下，所述缆索(2)与所述两个拖车钩(1)能够相对滑动和/或所述牵引件(3)与所述缆索(2)能够相对滑动，以使得所述两个拖车钩(1)各自与所述牵引件(3)之间的缆索段的长度相同。
【技术特征摘要】
1.一种用于双拖车钩的牵引装置，其特征在于，包括用于套挂在车辆的两个拖车钩(I)上的缆索(2)和能够连接于该缆索(2)上的牵引件(3)，其中，在所述缆索(2)套挂在所述两个拖车钩(I)上且所述牵引件(3)连接于所述缆索(2)并沿所述车辆的纵向牵拉该缆索(2)的状态下，所述缆索(2)与所述两个拖车钩(I)能够相对滑动和/或所述牵引件(3)与所述缆索(2)能够相对滑动，以使得所述两个拖车钩(I)各自与所述牵引件(3)之间的缆索段的长度相同。2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述缆索(2)为用于套挂在所述两个拖车钩(I)上的环形缆索。3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述环形缆索为环形无接头钢丝绳。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐来年，孙秀芹，丁立燕，谭昌毓，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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