煞车紧固带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种刹车紧固带。它是由挂钩、定带、动带，以及紧带器构成的，其构思独特之处在于紧带器系由螺栓固定平行对置的侧板、其上又装配有前棘爪和后棘爪的内架与外架，以及分别夹置在内、外架两边侧帮间又固定套接于涵置在侧帮的轴孔中之轮轴两端的棘轮片所构成的棘轮组配成一体。定带与动带一端均接有挂钩，定带之另一端与内架相接。棘轮片上对称开设两个分置的半圆形片孔，两根横截面与片孔匹配的半轴间隙对置，以销钉穿接成轮轴。其结构简单、使用方便、安全可靠。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及散装货车用的煞车索具，特别是一种煞车紧固带。迄今为止，车载散装货物一直沿用绳索煞车，人力捆绑不紧，车辆行驶中绳索松动以致载货散落遗失的现象时有发生；绳索过于勒紧，由于绳径细小使局部压强过大，往往损伤载货，至今尚无一种理想的煞车索具。本技术针对煞车绳索的上述缺陷，创新研究出一种结构简单、使用方便、捆绑车载零担货物适度可调、不仅可有效地防止松动散落又不致构成损伤的煞车紧固带。本技术的任务是按照下述技术方案来完成的这种煞车紧固带是由挂勾、定带、动带，以及紧带器构成的，其构思独特之处在于紧带器是由螺栓固定平行对置的侧板、其上装配有前棘爪和后棘爪的内架与外架，以及分别夹置在内、外架两边侧帮间又固定套接于被侧帮端都轴孔涵置之轮轴两端的棘轮片所构成的棘轮组配成一体，所说的定带与动带一端装接有挂勾、定带之另一端穿接在内架的螺栓上、所说的棘轮片上开设有以轮心对称分置的两个半圆形之片孔、所说的轮轴是由两根横截面与片孔匹配穿插的两个半轴组合而成。棘轮的轮之轴两根半轴的长度与动带的带宽相匹配，两根半轴对置之间隙的宽度大于动带的厚度。本技术的附图说明附图1是该煞车紧固带的整体结构示意图；附图2是棘轮的结构示意图；附图3是内架的侧视图。图中挂勾1、定带2、内架3、压簧4、前棘爪5、后棘爪6、拨簧7、外架8、手柄9、棘轮片10、轮轴11、动带12、片孔13、销钉14、长孔15、轴孔16。本技术将结合附图用实施例做详细说明。这种煞车紧固带如附图1至3所示，系由挂勾1、定带2、动带12，以及紧带器所构成的。作为关键件的紧带器是以螺栓固定平行对置的侧板，以及其上装配有前棘爪5和后棘爪6的内架3与外架8为主体，连同分别夹置在内架3和外架8的两边侧帮之间，并固定套接于被侧帮端部轴孔15涵置之轮轴两端的棘轮片10所构成的棘轮相互组配成一体。前棘爪5和后棘爪6均为涵置于分设在内架3与外架8侧帮上的长孔15内，且分别被压簧4和拨簧7弹压又可受棘轮轮齿顶推滑移的板片。棘轮的结构是分别夹置在内、外架8两边侧板间的两枚棘轮片10，以其上开设的以轮心对称分置的两个半圆形片孔13，套接在两根横截面同于其孔形并相对置的半轴所构成的轮轴11之两端，组配成棘轮。该棘轮的轮轴11长度与动带12的带宽匹配，两半轴之间隙宽度稍大于动带12的厚度。内架3与外架8分别以侧帮上的轴孔16套装在轮轴11上，有销钉14于外架8之外侧穿接轮轴11以固定两个半轴，并将内架3与外架8同棘轮装配成以轮轴11为轴心可旋合及展开的旋接组合体。两枚棘轮片10均以平齿面朝向内架3。定带3与动带12的一端均接有挂勾1，定带3的另一端套接在内架3上横置的螺栓上，使定带2与内架3连体。本技术的使用及部件动配合简述将动带12上的挂勾勾持载货车帮挂耳，将带绕货而至车箱另端，定带2上的挂勾挂持车体，将动带12的另端带头自轮轴11轴身间隙中穿过。手握外架8端头的手柄9，按顺时针方向拉动外架8，自两架闭合状旋离。由于后棘爪6板面贴靠并嵌卡住棘轮片10上的平面齿面，故棘轮同向转动；弧形齿面同步随动推顶前棘爪5板面压迫压簧4回缩，前棘爪4板面沿长孔15滑移，完成转行一齿后，前棘爪4的板面在压簧4的弹顶作用下嵌入后一齿根。如此旋拉手柄9，使上述动作重复进行，到两架的夹角至100-120°为止，再逆向推旋手柄9。由于转向变换，前棘爪5的板面又贴靠棘轮片10的平面齿面，嵌卡住棘轮，后棘爪6的板边则沿弧形齿面滑向前齿、板面于长孔15中压顶拨簧7而退移，完成一齿段行程。如此重复动作直至两个架体并拢，再进行又一拉动旋转周期。伴同外架8的顺时针旋转，棘轮轮轴11间隙中夹持的动带12随轴转而实施缠绕，这样持续转动使动带12不断收紧，完成煞车。当需拆解捆绑的煞车紧固带时，只要把内、外架旋转展开呈一平面状，此时前棘爪5和后棘爪6分别被外架8和内架3的侧板前端弧形板边顶推而脱离棘轮片10的齿槽，拉动动带12带旋轮轴11，缠绕的动带12即可退出实现拆离。本技术的优点是采用对置的两枚棘爪与棘轮组配，达到可使轮轴正反双向定向转动，实施绕带与松带动作；其结构简单、构思巧妙、使用方便、轻巧实用；用于煞车可有效地避免现用绳索捆绑不紧或者勒损货物的缺陷，系属煞车索具的一大创新。权利要求1.一种由挂勾、定带、动带，以及紧带器构成的煞车紧固带，其特征在于紧带器是由螺栓固定平行对置的侧板、其上装配有前棘爪和后棘爪的内架与外架，以及分别夹置在内、外架两边侧帮间又固定套接于被侧帮端部轴孔涵置之轮轴两端的棘轮片所构成的棘轮组配成一体。所说的定带与动带一端装接有挂勾、定带之另一端穿接在内架的螺栓上，所说的棘轮片上开设有以轮心对称分置的两个半圆形之片孔，所说的轮轴是由两根横截面与片孔匹配穿插的两个半轴组合而成。2.按照权利要求1所述之煞车紧固带，其特征在于所说的棘轮之轮轴，其两根半轴的长度与动带的带宽相匹配，两根半轴对置之间隙的宽度大于动带的厚度。专利摘要本技术涉及一种刹车紧固带。它是由挂钩、定带、动带,以及紧带器构成的,其构思独特之处在于紧带器系由螺栓固定平行对置的侧板、其上又装配有前棘爪和后棘爪的内架与外架,以及分别夹置在内、外架两边侧帮间又固定套接于涵置在侧帮的轴孔中之轮轴两端的棘轮片所构成的棘轮组配成一体。定带与动带一端均接有挂钩,定带之另一端与内架相接。棘轮片上对称开设两个分置的半圆形片孔,两根横截面与片孔匹配的半轴间隙对置,以销钉穿接成轮轴。其结构简单、使用方便、安全可靠。文档编号B60P7/06GK2309246SQ9722627公开日1999年3月3日 申请日期1997年8月28日 优先权日1997年8月28日专利技术者戴绍象 申请人:戴绍象本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由挂勾、定带、动带，以及紧带器构成的煞车紧固带，其特征在于：紧带器是由螺栓固定平行对置的侧板、其上装配有前棘爪和后棘爪的内架与外架，以及分别夹置在内、外架两边侧帮间又固定套接于被侧帮端部轴孔涵置之轮轴两端的棘轮片所构成的棘轮组配成一体，所说的定带与动带一端装接有挂勾、定带之另一端穿接在内架的螺栓上，所说的棘轮片上开设有以轮心对称分置的两个半圆形之片孔，所说的轮轴是由两根横截面与片孔匹配穿插的两个半轴组合而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴绍象，
申请(专利权)人：戴绍象，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]