智能车门启闭器制造技术

本发明专利技术是一种主要应用于轿车门的装置——智能车门启闭器，它能方便驾驶员操控车门，并能确保车辆行驶中或驾驶员泊车离开车辆时能锁上车门。在启闭器充满液体的缸体中有个活塞固定在活塞杆上，活塞杆端头的连接孔和外壳上的底板分别固定在车身和车门上。驾驶员通过操控开关控制电动油泵，使活塞在缸体内向左或向右移动，从而带动车门的关闭或开启。用遥控或中控闭锁，以及用钥匙从车门闭锁，没关好的门也能自动关上。启闭器的强制模式和单向功能，更加提高了行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轿车门的装置，尤其是一种能电动操控，并可确保车辆行驶中或驾驶员泊车离开车辆时能锁上车门的智能车门启闭器，在以下说明中简称启闭器。
技术介绍
目前的轿车普遍采用外开式车门，驾驶员在驾驶座上能自如控制开启和关闭的只有方向盘旁边的门。当车上乘员离开车辆时没关门或没关好门，以及独自驾驶中发现有其它车门没关好，此时驾驶员想将其关好确实不便。车辆行驶中车门没关好是个很大的安全隐患，突然打开的车门容易造成严重后果。虽然轿车门没关到位仪表板信息显示屏有提示，但在显示的众多信息中并不显眼，况且驾驶员在驾驶车辆尤其是起步时要关注的方面很多，难免有时没发觉。由于驾驶员在行车中无法密切关注后排车门，出于安全的考虑，轿车后排车门通常都有设置儿童安全锁，否则，有的乘员在行车中打开车门或要下车时没等车停稳也没观察周边的状况就急着开门跳下车……这对于车内人员和邻近的车辆、行人都是很危险的事情。若是开启了儿童安全锁，后排乘员就无法自己从车内开门，驾驶员停车后还要去从车外为后排乘员打开车门。因为这烦琐的操作以致很多车辆的儿童安全锁都形同虚设。驾驶员泊车要离开车辆时，用遥控或钥匙闭锁后通常要绕车巡视一圈，防止个别车门没关好而空锁车门以致丢失财物。相对于车上乘员对车外存在很大的盲区，驾驶座所处的位置便于观察车辆四周的状况。装上启闭器的车门驾驶员在驾驶座就可轻松操控，还可电动控制开启和关闭儿童安全锁，避免车上乘员在不适宜的时机打开车门。启闭器电动关门也比手动关门更为平稳顺畅，用遥控、中控或钥匙闭锁没关上的门也会自动关闭，行车中没关好的车门甚至在驾驶员还没发觉就已自动关上。启闭器的强制模式和单向功能更加提高了行车的安全性，驾驶员也就能更为专注地开车。
技术实现思路
1:可用电动操控的方式来开、关门，并且能够自如地在电动模式与手动模式之间转换。2:车辆行驶中没关好的门会自动关闭。3:能通过遥控来关门。4:用中控也可自动关门。5:用钥匙从车门闭锁也能使没关好的门关上。6:有强制关门的功能。7:有单向的安全功能。8:能通过特别设置的指示灯了解启闭器运行情况。9:在没有电源的情况下仍可用手动的方式来开门和关门。【附图说明】图1是启闭器原理图，为简化起见略去了例如密封圈和注液口等其它部件。图2是图1中与缸体7左管道接口 11和右管道接口 12连接的部分，图中所画的阀门开口与所在的管道平行表示开启，阀门开口与所在的管道垂直表示关闭。图3是图1中启闭器主体外观简图，缸体7的左管道接口 11和右管道接口 12用以和图2所示的管道5连接。图4是启闭器应用示意图，左边为开门状态，右边为关门状态。图2所示没有画出，可视为隐藏在启闭器主体的下方或设在某个合适的位置，通过管道5与缸体7的左管道接口 11和右管道接口 12连接。图5是操控开关外观图。图6只是一个启闭器电路示意图，与继电器KAl线圈连接的各条解锁线路和与继电器KA2线圈连接的各条闭锁线路，以及延时继电器KT属于全部启闭器共用，图中省略了熔断器、热敏断电器等器件，为了简化电路，所画的主控阀门3控制器、油泵阀门I控制器以及儿童安全锁控制器和锁块控制器，都是类似电磁阀线圈和继电器触点的结合体，是利用线圈通电产生磁性使线圈内的铁芯移动来控制，同时带动其触点的闭合或开启，除了儿童安全锁控制器画为双线圈，其余控制器只画出单线圈，可视为其线圈电源断开后靠弹簧复位。实际运用中可参照在普遍使用的车门中用微电机控制锁钮的方法，相当于加大了动力臂，效果更好。图中:1.油泵阀门、2.单向控制阀门、3.主控阀门、4.单向阀门、5.管道、6.外壳、7.缸体、8.活塞杆、9.连接孔、10.底板、11.左管道接口、12.右管道接口、13.压力开关、14.压力开关、15.电动油泵、16.车门、17.启闭器主体、18.车身、19.活塞。方向盘旁边的门处在驾驶员易于控制的范围可不装启闭器，其余车门装的启闭器应避免与周边部件干涉，各车门的启闭器分别由相对应的、四边可按下的面板按钮开关来控制，此面板按钮开关称为操控开关，如图5所示，设置在驾驶员方便操作的位置。操控开关的正中有个指示灯，其线路与对应的电动油泵15的线路并联，操控开关四边标注的是:(开门)、(关门)、(停止)、(强制)，分别对应控制的是:S3 (电动开门开关)、S4 (电动关门开关)、S1 (停止开关)、S2 (强制模式和电动模式转换开关)，其中S3、S4、SI为不自锁按钮，按下操控开关所标注对应控制的部位放开后自动返回，S2为自锁按钮，在图6中，SI (停止开关)和S2(强制模式和电动模式转换开关)之间的杠杆表示:需按下操控开关(停止)，也就是按下SI,自锁的S2才能由强制模式电路返回到电动模式电路。涉及电气电路的可参阅图6启闭器电路示意图。S2除了起到强制模式电路和电动模式电路转换的作用，还可控制开启和关闭儿童安全锁。SI常闭触点输入端有条并联的线路，连接到继电器KA3和继电器KA4常开触点输入端，为儿童安全锁控制器提供电源，同时与电阻Rl和电阻R2连接，通过S2分别可为电容Cl和电容C2充电。当车辆开启点火开关接通车上用电器和启闭器的电源，S2连接于电动模式电路时，电容Cl处于充电状态。当按下操控开关(强制)，S2在接通强制模式电路的同时，电容Cl放电接通继电器KA3的线圈，继电器KA3常开触点的闭合又导通了儿童安全锁控制器开启儿童安全锁的电路，在开启儿童安全锁的同时也闭合其控制器的触点。此时电容C2处于充电状态。当按下操控开关(停止)，自锁的S2在断开强制模式电路接通电动模式电路的同时，电容C2放电接通继电器KA4的线圈，其常开触点的闭合导通了儿童安全锁控制器关闭儿童安全锁的电路，在关闭儿童安全锁的同时也开启其控制器的触点。此时电容Cl又处于充电状态。电动开门开关S3和电动关门开关S4采用互锁线路连接；关门接触器KMl和开门接触器KM2采用的也是互锁线路连接。继电器KA2常开触点的输入端与车门扳手控制开关常闭触点的输出端，以及延时继电器KT的输出端通往主控阀门3控制器线圈的线路连接，其常开触点输出端与电动关门开关S4通往关门接触器KMl的线路连接。电动开门开关S3通往开门接触器KM2的线路通过其常闭触点。继电器KA2的线圈与车速传感器、遥控、中控及车门锁的闭锁线路连接，在接通闭锁线路的同时，继电器KA2的线圈也接通电源，其常开触点闭合、常闭触点开启，断开电动开门开关S3从其常闭触点通往开门接触器KM2线圈的线路，继电器KA2常开触点的闭合则接通了关门接触器KMl线圈的电源，导通了电动关门的电路。在这同一时刻即使按下操控开关(开门)，电动开门开关S3也无法接通开门接触器KM2，避免因同时接通关门接触器KMl和开门接触器KM2而短路。继电器KAl的线圈与遥控、中控及车门锁的解锁线路连接，在接通解锁线路的同时其线圈也接通电源，断开经过其常闭触点的电路。二极管Vl和V2的作用是:在S2接通强制模式电路时，通往主控阀门3控制器的电流不会传到电动模式电路；S2断开强制模式电路接通电动模式电路时，通往主控阀门3控制器的电流也不会传到强制模式电路。二极管V3和V4的作用是:在S2接通强制模式电路时，通往压力开关13和压力开关14常开触点输入端的电流不会传到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能车门启闭器，其特征是：由执行油缸、油路驱动机构和控制机构组成，所述的执行油缸包括带有底板(10)的外壳(6)，与外壳(6)相连的缸体(7)和穿过缸体(7)端部带有连接孔(9)的活塞杆(8)，活塞(19)固定在活塞杆(8)上，将充满液体的缸体(7)分隔成左右两部分，缸体(7)左管道接口(11)通过管道(5)分成三路和缸体(7)的右管道接口(12)连接, 分别是，用于油路驱动的电动油泵(15)所在的管道，其管道上还串接着油泵阀门(1)、压力开关(13)和压力开关(14），另外还有作为控制油路的主控阀门(3)所在的管道，以及设有单向控制阀门(2)的管道，执行油缸借助活塞杆(8)端部的连接孔(9)和外壳(6)上的底板(10)分别固定在车身(18)和车门(16)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜成平，
申请(专利权)人：杜成平，
类型：发明
国别省市：福建;35